成都“三線齊發”!主要城市最新地鐵排名出爐_風聞
观察者网用户_234579-2019-12-27 21:51
文丨西部菌
年關將近,又到了各城市新開通地鐵線路的高峯期。
僅最近的一週,廈門、蘇州、廣州、青島等城市均有新的線路投入運營。
最新的例子是成都。27日,成都軌道交通三線齊發:5號線一二期、10號線二期、有軌電車蓉2號線非首開段,均正式開門迎客。
三條新增線路的總里程突破100km。不包括蓉2號線,5號線一二期和10號線二期的通車裏程也達到了76公里,由此正式標誌成都的地鐵運營里程突破300公里。
以成都為代表的城市軌道交通建設新突破,對國內城市的地鐵運營里程排名到底有何影響?在地鐵建設上,哪些城市跑在了前面?哪些城市暫時處於下風?
01
先簡要看下目前成都地鐵的狀況。
加上這次新開通的2條線路,目前成都的地鐵運營線路一共有7條。
其中,此次新開通的線路5號線,應該是期待指數最高的。它不僅是目前成都最長的地鐵線路,沿線串連的也是成都住宅和產業最具活力的區域。
5號線南北縱線走向,基本與1號線平行,能夠有效分擔後者的運營壓力,同時也是天府新區的又一條地下大動脈,可謂真正的“黃金線路”。更重要的是,對於成都的“南拓”將發揮不可替代的作用。
10號線二期,則連接雙流區和新津,其主要標誌着成都的地鐵網絡開始延伸到中心城區之外,軌道交通意義上的“大成都”由此正式開端。
關於這一點,此前西部城事在《多條線路重大突破,大重慶、大成都呼之欲出!》中已有具體分析,這裏不再贅述。
藉助這2條線路的開通,成都地鐵運營里程首次邁入300公里大關,也標誌成都地鐵正式邁入大規模線網運營時代。
成都在建地鐵
當然,相比較的話,明年之於成都地鐵建設將更具突破性意義。因為根據規劃和施工進度,2020年成都將在目前基礎上再次新開通5條線路,地鐵運營里程邁入500km俱樂部,躋身全國地鐵第四城。
唯一不確定的是,連接天府新機場的18號線,是否會等待2021年機場投入運營後再正式開通。
但即便如此,成都明年超過南京、武漢、重慶、深圳,地鐵運營里程排名上升到全國第四位,已基本上無懸念。
02
隨着成都年底新增2條地鐵線路,目前國內主要城市的地鐵排名也有所刷新。
根據今年7月西部城事的統計,此次成都的排名,依然維持第8位,不過拉近了與其它城市的距離,尤其是與深圳的差距已不到2km。
以下是西部城市最新統計的,截至2019.12.31,主要城市的地鐵運營里程排名情況。
需要説明的幾點的是:
上海的705km,包括29km的磁浮線。
北京的699.5km,包括官宣將於12月28日開通的7號線延長線和八通線南延。
如果不算磁浮線,北京的地鐵運營里程已經超過上海。
廣州成為繼北京、上海之後,第三個地鐵運營里程突破500km的城市。當然,這裏面也包括將於12月28日開通的八號線文化公園至鳳凰新村段。
南京目前依然穩住國內地鐵“第四城”的排名,不過在100km以上的城市中,南京是少數幾個,今年沒有新增線路的城市。
居第五位的武漢,今年新增了3條線路,也是首次在今年突破300km。
重慶,算上即將於月底開通的環線西南環和尖璧線,年內運營里程有望達到330km。
深圳,也是在今年運營里程首次突破300km,同時也是目前四大一線城市中,唯一一個地鐵運營里程低於500km的城市。
天津,稍稍特殊。將於12月28日新開通的1號線東延線,全長16公里。但因配套設施建設進度的影響,此次只開通4站。如果算完整里程,天津的運營里程將達到235公里。
曾因地鐵建設進度較慢被點名乃至追責的天津,確實是需要發起反擊了。
接下來,青島、蘇州、西安、大連、鄭州五座城市的通車裏程都在150—200km之間,差距不大。其中,大連是在100km以上城市中,與南京、長春一道,唯三在2019年沒有新開通線路的城市之一。
長沙,同樣是在今年首次通車裏程突破100km。
需要特別提到的一個城市是杭州。可以説,目前地鐵運營里程與經濟體量最不匹配的城市,就是杭州。
杭州和蘇州,也是GDP十強城市中,唯二的地鐵運營里程未達到200km的城市。
當然,明後兩年,將是杭州地鐵的豐收期。至2022年亞運會之前,杭州地鐵運營里程將突破300km。
03
根據上述統計,目前地鐵運營里程300km以上的城市,已有8個,100km以上的城市更是達到了17個。
從規劃和建設進度看,300km將是國內主要城市軌道交通建設的一個重要門檻。
隨着未來幾年基建力度加大,目前運營里程超過100km的17座城市,理論上都有望達到或接近300km。
目前仍未達到100km的城市,如合肥、廈門等,則將衝刺200km。
當然,觀察地鐵運營里程,1年的時間單位是遠遠不夠的,放在5年和10年的時間窗口來看,一線城市中的深圳,加上重慶、成都、武漢、南京、天津、杭州等強二線城市,未來運營里程的排名都將交替變化,並且都有望達到500km以上。
今年7月統計數據
甚至,如果算上市域鐵路,未來主要城市羣內,將很有可能誕生多個千公里級別的軌道交通城市,一些周邊三四線城市也有望直接受益。
而隨着城市骨架繼續拉大,特別是發展都市圈、城市羣的需要,高速地鐵,未來也將越來越普遍。北京的大興線、成都未來的18號線,都將採取這一模式。
代表城市綜合實力的地鐵運營狀況,或許會成為人們選擇城市的最直觀參考指標之一。未來幾年的大基建窗口,每座城市都必須抓住。