成都“三線齊發”！主要城市最新地鐵排名出爐_風聞

文丨西部菌

年關將近，又到了各城市新開通地鐵線路的高峯期。

僅最近的一週，廈門、蘇州、廣州、青島等城市均有新的線路投入運營。

最新的例子是成都。27日，成都軌道交通三線齊發：5號線一二期、10號線二期、有軌電車蓉2號線非首開段，均正式開門迎客。

三條新增線路的總里程突破100km。不包括蓉2號線，5號線一二期和10號線二期的通車裏程也達到了76公里，由此正式標誌成都的地鐵運營里程突破300公里。

以成都為代表的城市軌道交通建設新突破，對國內城市的地鐵運營里程排名到底有何影響？在地鐵建設上，哪些城市跑在了前面？哪些城市暫時處於下風？

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先簡要看下目前成都地鐵的狀況。

加上這次新開通的2條線路，目前成都的地鐵運營線路一共有7條。

其中，此次新開通的線路5號線，應該是期待指數最高的。它不僅是目前成都最長的地鐵線路，沿線串連的也是成都住宅和產業最具活力的區域。

5號線南北縱線走向，基本與1號線平行，能夠有效分擔後者的運營壓力，同時也是天府新區的又一條地下大動脈，可謂真正的“黃金線路”。更重要的是，對於成都的“南拓”將發揮不可替代的作用。

10號線二期，則連接雙流區和新津，其主要標誌着成都的地鐵網絡開始延伸到中心城區之外，軌道交通意義上的“大成都”由此正式開端。

關於這一點，此前西部城事在《多條線路重大突破，大重慶、大成都呼之欲出！》中已有具體分析，這裏不再贅述。

藉助這2條線路的開通，成都地鐵運營里程首次邁入300公里大關，也標誌成都地鐵正式邁入大規模線網運營時代。

成都在建地鐵

當然，相比較的話，明年之於成都地鐵建設將更具突破性意義。因為根據規劃和施工進度，2020年成都將在目前基礎上再次新開通5條線路，地鐵運營里程邁入500km俱樂部，躋身全國地鐵第四城。

唯一不確定的是，連接天府新機場的18號線，是否會等待2021年機場投入運營後再正式開通。

但即便如此，成都明年超過南京、武漢、重慶、深圳，地鐵運營里程排名上升到全國第四位，已基本上無懸念。

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隨着成都年底新增2條地鐵線路，目前國內主要城市的地鐵排名也有所刷新。

根據今年7月西部城事的統計，此次成都的排名，依然維持第8位，不過拉近了與其它城市的距離，尤其是與深圳的差距已不到2km。

以下是西部城市最新統計的，截至2019.12.31，主要城市的地鐵運營里程排名情況。

需要説明的幾點的是：

上海的705km，包括29km的磁浮線。

北京的699.5km，包括官宣將於12月28日開通的7號線延長線和八通線南延。

如果不算磁浮線，北京的地鐵運營里程已經超過上海。

廣州成為繼北京、上海之後，第三個地鐵運營里程突破500km的城市。當然，這裏面也包括將於12月28日開通的八號線文化公園至鳳凰新村段。

南京目前依然穩住國內地鐵“第四城”的排名，不過在100km以上的城市中，南京是少數幾個，今年沒有新增線路的城市。

居第五位的武漢，今年新增了3條線路，也是首次在今年突破300km。

重慶，算上即將於月底開通的環線西南環和尖璧線，年內運營里程有望達到330km。

深圳，也是在今年運營里程首次突破300km，同時也是目前四大一線城市中，唯一一個地鐵運營里程低於500km的城市。

天津，稍稍特殊。將於12月28日新開通的1號線東延線，全長16公里。但因配套設施建設進度的影響，此次只開通4站。如果算完整里程，天津的運營里程將達到235公里。

曾因地鐵建設進度較慢被點名乃至追責的天津，確實是需要發起反擊了。

接下來，青島、蘇州、西安、大連、鄭州五座城市的通車裏程都在150—200km之間，差距不大。其中，大連是在100km以上城市中，與南京、長春一道，唯三在2019年沒有新開通線路的城市之一。

長沙，同樣是在今年首次通車裏程突破100km。

需要特別提到的一個城市是杭州。可以説，目前地鐵運營里程與經濟體量最不匹配的城市，就是杭州。

杭州和蘇州，也是GDP十強城市中，唯二的地鐵運營里程未達到200km的城市。

當然，明後兩年，將是杭州地鐵的豐收期。至2022年亞運會之前，杭州地鐵運營里程將突破300km。

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根據上述統計，目前地鐵運營里程300km以上的城市，已有8個，100km以上的城市更是達到了17個。

從規劃和建設進度看，300km將是國內主要城市軌道交通建設的一個重要門檻。

隨着未來幾年基建力度加大，目前運營里程超過100km的17座城市，理論上都有望達到或接近300km。

目前仍未達到100km的城市，如合肥、廈門等，則將衝刺200km。

當然，觀察地鐵運營里程，1年的時間單位是遠遠不夠的，放在5年和10年的時間窗口來看，一線城市中的深圳，加上重慶、成都、武漢、南京、天津、杭州等強二線城市，未來運營里程的排名都將交替變化，並且都有望達到500km以上。

今年7月統計數據

甚至，如果算上市域鐵路，未來主要城市羣內，將很有可能誕生多個千公里級別的軌道交通城市，一些周邊三四線城市也有望直接受益。

而隨着城市骨架繼續拉大，特別是發展都市圈、城市羣的需要，高速地鐵，未來也將越來越普遍。北京的大興線、成都未來的18號線，都將採取這一模式。

代表城市綜合實力的地鐵運營狀況，或許會成為人們選擇城市的最直觀參考指標之一。未來幾年的大基建窗口，每座城市都必須抓住。