冬天,我在電動汽車裏哆哆嗦嗦_風聞
观察者网用户_270212-2019-12-26 10:16
本文轉自:每日人物

冬天來臨後的每次充電,都是唐女士儀式感的巔峯。她會帶上kindle,或是下載好需要看的電視劇,從秋衣秋褲到毛衣羽絨服,乃至戴上帽子和手套,再圍上圍巾,穿戴整齊。身體温暖,精神富足,她才敢坐在車裏,等着電充滿。
**文 |**史千蕙
**編輯 |**楚明
**運營 |**一凡
1
對於成長於東北,家住北京的唐女士來説,人生中的冬天可以劃分成兩個階段:擁有電動汽車之前,和擁有電動汽車之後。
在前一個階段,她從不穿秋褲,不管是供暖前的北京,還是風雪中的北海道。
而在後一個階段,她只有坐在自家車裏的時候,才會穿上秋褲,哪怕這輛車從未開到北京市區之外。
冬天乘坐自己家的電動汽車,可能只比外面暖和那麼一點點,是由於緊閉門窗和人體不斷釋放熱量導致的。不到萬不得已,唐女士不會打開車子的空調,因為如果那樣,被觸發的就不只是開關,還有自己的“里程焦慮”。看着儀表盤上的里程數不斷以比平日更快的速度往下掉,她就會緊張。
只有在兩種情況下,她會開空調,要麼,是接送孩子上下學時,要麼,就是電量充足和冷得不行的時候。前者他們會全程開暖風,後者呢,她會壓着先生把電充滿,打開二擋暖風,不斷詢問“還剩多少”,並在車裏暖和起來後,迅速關掉空調,然後繼續哆哆嗦嗦。

▲ 某汽車資訊平台為新能源車主推薦合適的羽絨服。圖 / 微博截圖
張女士和李先生也同為身處北京的電動汽車車主。
張女士在今年5月擁有了人生的第一輛車,一輛價值16.2萬的榮威。
為了省電和抗寒,她給方向盤上套了個皮毛套子,偶爾還會開一下座椅加熱——儘管都需要耗電。座椅加熱比開空調要划算多了,省電,而且只要保證手和屁股有知覺,臉冷一點也不怕。
李先生則對空調的使用有着嚴格的規定:一檔風,19℃。他覺得這個温度差不多了,在穿着羽絨服的前提下。
大家一致認為,如果不開空調,那麼電池的續航還是足夠滿足一週甚至以上的日常通勤。只是這樣的日子,實在是太少了。
關於如何優化冬天裏電動車的使用體驗,車主們絞盡腦汁,製造商們也花樣百出。小鵬汽車儘量延遲交付日期,以避開車主們拿到車後的第一個冬天,也將第一批體驗中心,幾乎全部設在了長江以南的城市。而威馬則提供了可選的柴油加熱系統:也就是説,在純電動車裏,再加一個燒柴油的鍋爐,專門用來取暖。

▲ 許多電動車主選擇在車內加置一台燃油加熱器取暖。圖 / 淘寶頁面截圖
冬天乘坐電動車的陰影,已經延伸到了網約車領域。
汽車自媒體王銅根解答過,為什麼乘坐新能源的網約車更容易暈車——因為一些車型的扭矩大,平穩減速和平穩起步都很難,在市區裏走走停停本身就容易暈,加上冬天緊閉門窗,空氣不流通,會給人一種“新能源車更暈車”的直接感受。
唐女士每次叫車,如果叫到電動車,她都會取消訂單。同為電動車主,她對司機們不開空調這件事,有着充分的理解和共情,但冬天的北方實在是太冷了,她寧願多等一會兒。
2
對於把電動車視為剛需的車主們而言,續航即一切。
他們的口頭會掛着一些數字,三百,四百五,五百——這意味着續航的里程數。續航越高,價格越高,但也能開得越遠。
其實,按照普通電動車的電池續航能力,車主們本不必如此戰戰兢兢。只是,那更接近一種勻速直線運動的理想狀態。在多數情況下,給電動車充電這件事,遠比給汽油車加油要麻煩得多。
根據去年發佈的《北京市打贏藍天保衞站三年行動計劃》顯示,計劃到2020年,北京市新能源車保有量達到40萬輛左右。而根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發佈的統計數據,在省級行政區域內所擁有的公共類充電樁數量排名中,北京以4.2萬個位居第一——但顯然,配套設施沒有跟上這個數字。去哪兒充電,成了讓車主們頭大的一件事。
李先生的充電方法,省錢中又帶着一點鋌而走險:他家住二樓,常常從窗口拉一根電線下來,給車充電。而張女士買車的時候,得到了一個免費的充電樁,和一箱水果差不多大,但由於沒有自己的停車位,她沒法安裝,只能一直放在後備箱裏,每天揹着來回跑。
為了保護嬌貴的電池,李女士不敢用單位停車場的快充樁——頻繁的快充不僅會對電池造成損傷,還會影響到安全性。她寧願“蹭”充電樁:在朋友的家裏,或是在朋友的單位裏。慢充需要8小時,李女士會早上開着車去充電的地方,停車充電,再地鐵去上班,下班後再特意跑一趟,最後開着車回家。
唐女士的車常年停在地下車庫裏,但沒有自己的固定車位,也就無法安裝屬於自己的充電樁。她家附近有兩個大型商場,加一起有10個充電樁,很多次,夫妻倆開着車去充電,卻發現到處停滿了汽油車。
還有一次,他們總算搶到了一個帶樁停車位,車在充電,人在逛街,不多久就收到了手機提示充電已完成——在顯然沒到時間的時候。他們困惑地去看,卻發現有人拔下了他們的充電口,插在了自己的車上。

▲ 克羅地亞電動車主們為抗議燃油車佔用充電車位,一起駕車堵塞當地的加油站。
圖 / Youtube視頻截圖
於是,户外充電樁成了他們迫不得已的選擇。
冬天來臨後的每次充電,都是唐女士儀式感的巔峯。她會帶上kindle,或是下載好需要看的電視劇,從秋衣秋褲到毛衣羽絨服,乃至戴上帽子和手套,再圍上圍巾,穿戴整齊。身體温暖,精神富足,她才敢坐在車裏,等着電充滿。
一定要坐在車裏等嗎?倒也未必。只是,那樣的話開銷會更大。
充電的錢或許比油錢要便宜許多,但由此衍生的停車費、吃喝費、逛街買買買費……加在一起,就成了無法忽視的一筆數字。
最讓唐女士心塞的是,她覺得這筆錢原本是可以不花的。
李先生老早就想着帶家人去古北水鎮玩了,但至今都未能成行。害怕電池會沒電,是阻礙他出發的原因之一。
他覺得自己是一個充滿了規劃的人,因為對數字的敏感,他很少有“里程焦慮”。但還是會有一些措手不及的時刻。
一次,李先生開着他只剩30%電的車出門了,回家前,他在北四環上一邊開一邊緊張,因為只剩2%的電了。環顧四周,並沒有充電樁。他打電話問朋友,朋友説,你別擔心了,那個電池會留有20%的餘量。
郭女士對這種焦慮感也並不陌生。她從天通苑的家開車去大興機場接機,在路上,她發現快沒電了,想着大興機場是新建的,地庫裏一定不會少充電樁,就自信地一路向南。結果,到了機場之後發現並沒有充電的地方,只能尷尬地再次一路向北,邊開邊找充電樁。這一開,就開到了東北五環外的頤堤港。
在頤堤港的地庫裏,郭女士焦急地等着車充電,剛充了一半,她就迫不及待又開去了大興,來回奔襲六七十公里。
郭女士是資深電動車車主,她有兩輛廣義上的電動車:一輛電動自行車,一輛電動汽車。一般來説,如果只是通勤的話,那輛電動自行車更常用一些。但郭女士還得每週都開一開電動汽車,因為如果不常開,電池容易壞。和同事們的汽油車相比,這個遛車的頻率明顯高出不少。她覺得,這車就跟狗一樣,不遛也不行,遛多了也不行。
相比之下,小鄭顯得灑脱很多。他每天充兩次電,來得及就慢充,來不及就快充。他還開着電動汽車,從杭州開回了河南老家,中間只充了兩次電——在私家車主們眼中,這是一項壯舉。小鄭想了想,覺得這種勇氣,不僅是因為杭州冬天暖和,電池續航能力不怎麼受温度影響,更是因為車是公司的,不心疼。
3
一個或許並不是巧合的現象是,在被問到“為什麼要買電動車”時,所有的受訪者都發出了爽朗又無奈的笑聲,然後説,“因為搖不到號。”
根據北京小客車指標調控管理辦公室的統計,2019年第4期汽油車指標搖號的中籤率是2622個人搶1個指標,中籤的概率一年比一年低。
相比之下,儘管電動車的中籤率和前幾年相比已經有所降低,但在概率上,實在是友好了不少——所謂的降低,也不過是從百分百中籤,降低到了88%。
李先生從2011年開始,堅持不懈搖了8年的號,終於在第8年時,向現實低頭,買了電動汽車。
而唐女士的説法更直白:“買電動車和買汽油車在價格上也沒差多少,要不是沒有號,我買個正正當當的汽油車不好嗎?”

▲ 微博#北京超45萬人申請新能源指標#話題下的高贊留言。圖 / 新浪微博截圖
但還是有一些讓車主們欣慰的事實。
總體算下來,電動車的使用成本低於汽油車,甚至在某些時候低於公共交通。
李先生會把關於電動車的數據牢記心中。他算了一筆賬:如果只在北京市內開通勤的路,那麼平均兩週要充三次電,如果都在家充電的話,那麼通勤30公里的路,只要幾毛錢,比地鐵更便宜。
電動車的起速快,在開網約車的日子裏,小鄭的一大愛好是和周圍的車子比起速。在綠燈亮起的那一剎那,幾乎沒有汽油車可以和小鄭的電動吉利相媲美,他可以一騎絕塵,遙遙領先,除非碰上跑車——那也得是跑車卯着勁兒存心跟他比,才能贏過他。
小鄭喜歡電動車,尤其喜歡特斯拉,帶翅膀的那款,酷炫,但他也認為,“那都是有錢人買來的玩具。”他想過,在杭州開慣了電動車,可能以後都不適應汽油車了——話雖這麼説,他自己還是買了輛汽油車,在老家開。
李女士覺得,電動車的裝備比較先進,比如車裏自帶的導航。但這似乎是所有近年來新生產的車共有的特徵,不足以掩蓋另一些心酸的事實。比如,唐女士的車,由於冬天不敢開空調,車窗玻璃很容易起白霧。她的應對方法是打開車窗,趕在自己凍得發抖前讓白霧儘可能散去——然而,同樣的情況如果出現在汽油車上,車主們一般會打開熱風,對着玻璃吹一會兒,霧就散了。車主們還會安慰自己,使用電動車,也是為環保做出了一點貢獻。

▲冬天,哈爾濱一輛沒開暖風的電動車內,司機開一會兒車就要刮一刮擋風玻璃。圖 / 視頻截圖
這一切安慰,都無法消解電動車冬天難熬的事實。沒有人不想換車,只是礙於現實,只能先湊合用着。
唐女士還聽説,電動車的保值能力低於汽油車,如果轉手賣車,很不划算。因此她打定主意,要把這輛車開到報廢為止——畢竟,在手頭只有新能源指標時,這是目前唯一的最優解了。
12月25日,北京小客車指標辦公佈了本期小客車指標申請審核結果和配置數據。截至本期,新能源指標總申請人數突破45萬,按照現行的規則推測,新申請者得排隊到2028年。
那些電動汽車車主才會遇到的尷尬,即使你想擁有,可能也得再等上9年了。

▲圖 / 視覺中國