1成首付先租後買 彈個車行得通嗎？_風聞

作者：温酒小二

審校：周鶴翔

來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）

先租後買，究竟能不能行得通？

這是一個很多人都在思考的問題，但當你看過彈個車之後，這個問題不復存在。

順大勢為之，必火

一夜成名的背後，往往是多年的努力。一種新消費模式的興起，往往跟隨着社會消費的趨勢。

1995年，房地產策劃營銷專家周帆在為一個名為“東湖花園”的住宅項目做策劃，當時為了能迅速打開銷售局面，周帆與其營銷團隊經過多次商議，提出了“先租後買”的銷售模式，取得了“一炮而紅”的效果。

隨後，在體育轉會市場上，由於當下球員普遍身價過高，大多數俱樂部在不能保證簽訂勞資合同之後，球員能保持良好的運動狀態，隨之也引入“先租後買”的方式。

到現在，採用“先租後買”的行業越來越多，已成一種趨勢，被多數人認可。

那“先租後買”為什麼被會被認可呢？

業內人士表示，在當下這個90後、00後成為社會消費主體的時代，薪酬與需求並不成正比，多數年輕人都在面臨高價值、真需求的商品時，都因低薪酬望而卻步。

“先租後買”可以讓用户低門檻入手，通過一定時間的體驗期後再做決定，具有緩衝性，剛好對接上了當下消費主體人羣的需求，因此成為消費新趨勢。

其實，在金融領域也有一種“先租後買”的模式，它叫做“融資租賃”，而彈個車則是新車融資租賃中的佼佼者。

2016年11月15日，大搜車旗下進行新車銷售的汽車新零售品牌“彈個車”上線，主打的就是汽車融資租賃，並迅速引起市場熱浪。

2017年，彈個車首次參加雙十一，一舉獲得汽車新零售的第一名，並長期保持優異成績。

針對這樣的市場表現，業內人士曾多方探討，最後發現彈個車能保持這般業績，與它能佈局廣泛、迎合消費者需求有不可劃分的關係。

從迎合消費者需求上來看，彈個車在國內首創的融資租賃模式，金融方案更為靈活，其推出的先租後買1成首付，讓當下購車門檻大幅降低，同比貸款買車一般要20-50%的首付比例更具市場競爭力。

此外，彈個車與支付寶達成合作，通過掃碼徵信，保證5分鐘超快審批。並提供超彈4年分期，全程代辦，首付費用包含了購置税、首年保險，並提供上牌服務，讓用户坐等提車，省心省力。

大搜車CEO姚軍紅表示：“我們在三年前引入彈個車這款產品的時候，其實也思考了一些問題，因為中國消費者是把汽車看成財產，而非消耗品，所以我們創造了多種模式。”

言下之意，無非是表示這是為消費者打造的產品。

從市場佈局來看，彈個車的渠道下沉能力極強。作為大搜車在汽車產業數字生態佈局上的一環，彈個車的佈局廣泛，截至2018年11月，彈個車社區店落地超過5500家，覆蓋31個省份、325個市以及2079個區縣，成為中國領先的汽車新零售渠道網絡。

正是有強大的汽車零售渠道網絡，彈個車能夠將業務拓展至各個角落，幫助汽車品牌打開汽車消費新藍海的同時，增長自己的營業額和市場品牌效應。

可以説，彈個車的出現，有效解決了下沉市場4S店數量不足，年輕人向銀行借貸難、購車一次性經濟壓力大等問題，並向着成為汽車消費市場的主流接近。

有喝彩，也有污水襲來

人紅是非多。

2019年7月，一篇《消費者再投訴彈個車涉嫌欺詐，準備集體訴訟要求“退一賠三”》在網絡上掀起風浪，文中表示某消費者手中有多條關於彈個車涉嫌違法的證據，包括虛假宣傳、誘導消費、私自修改電子合同、先交首付再籤合同等等。

彈個車相關負責人就此報道回應表示：“彈個車業務均是合法合規經營，不存在涉嫌違法的行為。”並回饋3000字具體聲明。

在彈個車的回饋中，相關負責人表示：“產品方案在消費者下單時就有展示，消費者看到這個前低後高的方案後，是要基於自身實際情況來做選擇，並且客户在第一年選擇方案的時候，首付租金，月租和尾款購車金額（分期月供金額）都在產品頁面有明示。”

至於其他問題，彈個車有關負責人也都一一解釋清楚，並表示公司針對用户出現的問題，都有相關反饋，並一一幫助解決。

對此，GPLP犀牛財經還曾查詢彈個車的官方，發現在網頁的項目欄中，專門設有“彈彈問答”，並針對購車説明、費用説明、租後方案、尾款處理、還款發票等10個方面，都有專門的解答，足見彈個車對用户的重視。

由此可見，瘋傳的“逾期收車”言論，恐怕大多都是“老賴們”的惡意抨擊。

其實，在《合同法》第242條和第248條，以及公安部關於確定機動車所有權人問題的覆函中，詳細説明融資租賃期間，出租人享有車輛的所有權，並有權在承租人逾期情況下，解除合同，收回租賃物。

同時在多起法院審理的此類合同糾紛中，因承租人違約在先，法院均依法支持了企業收回車輛的行為。

目前，關於此事已經慢慢平息，但從結果上來看，已經對彈個車造成一定負面影響。

作為一家汽車融資租賃企業，無論是彈個車還是花生好車、易鑫及各汽車製造商的汽車金融公司，都曾受到消費者的投訴或狀告。

但事實上，大多數的欺詐指控，多是承租人因未及時還款，違反合同約定，汽車融資租賃公司收回逾期車輛而引發的糾紛，而絕大部分公安機關也都清楚。卻也難以扭轉大眾的偏見。

不可否認，從眾多負面事件來看，國內的汽車融資租賃行業還沒有得到認可，消費者心中依舊有刺，可這不是放棄的理由。

如果汽車融資租賃公司真被“污名”所累，恐使企業無法正常開展業務、影響合作金融機構信心，繼而爆發整體行業性的存續風險，也不是沒有可能。

耐得住考驗，成敗市場會給答案

“寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來”，自汽車融資租賃在國內推廣以來，看衰的聲音一直都沒有停止。

2018年下半年開始，中國車市便結束了高速增長，並在2019年成功完成同比下滑的“壯舉”。

據中汽協發佈的數據顯示，2019年1-11月，國內汽車產銷分別完成2303.8萬輛和2311.0萬輛，產銷量同比分別下降9%和9.1%，產銷量降幅比1-10月分別下滑1.4%和0.6%。

受此影響，汽車經銷商的買賣也開始難做。

據中國汽車流通協會表示，2019年11月汽車經銷商庫存預警指數為62.5%，環比基本持平，同比下降12.6%，已連續23個月超過榮枯線。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，2019年數據雖同比2018年有所好轉，但目前仍然處在不景氣的區間，整體需求量降低，從經銷商端來看，四季度的市場終端壓力明顯增大。

在此情況之下，有人準備看汽車融資租賃企業的笑話。

可惜，雖然大行業在走下坡，但汽車融資租賃去迎來黃金期。

在2019年6月1日—6月18日的彈個車“第二屆薅兔毛節”活動期間，彈個車APP及其天貓旗艦店共計成交15673台車，成交總金額達20.06億元。

此外同樣專注於汽車融資租賃的易鑫，也是收穫頗豐，在2019年上半年中，易鑫的新車交易量上半年同比增幅達40%，而全國1-6月新車銷售同比下降了14%。

以此可以看出，汽車融資租賃在寒冬中，依舊保持成長，散發芬香。

據艾媒公開發布的《2019年中國汽車融資租賃行業研究報告》顯示，2018年我國汽車融資租賃的市場規模約為2255億元，預計未來三年的複合增速為20%左右。

同時，金融城在《金融科技賦能汽車融資租賃行業創新發展》的最新報告中表示：“未來三年，我國汽車融資租賃市場規模預計近4000億元。”

皖江金融租賃有限公司總裁劉同安表示：“中國汽車金融正迎來大發展的黃金時期。市場規模正隨着金融租賃公司、汽車租賃公司、主機廠以及經銷商的積極加入而快速增長。”