極大減少“油門當剎車”事故的簡單方法_風聞

    今年5月份，廣州中心市區天河北路發生一起嚴重交通事故。一女子駕車等紅燈時圖方便沒有拉手剎，隨後轉身往座位後取水，踩剎車的右腳自然鬆開，汽車啓動向前。女子發現後大驚，連忙急踩剎車，但慌亂中錯踩在油門上，汽車瞬間加速向前衝，將正在斑馬線上過馬路的行人撞倒十幾個。   

    最近幾年，“油門當剎車”的交通事故頻頻發生，而且往往造成嚴重後果。這是因為現在的主流汽車已經由手動檔改成自動檔，自動檔汽車由於自動換檔，加速很快，所以在“油門當剎車”時比手動檔汽車更容易失控，更容易發生嚴重事故。相對地，手動檔汽車加速受所在檔次限制，沒有自動檔那麼容易，因此這類事故十幾年前發生得較少些。   

    然而，雖然“油門當剎車”的事故經常發生，也時有報道，但汽車生產商卻始終沒有對汽車操控系統進行必要的改進。有些汽車試圖將油門踏板縮小，將剎車踏板增大，但依然改善不大。因為人一旦慌亂起來，腳就會亂撐，很容易就會撐到油門上。   

    其實，有一個簡單的辦法可以極大地減少“油門當剎車”的事故，最大程度地保護人民羣眾的生命財產安全。但必須國家相關部門制定強制性標準，要求所有汽車廠商按此生產，否則很可能還有廠商為節省一點成本而不當回事。   

    這個簡單方法就是，對自動檔汽車，增加一對左油門和左剎車踏板；對手動檔汽車，增加一個左剎車踏板，或維持現有結構不變，如圖：   

    自動檔汽車駕駛室踏板排列：左油門，左剎車，右剎車，右油門；   

    手動檔汽車駕駛室踏板排列：離合器，左剎車，右剎車，右油門（現有結構：左離合，中剎車，右油門）。   

    目前，自動檔汽車由於取消了離合器，左邊完全空置，剎車踏板在中間，油門在右。這種設計使得左腳完全浪費，僅用右腳同時控制油門和剎車，剎車時右腳必須離開油門，憑感覺再踩剎車踏板，緊急和慌亂的情況下必然容易造成錯踩的事故。可能有人會説，如果一腳踩着油門踏板，另一腳踩着剎車踏板，更容易出事故。這是可以避免的，只要設計成剎車優先，剎到一定深度時油門自動關閉就行。一般情況下，駕駛員腳部的晃動不會造成油門自動關閉，就不會影響正常的駕駛動作。這樣當緊急情況猛踩剎車時，由於左腳已經一早踏在剎車板上，就不容易錯踩油門。同時，這種設計也可以方便左腳佔優的人駕駛汽車，對不同的人士更加公平，並且等於增加了另一套油門和剎車開關作為保險備份，顯然更加安全，不足之處僅僅是多了一點成本而已。   

    以上設計最大的好處是可以和已有的駕駛習慣兼容。如果某人不願意油門和剎車分開兩腳控制，也可以按習慣的方法只用一隻腳控制，不會影響實際駕駛。目前自動檔汽車沒有采用這樣的設計，主要是“路徑依賴”，而非合理的技術和安全考慮。因為過去以手動檔汽車為主，手動檔汽車要用左腳控制離合器，很難分出去控制剎車，此時用右腳同時兼顧油門和剎車有一定合理性。但前面也指出了，手動檔汽車加速受檔次所限，一般不會很快，失控和造成事故沒有自動檔那麼容易，所以問題不太明顯。自動檔汽車普及後，這個問題就必須解決了。