特斯拉 V3 超充全國首測：24 分鐘 360 公里_風聞

2019 年 12 月 27 日特斯拉在中國的第一個 V3 超充正式對外開放，V3 的到來意味着特斯拉在補能方面的效率再次提升了一個維度。

當我插上充電槍後，車機顯示的充電功率從 120 kW 一路飆升至 245 kW！

這是目前我們在電動車上看到的最大功率的充電速度，在當前功率下 10 分鐘可以給一輛長續航後驅版特斯拉 Model 3 補充 220 km 的續航！

先解答大家在微博評論區和我們微信羣中問得最多的一個問題，Model S/X 在 V3 上能達到 250 kW 的功率嗎？

不能。

目前量產的特斯拉中只有長續航版的 Model 3 可以實現 250 kW 的最大充電功率。

標準續航版 Model 3 在 V3 上的最大功率為 170 kW。

新款（換裝 Raven 電機）長續航版 Model S/X 在 V3 上的最大功率為 200 kW。

老款 Model S/X 100D 在 V3 上最大功率為 150 kW。

造成標準續航和長續航版 Model 3 峯值充電功率不同的原因在於電池容量。

長續航版 Model 3 的實際可用容量在 75 kWh 左右，標準續航升級版 Model 3 的電池容量在 54 kWh 左右。

舉一個通俗易懂的例子，大電池意味着大瓶子，小電池意味着小瓶，在給大瓶子接水的時候，我們可以把水龍頭開到最大，但是以同樣的水流給小瓶子接水，瓶子很容易會滿出來，為了不讓水滿出來，給小瓶子接水的時候，水流自然會小一些，而且隨着瓶子裏的水越來越多，為了避免滿出來，水流也會越來越小。

充電速度的變化就是這個道理。

總而言之，相同條件下，電池容量越大充電功率越高。

而 Model S/X 無法達到 250 kW 充電功率的原因在於電池種類，Model S/X 採用的是 18650 的電芯，而 Model 3 採用的是 2170 的電芯，18650 的電池受限於電池的電化學特性，所以無法達到 V3 250 kW 的峯值充電功率。

**第二個問題：**V3 比 V2 快多少？我怎麼才能最大化利用 V3 的功率？

經過我們實測，在 V3 超充樁上，一輛長續航後驅版 Model 3 的 10%-90% 的充電為 35 分鐘，比 V2 的 48 分鐘快了13 分鐘。

換句話説，在 V3 超充上給長續航後驅版 Model 3 補充 410+ km 的 EPA 續航只需要 35 分鐘。

再舉一個大家更常用的充電區間，20%-80%，V3 只需要 22 分鐘，V2 需要32 分鐘，V3 比 V2 快了10 分鐘。

看完充電時間的差距，我們再來看 V3 功率的變化。

我們開始充電時車輛的剩餘電量為 4%，插上充電槍後充電功率瞬間到達 120 kW，剩餘電量到 11% 時，充電功率攀升至 245 kW，隨後充電功率開始下滑。

當電量超過 55% 後，充電功率下降至 118 kW，也就是説理論上當你的電量高於 55%，使用 V2 和 V3 超充在充電速度上就沒有任何區別了，V3 的快主要在電量較低的時候。

如果大家想要體驗 V3 超充 250 kW 的充電速度一定要在車輛剩餘電量不多的時候再去體驗。

除了需要電量較低這個條件之外，電池也需達到合適的充電温度，今天 @電池王體驗了 V3 超充，不過遺憾的是同樣是從 4% 開始充，電池王的峯值充電功率只到了 199 kW，沒能達到最大功率的原因，大概率是因為電池温度較低導致無法滿功率。

為此特斯拉特地推出了「在途電池預熱」功能，官網介紹如下：

新的超級充電基礎設施不是我們改善用户充電體驗的唯一方式。本週開始，特斯拉正推出一項名為在途電池預熱（On-Route Battery Warmup）的新功能。現在，無論何時用户使用車載導航至超級充電站時，其車輛都會智能提前加熱電池，以確保在到達充電站時，車輛的電池温度到達最適合充電的範圍，從而將平均充電時間縮短 25%。

所以在去超充站之前，可以先把車機的導航目的地設在超充站，在行駛過程中，車輛會自動對電池進行加熱，以提高充電效率。

**第三個問題：**V2 和 V3 除了在充電速度上有區別之外，還有什麼區別？

兩點區別。

線材

從外觀上來看特斯拉 V3 超充和 V2 超充外觀基本一樣，只有充電線纜和槍頭有一定區別，這也是唯一區分 V2 和 V3 的方式。

特斯拉實現樁端大功率輸出的方式是在原來電壓的基礎上大幅提高電流，為了讓線纜可以承受如此大的電流且不過熱，特斯拉為 V3 超充換裝了液冷線纜。

新的液冷線材一共有兩點優勢：

第一，相比 V2 的線纜細了很多，所以使用起來輕鬆了不少。

第二，可以很好地控制充電時線纜的温度，我在夏天使用 V2 超充時曾經遇到過因為線材過熱導致充電功率下降的情況，現在 V3 更換了液冷線材後，充電前充電後線纜的温度沒有太大變化。

多説一點，特斯拉的超充樁已經在 2017 年末換裝國標直流充電口，但是由於充電協議沒有打通，所以特斯拉超充只可以給特斯拉的自有車型充電。

充電速度

V2 超充樁兩個樁為為一組，每一組的總功率為 132 kW（國外為 145 kW），每個樁峯值功率 120 kW，當兩個樁同時在充電時，先來的可以有 80+ 的充電功率，後來的可以有 60+ 的充電功率。

但是在 V3 超充，每一個樁都可以獨享 250 kW 的充電功率！

從國外多處建成的 V3 超充來看，V3 採用了一個 1MW 的整流櫃對應 4 個充電樁的佈局，每個充電樁都可以享有 250 kW 的功率。

不用擔心分流，上來就可以實現滿功率充電是很爽，但是考慮到峯值功率持續的時間長度，採用 1 MW 拖 4 個樁的佈局實在是有些太過浪費了。

多説一點，目前國內首個開放的 V3 超充位於上海特斯拉金橋服務中心，目前 12 個充電樁中只有 3 個是 V3 超充，大家一定要認準。

**第四個問題：**V3 的意義是什麼？

上午我們發了 V2 和 V3 充電速度對比之後，也有一些讀者認為 V3 達到峯值功率的時間太短了，區別還是不夠大。

這個問題我們從兩個角度來看。

第一，在實用層面的提升並不小。

單從上文中提到的數據來看，V3 已經把 10-90% 的充電時間壓縮至了 35 分鐘，35 分鐘可以補給 400+ 公里的實際續航已經是一個可以讓很多消費者接受電動車的水平了。即使當我有急事的時候，在 V3 上也已經可以實現 20 分鐘充電 70%。

第二，明年才是 V3 的用武之時。

等明年 Model S/X 換裝了全新的大容量 2170 電芯，Model 3 推出 100 kWh 大容量電池版本後，特斯拉依然可以做到 20 分鐘充電 70%，但是對應的續航可以提升超過 400 km。

當電動車續航進入 600+ km 之後，造成續航焦慮的其實並不是單次續航能力，而是對應的補能體系，特斯拉的 V2 超充在充電速度上已經領先市面上一大票純電動車，而 V3 的推出則讓特斯拉在補能體系方面再次上升了一個維度。

明年 V3 超充大規模鋪開之後，電動車長途出行還難嗎？