中國戰機“心臟病”有救了？中企及時出手，救下這家老牌航發公司_風聞

前幾天，中國企業以收購50%以上股份的方式，將成為烏克蘭馬達西奇公司（Motor Sich）的第一大股東。

雖然距離徹底完成收購，還需要通過烏克蘭反壟斷委員會的審核，但不少人已經開始幻想收購完成後的事情了。

今天，小兵兵就和大家談一談馬達西奇收購這件事。

▲ 馬達西奇公司的logo

近年來，烏克蘭經濟陷入嚴重衰退，作為全烏克蘭最大的航空發動機製造商，西奇公司因缺長期乏足量訂單、西方與俄羅斯軍工擠壓等原因陷入經營危機。

如果再沒有行之有效的措施，西奇公司很有可能重演黑海造船廠的破產悲劇，幸而我兔及時出手，拯救了這家1907年成立的老牌公司。

▲ 西奇公司的總部大樓，看起來已經比較老舊

其實，兔子並不只是拯救一個瀕臨倒閉的外企那麼簡單，其實際作用有兩個：

保下馬達西奇，不給美國收購後雪藏、肢解的機會；

充分吸收西奇公司所掌握的先進技術，促進我國航發的研製水平、提升空軍戰力。

▲ 在美國人的運作下，烏克蘭黑海造船廠破產，昔日輝煌蕩然無存

在美國干預全球事務的一系列操作中，高價收購各類企業，然後將其捂死是司空見慣的常用伎倆。

蘇聯解體時，美國操縱皮包公司找到烏克蘭黑海造船廠，表示願以高價收購優質特種鋼。

黑海造船廠在生死一線的情況下，狠心拆除了幾乎完工的烏里揚諾夫斯克號核動力航空母艦賣鐵續命，可是航母等拆完，“買方”也早就沒影了。

▲ 差點建成的烏里揚諾夫斯克號航空母艦

英語中有句諺語，You can’t teach an old dog new tricks（老狗學不會新把戲），美國這次給烏克蘭施壓，也無非是軟硬兼施的路數。

在政治上威脅恐嚇，如前國家安全顧問博爾頓，就親自出馬前往基輔攪局。

▲ 博爾頓想阻止中國收購馬達西奇（圖源：環球時報）

再有就是換上一副假惺惺的笑臉，對貴公司技術、質量、口碑“予以高度評價”，希望出資盤下西奇公司加強美烏合作這類空話。

但問題是，美國買下馬達西奇有什麼用？

人家美國人自己擁有全世界最完善和發達的軍工研產體系，尤其是先進航發的技術水平之高遠超其他國家，可以説，就馬達西奇的技術，美國根本就看不上也不需要。

▲ 美國最大運輸機C-5“銀河”使用的CF6-80C2發動機，完全不輸於西奇公司的同類產品

一旦美國人得手，這家公司就等於進了廢物回收廠，人員遣散、資產凍結、廠房拆除、設備銷燬，沒有第二種可能。

好在烏克蘭沒有上當，但留給他們的時間也的確不多了。

西奇公司也清楚，自己手上的技術會隨着時間流逝而貶值，畢竟，在經營困難的情況下，無力支撐技術研發與升級的狀況就擺在眼前，所以唯一的出路就是找一個好買家，拖得越久對自己越不利。

▲ 這個百年大廠的命運會如何，對其總裁布格斯拉夫來説是一個艱難的挑戰

縱觀全球，真正需要也能用上馬達西奇公司技術的只有俄羅斯和中國。

俄羅斯與烏克蘭的軍工體系本來就是高度配套的，儘管俄烏兩國近年來不斷交惡，但大家在賺錢這件事上都不傻，貿易往來依然密切，俄羅斯也還是烏克蘭軍工的第一大客户。

然而，俄羅斯現在沒有辦法吃下馬達西奇，其中牽扯了太多無法言説的複雜關係，但最關鍵的是沒那個閒錢。

▲ 2014年的克里米亞危機讓俄烏關係低至冰點

對於烏克蘭來説，這樁交易同樣不可選。畢竟，反俄是烏克蘭民粹政治中的政治正確，把全國唯一的航發大廠賣給俄羅斯等同於“賣國”，靠操弄民粹上台的烏克蘭寡頭政客不可能這麼做，生意的歸生意，立場的歸立場。

其他希望獲得更加先進航發技術的國家，要麼軍工體系不配套，要麼吃不下，吃下也消化不了，還不如直接買成品來的划算。

▲ 沙特和誰的軍工體系都不配套，因為他根本沒有軍工體系，全靠進口

所以歸根結底，這個買家非我種花家莫屬。

中國和烏克蘭的外交關係在戰略層面是不斷升級向好的，所以收購案在政治上不存在障礙。

另一方面，我軍目前的裝備體系仍然有部分俄系血統，航空發動機、導彈及一些配套設備與烏克蘭可以提供的技術足夠適配，尚有缺失之處同樣可以從烏克蘭那裏補缺。

從上世紀90年代開始，經濟困難的烏克蘭和急缺技術的中國一拍即合，購買成品、轉讓技術、引進人才的合作進程從未間斷，瓦良格、殲-15的原型機T-10K、野牛氣墊船、UGT-25000燃氣輪機等裝備都是此進程的互惠結果。

▲ 幾近報廢的瓦良格就是從烏克蘭買來的

當雙方能夠提供彼此亟需的外匯和技術時，收購就是水到渠成的事。

我們既需要吃，也吃得下，錢也不是問題。

事實上，對中國來説，西奇公司主打的航空發動機還不是一般的需求，而是十分迫切的需求。

▲ 降低裝甲防護性能的武直-10K型，原因是國產渦軸發動機功率不夠理想

我們要面對一個事實，那就是中國航空發動機工業，與世界先進水平的差距並不只是戰鬥機發動機這一個部分，而是許多機種都長期面臨“心臟病”的影響。

小兵兵羅列幾條西奇公司產品和其用途的清單，大家就知道此次收購我們來説有多重要了。

1、D-18T高涵道比渦扇發動機

全世界最大的運輸機大家都曉得伐？An-225是也。這種最大起飛重量達640噸之巨的怪獸就使用6台D-18T發動機作為動力源。

▲ An-225重型運輸機

該型發動機由伊夫琴科-進步設計局研發、馬達西奇公司生產，可用於An-124、An-225兩種運輸機，最大推力高達229.77千牛（23.43噸）。

▲ 安裝在An-124運輸機上的D-18T發動機

相比之下，運-20作為我軍最先進的運輸機，仍然只能使用老式伊爾-76的D-30KP2發動機，最大推力為117.7千牛（12噸），只有D-18T的一半。

▲ 我空軍裝備的伊爾-76運輸機

請各位試想一下，如果我們掌握了D-18T的技術，運-20的性能會有多大提升？

2、D-136渦軸發動機

D-136也是伊夫琴科-進步設計局研發、馬達西奇公司生產的拳頭產品，具有功率大、可靠性高、油耗低和易維護的優點，全世界載重最大的直升機之王——米-26所採用的動力組件正是D-136。

▲ 能吊起一架客機的米-26重型直升機

今年，馬達西奇推出了D-136的改進版本：AI-136T，最大起飛功率達到10000馬力，再次刷新了渦軸發動機最大功率的世界紀錄。

▲ 在北京航展上亮相的AI-136T發動機，成為了全場的焦點

長期以來，我國在大功率渦軸發動機領域幾乎是一片空白，而馬達西奇的技術專利，剛好可以給中國發展重型武直提供核心動力的技術保障，意義重大。

3、TV3-117渦軸發動機

TV3-117由前蘇聯克里莫夫設計局於70年代初研發，雖然距今已經有近半個世紀的歷史，其性能指標並沒有前面那二位耀眼，但它的優勢在於極強的泛用性。

▲ 最新式的TV3-117VMA-SBM-1V

全俄羅斯幾乎所有的主力中型軍用直升機都在使用這型發動機和其改良型號，包括卡系列的27/29/32/50、米系列/8/14/17/24/28/35，甚至安東諾夫的An-140客機也使用了這型引擎。

▲ 俄羅斯的主力武直——米-28“獵人”

在全世界範圍內，有超過60個國家使用這型發動機，我軍也大量裝備了以TV3-117作為動力源的直升機，如陸航的米-17、海航的卡-28。

掌握這型發動機的技術並不能給研發帶來很大助益，但卻可以大幅降低這些飛機的換裝和維護成本。

4、AI-222-25F渦扇發動機

AI-222系列是伊夫琴科專為高級教練機、輕型戰鬥機研發的渦扇發動機，AI-222-25F則是擁有加力燃燒室的升級版本。

▲ AI-222型渦扇發動機

此前，我們就曾與馬達西奇簽訂250台用於JL-10高級教練機（也就是L-15“獵鷹”）所用AI-222-25F發動機的訂購合同，總價值3.8億美元。

▲ L-15高級教練機已開始量產裝備

對美國來説，3.8億美元只是4架F-35C的門市價，但對於運轉已經十分困難的西奇公司來説可是救命錢，足夠在一段時間裏盤活生產線的運轉與工人的薪水。

相對的，JL-10可用於艦載機飛行員的訓練，以節省殲-15戰機的寶貴壽命。

不過也有網友認為，西奇公司所掌握的技術雖然是我們急缺的，但只要肯花時間，自主研製也能追上，而且收購還無法解決戰鬥機的心臟病。

▲ 國產WS-10的性能可否完全達到俄羅斯原裝AL-31FN仍是未知數

自主研發自然是好的，但是放着現成技術不用，那就是死板僵化了。更何況我們吸收這些技術並非一味複製，而是加速研發進度，花更少的時間解決必然要解決的問題，何樂而不為？

如果這些技術真的無關緊要，美國才懶得費老大勁百般阻撓。還是那句話，他們越着急，越證明我們做對了。

▲ 中企與馬達西奇的聯合展台，你説美國人能不急嗎？

中國與馬達西奇公司的生意往來已經持續多年，雙方從長期的訂購合同一步步走到在華開設生產線，雙方的互惠成果顯而易見，收購也是合作關係上升到一定程度後還有繼續上升需要的必然結果。

胖兵不得不感嘆，國家確實強大了，想要什麼？買啊！

這就是傳説中的鈔能力吧……