極大減少“油門當剎車”事故的簡單方法_風聞
好年华-2019-12-25 10:26
今年5月份,廣州中心市區天河北路發生一起嚴重交通事故。一女子駕車等紅燈時圖方便沒有拉手剎,隨後轉身往座位後取水,踩剎車的右腳自然鬆開,汽車啓動向前。女子發現後大驚,連忙急踩剎車,但慌亂中錯踩在油門上,汽車瞬間加速向前衝,將正在斑馬線上過馬路的行人撞倒十幾個。
最近幾年,“油門當剎車”的交通事故頻頻發生,而且往往造成嚴重後果。這是因為現在的主流汽車已經由手動檔改成自動檔,自動檔汽車由於自動換檔,加速很快,所以在“油門當剎車”時比手動檔汽車更容易失控,更容易發生嚴重事故。相對地,手動檔汽車加速受所在檔次限制,沒有自動檔那麼容易,因此這類事故十幾年前發生得較少些。
然而,雖然“油門當剎車”的事故經常發生,也時有報道,但汽車生產商卻始終沒有對汽車操控系統進行必要的改進。有些汽車試圖將油門踏板縮小,將剎車踏板增大,但依然改善不大。因為人一旦慌亂起來,腳就會亂撐,很容易就會撐到油門上。
其實,有一個簡單的辦法可以極大地減少“油門當剎車”的事故,最大程度地保護人民羣眾的生命財產安全。但必須國家相關部門制定強制性標準,要求所有汽車廠商按此生產,否則很可能還有廠商為節省一點成本而不當回事。
這個簡單方法就是,對自動檔汽車,增加一對左油門和左剎車踏板;對手動檔汽車,增加一個左剎車踏板,或維持現有結構不變,如圖:
自動檔汽車駕駛室踏板排列:左油門,左剎車,右剎車,右油門;
手動檔汽車駕駛室踏板排列:離合器,左剎車,右剎車,右油門(現有結構:左離合,中剎車,右油門)。
目前,自動檔汽車由於取消了離合器,左邊完全空置,剎車踏板在中間,油門在右。這種設計使得左腳完全浪費,僅用右腳同時控制油門和剎車,剎車時右腳必須離開油門,憑感覺再踩剎車踏板,緊急和慌亂的情況下必然容易造成錯踩的事故。可能有人會説,如果一腳踩着油門踏板,另一腳踩着剎車踏板,更容易出事故。這是可以避免的,只要設計成剎車優先,剎到一定深度時油門自動關閉就行。一般情況下,駕駛員腳部的晃動不會造成油門自動關閉,就不會影響正常的駕駛動作。這樣當緊急情況猛踩剎車時,由於左腳已經一早踏在剎車板上,就不容易錯踩油門。同時,這種設計也可以方便左腳佔優的人駕駛汽車,對不同的人士更加公平,並且等於增加了另一套油門和剎車開關作為保險備份,顯然更加安全,不足之處僅僅是多了一點成本而已。
以上設計最大的好處是可以和已有的駕駛習慣兼容。如果某人不願意油門和剎車分開兩腳控制,也可以按習慣的方法只用一隻腳控制,不會影響實際駕駛。目前自動檔汽車沒有采用這樣的設計,主要是“路徑依賴”,而非合理的技術和安全考慮。因為過去以手動檔汽車為主,手動檔汽車要用左腳控制離合器,很難分出去控制剎車,此時用右腳同時兼顧油門和剎車有一定合理性。但前面也指出了,手動檔汽車加速受檔次所限,一般不會很快,失控和造成事故沒有自動檔那麼容易,所以問題不太明顯。自動檔汽車普及後,這個問題就必須解決了。