出發吧，成都！_風聞

本文由 成都軌道集團

特約製作

近年來，成都的發展極為迅猛。

2008年，僅僅400多萬城區人口的成都，到了2017年，已經是擁有660多萬城區人口的超級都市。尤其是在2015-2016年，新增人口約100萬，接近北京、上海人口流入的歷史高峯值 。

成都城區人口變化，製圖@陳睿婷/星球研究所

有限的城市空間一下子湧入了百萬級的人口，必然需要更快捷便利的交通方式。

於是，成都地鐵的建設應運而生。

7號線川師車輛段施工過程中，因文物發掘導致工期嚴重滯後，為確保順利按期完工，2016年上半年，該工點投入上千人參與“大會戰”，攝影師@尹攀

在短短9年內，成都地鐵開通了8條線路，238座地鐵站。截止今年12月，其341公里的運營里程，躋身全國前列。

2010-2018年，成都地鐵開通過程，製圖@陳睿婷＆陳思琦/星球研究所

隨着地鐵建設的推進，成都從優哉遊哉的慢生活城市逐漸蜕變為一個現代化的新都市。

在成都，杜甫草堂、寬窄巷子盡顯其2300多年建城史的城市底藴。

杜甫草堂，攝影師@胡澍

然而，轉身走進地鐵，不到20分鐘就能到達商鋪林立、大牌雲集的產業新區。

天府新區產業基地，攝影師@姜曦

傳統街區與現代文明的結合，令這座城市擁有了一種魔幻氣質，前衞、時尚、炫目而無法定義。

大慈寺裏喝茶的人們，攝影師@張盛

那麼，成都如何蜕變成今天的模樣？

Part1

工業為基石

在工業化時代，資源、資本、人才是城市崛起的剛需條件。

一個城市想要發展，就要求城市有足夠的空間和相應的配套設施來容納這些來客。

萬家燈火下，地鐵建設如火如荼，攝影師@尹攀

自2005年起，成都便開始着手修建地鐵。此後，2014年10月14日，國務院設立四川天府新區。

在地鐵1、2號線等配套設施開工之後，各大資本、企業紛至沓來。

成都地鐵1、2號線示意，製圖@陳睿婷＆陳思琦/星球研究所

在地鐵1號線天府五街站附近，騰訊買下兩棟樓，建立成都分公司。

十年之後，在全國爆紅、成為騰訊營收支柱的《王者榮耀》即誕生於此。

今天，成都遊戲企業增速全國第一，其中70.4%都是研發企業，研發佔比全國第一。

這裏已經成長為中國重要的遊戲研發基地。

騰訊成都分公司，攝影師@姜曦

在地鐵2號線龍泉驛站周圍，一汽大眾看中一塊荒地，建設其西南基地。

成都汽車製造業從一無所有，到現在其年產能60萬輛，平均下來每分鐘就能生產一輛轎車。

今天，成都匯聚一汽、東風、沃爾沃等世界知名汽車產業，在此地形成千億級汽車產業集羣。

一汽大眾產業園，攝影師@嘉楠

此外，成都已形成的電子信息、機械、食品等3個千億級產業集羣，全部都位於地鐵1、2號線沿線。

請橫屏觀看，遠眺龍泉驛區產業基地和成都市區，攝影師@嘉楠

據北京市城市規劃研究院郭春安教授分析，每投資1億元的地鐵就可以帶動大約2.6億元左右的GDP增長，提供4000個以上的就業崗位。

在地鐵的助力下，成都的發展進入了快車道。

上文的數據來源於《地下空間開發利用現狀評價及前景分析》，下圖為成都地鐵在這座城市的地下穿行，攝影師@王駿祺

從2008年到2018年，成都的經濟一直保持較快增長勢頭，GDP先後超越了寧波、青島、杭州、武漢等城市。

在全球化與世界城市（GaWC）研究網絡發佈的《世界城市名冊2018》中，成都的排名僅次於北上廣深，但就上升速度而言，成都在全球居首。

GaWC是世界城市體系研究領域重要學術機構之一，該機構發佈的名冊是以175家先進生產性服務業公司在世界各大城市中的辦公網絡為指標，對世界707座城市進行排名。也就是説，這些行業的國際性機構在城市中分佈得越多，等級越高，城市的得分就越高。城市指數排名僅供參考，製圖@陳睿婷/星球研究所

與此同時，地鐵1、2號線形成的“十字型”框架，貫穿城市的南北東西，形成了輸送上班族的大動脈。1號線客流量甚至超過了深圳，和上海相媲美。

地鐵裏摩肩接踵的人流，攝影師@王駿祺

截至今年7月，成都地鐵的公共交通分擔率已從最開始的3.2%提升至55%。

隨後地鐵****7號線等線路的開通，將二環和中心城區聯繫起來，現在不知多少人將家安在了犀浦、温江等離中心城區較遠的地方。

犀浦地鐵站中回家的人們，攝影師@佐小虹

人們選擇地鐵出行，不僅是選擇了一種交通工具，同時也選擇了一種生活方式。

地鐵延伸到哪裏，人們的生活就延伸到哪裏。工作在城市，居住在郊區，成為一種新的生活模式。

2019年7月攝於成都地鐵3號線“盼達”號上，攝影師@温佐沛

然而，人生並不僅僅只有工作，從地鐵的出行目的來看，居民以購物娛樂為目的的出行佔了三成以上。

巨大的商業和遊樂的需求地圖，隨着地鐵的延伸，在成都鋪展開來。

Part2

消費為支柱

在2014年，地鐵4號線開通前夕，另一件扭轉大勢的事情發生了。

由香港九龍倉集團投資的成都國際金融中心（IFS）在2014年正式投入營業，選址於成都最繁華的商業區——春熙路商圈。

2007年9月8日的春熙路，攝影師@朱建國

IFS 總投資逾 160 億元，引入了包括 Chanel、Dior、Prada等一系列奢侈品牌。

而對大眾來説，IFS 開業留下的最直觀的圖像標記則是懸掛在商場樓外的“熊貓屁股”。

IFS熊貓雕塑，攝影師@項玥

在此之前，提到成都，人們往往會談論它的閒散、茶館、火鍋、麻將，與時髦扯不上絲毫關係。

而如今，成都擁有155個國際一線品牌、多達200個門店，已經超過一線城市廣州、深圳，僅次於北京、上海。

成都天府廣場，攝影師@石頭魚

而這一切都跟成都地鐵息息相關。地鐵給商業帶來了充足的客流量，極大地推動了商業的發展。成都各行政區內的商業項目數量、體量和地鐵條數正相關。

地鐵沿線的主要商圈分佈，製圖@陳睿婷＆陳思琦/星球研究所

伴隨地鐵線路的逐年新增，在近十年的時間裏，成都範圍內的各大商圈紛紛崛起。

比如地鐵4號線上的騾馬市商圈，聚集了超過1000家的金融機構，佔據了成都CBD核心區域。

請橫屏觀看，成都全景，攝影師@郎建強

除了商業的發展，成都的旅遊業也逐漸壯大。其中，2016年開通的地鐵3號線成為運輸遊客的主力之一。

在成都，只要你進入地鐵，便可以去到絕大部分的景點。

地鐵沿線主要景點分佈，製圖@陳睿婷＆陳思琦/星球研究所

你可以到寬窄巷子站，去體味寬窄巷子的閒適生活。

俯瞰規整排布的寬窄巷子，攝影師@姜曦

你可以到理工大學站，去尋找充滿工業氣息的東郊記憶。

東郊記憶，攝影師@姜曦

你可以到高升橋站，去感受錦裏的繁榮和韻味。

錦裏元宵節，攝影師@盧俊江

你可以到熊貓大道站，100多隻熊貓可以輕易萌化你的心。

大熊貓繁育基地，在樹上棲息的大熊貓，攝影師@李雪松

不僅是地面上的景點，連地鐵本身都被成都的文化氣息所浸染，形成了獨特的景觀。

你可以在熊貓大道站，欣賞國寶的天真活潑。

熊貓大道地鐵站的文化牆，攝影師@鄒繼偉

你可以在九里堤站，緬懷修建都江堰、造福成都平原幾千年的李冰。

九里堤地鐵站的文化牆，攝影師@尹攀

你可以在駟馬橋站，感受司馬相如的豪氣與雄心。

駟馬橋地鐵站的文化牆，攝影師@唐順陽

你可以在金沙博物館站，遙想幾千年前金沙文明的繁榮盛景。

金沙博物館地鐵站的文化牆，攝影師@尹攀

除了地鐵站的裝修別出心裁，成都地鐵還設計了與到達站點相應的主題列車：“盼達號”、“蓉漂號”、“書香號”、“金沙號”、“最成都號”……

“金沙號”地鐵上的母子之情，攝影師@湯宏煒

文化使成都地鐵擺脱了單一的交通工具的形象。而作為世界文化名城，成都也通過地鐵發掘出自己的城市文化魅力——“生活不應只是趕路”。

熊貓主題列車與小朋友，攝影師@小藝

在2010年，成都的遊客總量和旅遊業收入分別為673.8萬人和600億元。而到了2018年，成都全年接待遊客2.4億人次，實現旅遊總收入3712.6億元。

從2010年到2018年間，上述兩項數據的增幅分別達到256%和519%。

至此，地鐵3、4號線助力下的商業和旅遊業也進入了發展的快車道。

地鐵地鐵3、4號線示意，製圖@陳睿婷＆陳思琦/星球研究所

Part3

未來

2019年，成都人民的出行方式中，地鐵的公共交通分擔率已經達到了55%的比重，比出租車和公交車加起來的佔比還要高。

地鐵像一個龐大的血液循環系統，把成都的肢體串聯了起來。而且，它正在以令人目眩的速度，迅猛地擴建着。

2014年12月23日20時42分，成都地鐵4號線一期寬窄巷子-騾馬市區間盾構機如蛟龍一般出洞，攝影師@尹攀

從2010年到現在，成都共建成了6條地鐵線。這就意味着每16個月左右就新增一條地鐵線路。

2015年6月17日，亞洲最大列車地下停車場——成都地鐵7號線崔家店停車場建設現場，一排排樁柱整齊排列，猶如十萬鐵甲將士，攝影師@尹攀

從最早的“十”字形，到後來的“米”字形，再到現在的“井”字形，軌道交通這張城市血液循環的大網正不斷擴展出新的管道，隨着成都這座城市的發展而更加延展，更加壯大。

6號線蜀新大道站工地夜景，攝影師@尹攀

到了2017年，地鐵7號線開通後，連接起了3個火車站。這大大縮短了成都對外交通的距離。

並且，有些地鐵與火車站之間的換乘堪稱“無縫銜接”，比如在成都東客站換乘地鐵免安檢，更有犀浦地鐵站實現全國首例鐵路、地鐵同站台無縫換乘。

成都地鐵犀浦站可以在站台直接實現地鐵和城軌的換乘，此站點為地鐵終點站，鐵路起始站，圖中為犀浦站地鐵一端，另一端為成灌鐵路，攝影師@尹攀

同年，地鐵****10號線通車，直通雙流機場。這裏的年客流量有4000萬人次，114條國際航線更是覆蓋五大洲很多重要的樞紐城市。

地鐵地鐵7、10號線示意，製圖@陳睿婷＆陳思琦/星球研究所

成都，正在從一個不靠海不沿邊的內陸城市轉變為一個交通樞紐城市。

而在今天，2019年12月27日，成都地鐵5號線、10號線二期、有軌電車蓉2號線全部開通，開通後運營里程將超過341公里。

成都新開通地鐵線示意，製圖@陳睿婷＆陳思琦/星球研究所

那麼新的地鐵會將成都帶往何方？成都的未來又會怎樣？

這些問題我並沒有答案。

但是我想，成都，此刻，已經在路上。

工作人員正在檢查鋼彈簧浮置板的技術路段，攝影師@小藝

創作團隊

撰稿：靈均

圖片：謝禹涵

設計：陳睿婷

地圖：陳思琦

審校：王昆