當今世界汽車50強人_風聞

英國的CAR雜誌評出當今世界汽車行業50大強人，很多是意料之中，但也有不少是意料之外。

1、豐田章男（Akio Toyoda）

豐田家族第三代，豐田汽車的老大，不言而喻。

2、Herbert Diess

大眾的老大，不言而喻。

3、Carlos Taveres

標緻的老大，在短短的時間就把標緻集團救活過來，還買下了Opel，使得Opel也盈利了。他治下的PSA（標緻集團）可能還會從JLR（印度塔塔控制，旗下有Jaguar和Land Rover）手裏挖點什麼過來，或者借道FCA（菲亞特-克萊斯勒）登陸美國。據説這傢伙的動向很值得注意，PSA沒有大股東，所以這傢伙可以為所欲為，沒有人能壓得住他。

4、Elon Musk

特斯拉的老大，他這條鯰魚把汽車世界攪得可以，名列老四，理所應當。

5、李書福

吉利集團的老大。CAR這種傲慢的老牌英國雜誌能把中國老農民排到那麼前面，這個有點意外，但看來西方對這個靠民營（而不是國營）脱穎而出的中國老農民很是另眼相看。他買下了Volvo，使得這個小眾的瑞典品牌比歷史上任何時代都更為成功，連福特都沒有做到，這一點很使西方服氣。西方常常把李書福與塔塔相比較。塔塔買下了JLR，Jaguar比福特時代滋潤一點，但還是不行；Land Rover成功多了，但這是拜SUV風尚之福，最近也因為油耗高、政治不正確而開始銷售量滑落。Volvo相對來説還是堅守硬核的主流汽車市場，比JLR成功多了，而且不光是在中國市場。李書福還吃下了一大塊戴姆勒集團，成為最大的單個股東。

6、Mary Barra

通用汽車的老大，不言而喻。

7、Jim Hackett

福特的老大，不言而喻。好玩的是，他原來沒有汽車工業經驗，是傢俱公司的CEO。

8、鄭義宣

現代汽車鄭氏家族的第三代，現在還是現代汽車的副總裁，但父親鄭夢九的淡出幾乎是肯定的，而且要不了多久就會傳位於他。作為世界上最重要的汽車公司之一的實際老大，他名列前十也是名正言順的。

9、八鄉隆弘

本田汽車的老大，作為世界第四、日本第二，他只名列第九，或許説明了日本汽車的滑落。

10、Ola Lallenius

戴姆勒集團主席。世界上資格最老的汽車公司的老大總算排進前10，好險。

其餘40人中，很多都是西方汽車公司或者集團的董事長、CEO或者特別重要的VP，但有一些意外：

16、陳虹

上汽董事長，中國第一大汽車集團，去年產量高達700萬輛

19、萬鋼

中國電動汽車之父，在德國奧迪工作期間，向中國政府建議發展新能源汽車，被特聘回國擔任科技部863電動汽車重大專項首席科學家、總體組組長，後接替徐冠華擔任科技部長。在他的任期內，中國建立了世界最大的電動汽車市場。

29、程維

滴滴創始人、董事長兼首席執行官，不僅在中國打敗優步，還成為世界最大的移動出行公司。CAR酸溜溜地説道，滴滴現在還是汽車工業的朋友，但滴滴正在大力投資自主駕駛和機器人出租車，真搞成了，就難説是不是還是汽車工業的朋友了。

30、李彥宏

百度老大，列入汽車50人當然是因為自主駕駛。百度的阿波羅平台已經有150個成員，包括福特和Volvo，去年北京90%的自主駕駛里程都來自百度，小馬智行正在迅速趕上，但百度的塊頭更大，動靜也更大。

33、王傳福

比亞迪的老大，現在與松下平行為世界第三大汽車動力電池廠家，但還自己製造汽車，包括內燃機動力和全電。

34、Ratan Tata

塔塔集團的老大，擁有Jaguar和Land Rover。81歲了，退休過一次，對接班人不滿意，一腳踢開，自己再來。

36、曾毓羣

寧德時代的創始人，世界上第二大鋰電池公司，僅次於LG化學，哪天超過了也不必驚訝。

42、彭軍

小馬智行，前百度無人車團隊的首席架構師，專注於L4/5級自主駕駛。CAR對他很看好。

48、Thomas Ingenlath

Polestar的總裁，這是Volvo的電動亞品牌，CAR把他算入“中國幫”裏，好玩。他在“級別”上不及名單上的大多數人，比如Ralf Speth（JLR總裁，第50），但他又是品牌CEO，又是總設計師，而且Polestar是歐洲少有的全電品牌，與Volvo是若即若離的關係，也因此沒有歷史負擔，不像BMW、VW那樣。

名單上有各大歐洲、日本、美國、韓國汽車公司的董事長、CEO不出意外，但有那麼多中國人，還名次排在相對靠前，這是一個意外，也反應了中國汽車不光是產量大和市場大，在世界上也開始舉足輕重。如果算上這裏面大部分（如果不是所有）董事長、CEO對中國市場的重視，中國的分量就更大了。