中國第一代空姐：十八姐妹_風聞

今年9月份，北京大興機場首航當天，我乘坐中國國際航空CA9597航班由北京飛往成都。在這個航班上，有一位特殊的旅客，她是中國民航第一代空姐，“十八姐妹”中的一員：康淑琴。

那天的飛行間隙，我得空來到康老面前叨擾，聆聽了那些久遠的故事。

新中國剛剛成立時，中國民航只有不到30架飛機和12條短程航線，到了1955年，新中國民航擁有的運輸飛機增加到了57架，還首次從蘇聯購買了四架伊爾14型飛機，國內航線和國際航線也達到了19條。

但機組人員也只有機長、副駕駛、領航員、機械員和報務員，沒有專職的空乘人員。在這樣的背景下，周恩來總理指示中國民航要重視服務，從北京的中學生當中挑選空中乘務員。那時，北京的各個中學像“過篩子一樣”展開了推薦和選拔工作。

1957年10月5日，敬愛的周恩來總理作出了“保證安全第一，改善服務工作，爭取飛行正常”的批示，這一批示以其對民航工作特點和規律的科學概括而成為此後新中國民航工作的指導方針。（圖自民航局官網）

1955年末，經過層層的面試、體檢和政治審查後，16名北京中學生和兩位民航局的工作人員成為了新中國的第一代空姐，被稱為“空中十八姐妹”。她們年齡大多在十八九歲，政治條件優秀，社會關係合格，且品學兼優。

康淑琴就是當年十八姐妹中的一員。

1955年7月，康淑琴年方十七，初中畢業考上了北京西單的一所私立高中。不久，這所高中改成市立中學，更名為北京市第八女子中學。當她正沉浸在自己考入的高中由私立轉為市立的喜悦之中時，學校一位女老師找到了她，説民航局在招人，問她願不願意去。

那時候康淑琴根本就沒想過工作，更不知道民航是什麼單位，與老師的談話帶給她很多的不解，內心也很矛盾。晚上回家，父親也説到了此事，原來父親的單位也讓他勸女兒去民航局應招。  

康淑琴為難了，一邊是繼續讀書，一邊是去應徵自己毫不知曉的新行業，怎麼選？

終於，在老師再次找她談話後，康淑琴下定了決心，決定聽從組織安排，去民航局應招。體檢合格了，不久康淑琴接到了民航局的錄取通知書。要求她帶上户口，帶上團關係，帶上行李準備奔赴民航天津訓練大隊（那裏是新中國培養民航各方面人才的基地）。

不料出發當天，在什錦花園民航大禮堂，民航局的負責人突然點名留下了康淑琴和其他三個姑娘，説天津不去了，隨後帶領她們來到北京王府井南口民航營業處與其他十四名女同學會合。

從此，康淑琴開始了自己空中乘務員的職業生涯，這也是新中國第一代空中乘務員的第一次全體集合。

對於康淑琴來説，這是她一生獻給藍天的開始。

那時候，並沒有像我們現在如此專業的乘務員培訓機構，更談不上體系，十八姐妹上課，學習的都是氣象、機務等等各個跟民航業相關的崗位知識。

從北京到瀋陽，再飛回北京，是康老飛行生涯執行的第一個航班，“裏-2型飛機，15個座位，只有9位男士旅客，乘務員就我自己。”

裏-2 圖自維基百科

“那時候我還是個學生，連個手錶都沒有，咱現在都知道，巡航以後開始進行客艙服務，可我們不知道什麼時候是巡航。”談及當年，康老笑了起來，“也沒什麼制度，我也不認識機長，起飛之後，我打開駕駛艙門，問機長：‘現在巡航了嗎？’，機長説：‘沒有沒有，你快坐下！’我説昂，然後就回去坐下了，過了一會，我覺得差不多了，就站起來開始工作了。”

“那這第一次飛行，是您第一次坐飛機嗎？”我問到。

“那倒不是，我們培訓的時候，有一天下午，負責給我們上課的兩位職員，通知我們説咱明天幾點幾點發車，去西郊機場，看看飛機，體驗體驗飛行。”

“那您當時激動嗎？”

“其實現在想想，也説不上特別激動，我們十八個人都沒坐過飛機，別説坐過，我們就沒見過真的飛機，腦海裏也想象不出來‘飛’是個什麼概念，直到第二天到了西郊機場，那裏有專門訓練飛行員的伊爾-14飛機，人家在那訓練，飛機落地後也不滑出來，就那麼停在跑道上，裏面的人打開門，説：上來吧。我們就上去了。

伊爾 14 圖自維基百科

“那您最後一次飛行，一定印象特別深刻吧。”

“其實啊，説實話，我們那時候沒有規定幾歲開始不能飛，但我們體檢本上寫着：女、乘務員、上限41歲。

然後突然有一天，應該是1984年11月，那時候我已經飛了28年，飛的也比較少了。我們總隊機關下了一個通知，説下午1點，去總隊政委辦公室開會。我也不知道啥會，就去了，去了之後告訴我們八九個人，説到了該停下來的時候了。

所以你要問我最後一個航班，我也想不清哪個是我最後一個航班，所以也就談不上難忘。

但我運氣比較好，我八四年停飛的時候已經四十六了，其他幾個人都四十一，要麼四十二，我已經沾光了。

我還記得那天有倆人沒去開會，她們還在飛機上，但名單上已經有她們名字了。”

“那個時候，你們飛的多嗎？”我問。

“哎喲還真挺忙的，任務比較多，飛行量比較大。但那時候也沒規定説一個乘務員一個月飛多久。”

“現在是每個月不超100，全年不超1100。”我插嘴説到。

“我們那時候哪有啊，就這麼飛着，規矩都是一點一點定出來的。”談起這些年的變化，康老手摸着嶄新的寬體客機座椅，“變化太大了，跟我們那會兒是一點也不一樣了，真好。”

結束了28年的飛行生涯，從空中轉到地面，康老前輩給新中國第一代空乘的飛行歷史圓滿地劃上了一個句號。隨後她繼續活躍在地面工作崗位上，直到1993年退休。

工作期間，康老曾先後擔任國航乘務隊隊長、大隊長、政委，飛行總隊政治部副主任和紀委辦公室主任等職務，為中國民航事業為國航發展付出了一生的心血。 

如今，康老已是80多歲高齡，於我，她是我的長輩、前輩，甚至是這門營生在中國的始祖輩，但在我們交流溝通時，康老的笑容像春風一樣温暖我們在場的所有人。

祝福老前輩，感謝她為中國民航一生的付出，而我們作為後輩，更不能忘記前輩教誨，在平日的航班裏，做一個盡職盡責的空中乘務員，不辜負前輩留給我們這一代人的榮光。

有人問我最難忘的一個航班是什麼，其實我沒什麼最難忘的，我就是踏踏實實的飛好自己的每一個航班，僅此而已。——康淑琴

新竹高於舊竹枝，全憑老幹為扶持。

明年再有新生者，十萬龍孫繞鳳池。