哈薩克斯坦客機墜毀，距我邊境250公里，一名中國公民安然無恙！_風聞
科大二助-2019-12-28 13:04
作者| 科羅廖夫
來源| 科羅廖夫的軍事客廳
突發，在12月27日，哈薩克斯坦的一架載有93名乘客和5名機組成員的中型客機，在哈薩克斯坦境內墜毀，目前至少已經造成了15人死亡。墜機地點距離中國邊境很近。
失事墜毀的這架客機，隸屬於哈薩克斯坦貝克航空公司，在從阿拉木圖機場起飛後不久就發生了墜毀，撞上了一幢建築物後機身斷為兩節。如今除了15人已經確信死亡之外，包括兒童在內另有至少60餘名傷員已經被送往醫院進行搶救治療，另有數十人未曾受傷。
失事航班號為Z92100，當天的航線是從阿拉木圖飛往哈薩克斯坦首都阿斯塔納，目前仍不知道飛機墜毀的具體原因，飛機上有一名中國籍男子，所幸只是受到輕傷，目前已經出院。墜毀的飛機機型是福克-100，起飛的時候機場附近被濃霧包裹，起飛後沒多久突然開始下降，隨即撞上了地面。一名倖存者表示，飛機急速降落前發出了“巨大而恐怖的響聲”，飛機是傾斜着碰撞地面的，一切就像在看電影，乘客們在尖叫、大喊甚至無助哭泣。
這架福克-100客機屬於哈薩克斯坦貝克航空，公司成立於1999年，起初是希望為哈國的旅客提供高檔的貴賓級服務。但如今貝克航空已經成為了哈薩克斯坦最大的廉價航空公司，通過7架老式的福克-100提供載客服務。福克-100，外形和波音麥道的MD-80/90較為相似，是由荷蘭福克公司在上世紀80年代研發生產的一款中型窄體雙發動機客機，是福克公司各款機型中生產數量最多、載客量最高、機身最長的飛機。
墜機地點位於哈薩克斯坦東南部，距離中國邊境僅有250公里。肇事飛機機齡為23.7年，2013年加入貝克公司的航空機隊，飛機已經算是老飛機，所以發生事故的概率上升也是預料之中的事。福克-100相較於福克F28擁有更舒適的佈局，其後掠翼也重新設計，駕駛艙並以多功能顯示屏玻璃座艙取代了傳統的指針式儀表。福克 100所採用的兩台發動機置於機身後段，與福克F28相同，均為英國勞斯萊斯發動機公司的Tay Mk. 650-15渦輪扇發動機，總體而言福克-100應該是一款較為成功且性能不錯的客機，誰也沒想到會發生這樣子的事故。
哈薩克斯坦歷史上已經發生多次嚴重空難，不算這次的話，還有2次大型空難。一次是1996年11月12日一架伊爾-76（1907號班機），和沙特的一架波音747-168B（763號航班）在印度上空發生相撞，空難導致兩架飛機均墜毀，一共349名乘客和機組成員全部喪生，五一存活。另外一起則是2013年1月29日，一架從該國北部城鎮科克舍陶（Kokshetau）起飛的客機在阿拉木圖附近墜落，20人喪命。一個月前，一架載有哈薩克高級安全官員的軍機在該國南部墜毀，造成27人死亡。
延伸閲讀：
一出空難，全員喪命！為何民航客機始終拒絕為乘客配備降落傘？
每當在新聞看見哪裏的客機發生了空難，墜毀或者迫降失敗，導致機毀人亡。這時候有人就會説，為什麼我們不給大型客機也裝一個巨型的降落傘，這樣在出事的時候，打開降落傘就能讓客機安全降落。其實，為客機配備降落傘，航空公司早就有過探索，最後都毫無例外的失敗了。
研製“安全飛機”，為客機配備降落傘，這個問題在航空業界是老生常談了，屬於一個已經被研究的爛大街的老問題。早在上世紀七八十年代，隨着大型噴氣客機的普及，人們認為高速噴氣客機的迫降安全性要比螺旋槳飛機低得多，發生空中故障，很容易墜毀。
所以，美國、歐洲、蘇聯等航空強國都對所謂的“安全飛機”有過大量研究。技術手段花樣翻新，包括使用巨型降落傘的整體式脱離客艙，使用集體彈射的彈射救生艙，總之各種各樣的奇思妙想非常多，但沒有一個在民航領域得到工程應用的。
在七十年代，英國航宇公司的飛機設計師們，就設計了飛機與客艙分離式的逃生技術，民航客機的客艙作為一個整體式救生座艙，在空中遇險時，能夠像一個集裝箱一樣與客機的機體分離，然後藉助降落傘緩緩下降。
在理論上，這種帶降落傘的整體式客艙非常完美，但在實踐中，這都是沒有工程經驗的一廂情願。飛機在空中故障或失事時的姿態很複雜，失去控制的飛機會進入倒飛、失速、螺旋，或其他不可控的狀態，這會導致整體式客艙與機體的脱離很不穩定。
大多數的單通道噴氣客機，例如波音737，起飛重量都在80噸左右，大型寬體客機要高達300噸以上。那麼整體式逃生客艙的重量至少也要有20噸或80噸。波音747最大起飛重量為370噸，要勻速下降，降落傘的半徑為330米，展開面積需要35萬平方米，大概五百畝地。這屬於非常複雜的重裝傘降技術，目前世界上也只有中美俄等國掌握，而且成功率並不高。
為了實現高空超音速狀態下的救生。美國甚至為早期型號的F-111戰鬥轟炸機安裝了整體式的彈射座艙，完全密封的獨立救生艙，可在超音速狀態下彈射，或者零高度、零速度彈射救生，可在水上漂浮。這種彈射座艙看上去很完美，但重量超標，結構複雜，救生成功率反而不高，造成一大堆麻煩事。於是美國最後還是取消了整體座艙，恢復了普通的彈射座椅。
實際上，民航客機的失事率極低。2017年全球所有商業航班的整體事故率，是每飛行一千萬架次，僅發生機體全毀、人員死傷的一等事故3次，而人被雷劈不死的概率也僅為200萬分之一。
現代化的大型噴氣客機，商業巡航高度大多在1萬米以上，這個區域的安全性是非常高的，在一萬米高空發生空難的概率比行星撞地球的概率還要小。所以無需為民航機考慮萬米高空的救援問題。民用航空的墜機事故，80%發生在滑跑和起飛，以及進近着陸的航段。這一航段都是在低空或超低空，使用降落傘反而更加危險。所以大型飛機出故障，首選就是迫降，而且多數迫降都是比較安全的，其他的救生手段更不靠譜。