終於等到這一天！國產 Model 3 正式交付_風聞

今天上午，國產 Model 3 在上海超級工廠正式開啓交付，首批 15 輛車已交付給內部員工，特斯拉上海工廠趕在了 2020 年前，終於交出了第一份答卷。

「兄弟們，我們終於等到這一天了！」特斯拉大中華區總裁朱曉彤在交付現場非常激動地説到。「世界向可持續能源轉變的趨勢有沒有特斯拉都會實現，而特斯拉扮演的角色，恰恰在加速這個詞上，****我們做一切都非常地快，一切都是加速完成的，天下武功唯快不破。」

中國速度

我們先簡單回顧一下這一切到底有多快？

2018 年 7 月 10 日，特斯拉公司與上海市政府簽署了合作備忘錄，計劃在上海建設獨資電動車製造工廠 Gigafactory 3。

2019 年 1 月 7 日，Elon Musk 到訪中國參加奠基儀式，特斯拉上海工廠正式破土動工。

2019 年 8 月 20 日，特斯拉上海工廠基建工程進入收尾階段，並獲得首張綜合驗收合格證。

2019 年 9 月 19 日，特斯拉上海工廠全面驗收通過。

2019 年 10 月 17 日，特斯拉上海工廠獲得批准，開始生產 Model 3。

2019 年 12 月 30 日，國產 Model 3 正式在上海工廠交付。

從 2019 年 1 月 7 日，特斯拉上海工廠正式破土動工，在 357 天內完成了建廠、生產甚至交付，特斯拉創造了一個又一個奇蹟。

而且 Model 3 平台和與之匹配的生產線都是特斯拉自主研發，上海工廠借鑑了大量美國 Fremont 工廠的生產流程、經驗，上海工廠的產能爬坡速度也是非常之快，正式投產僅 2 個月之後，現已經達到最大 28 JPH（每小時產量），實行單班生產，每天工作 10 小時，目前上海工廠產能已超過 1000 輛/周。

之所以能有如此神速，中國政府的一路警燈支持必不可少，而更重要的是在本次交付儀式現場曾多次出現的一句話——「拋家舍業，點燈熬油」。正是特斯拉員工夜以繼日，甚至很多團隊幾乎做到了 24*7 的工作狀態，才有了上海工廠的今天。

也正因如此，國產版 Model 3 今天先向內部員工交付，第一時間讓員工來感受自家的產品，不僅在於對員工一年辛苦付出的回報，展現了一種企業文化，更重要的是展現了大家對國產 Model 3 有非常大的信心。

待這兩天在內部員工交付完成後，明年 1 月初特斯拉會按照訂單順序開始大規模對外交付。

對於特斯拉來説，國產 Model 3 的交付，不僅為特斯拉的 2019 畫上了一個完美的句號，同時更意味着特斯拉開啓了新的篇章，新的長征路開始了。

超充翻倍 & 本土化加速

在交付儀式結束後的採訪中，有媒體問到明年銷售目標會是多少？

特斯拉中國區總經理王淏回答到「我們生產多少台就銷售多少台。」

特斯拉上海工廠一期產能規劃 15 萬輛/年，等明年工廠員工數量充足之後，將開啓每天雙班制生產，顯然明年國產 Model 3 達到 10 萬產量是一件非常輕鬆的事情。

10 萬產量意味着 10 萬銷量，而從 2014 年到今年 11 月，特斯拉在中國總共才交付了約 8.5 萬輛，也就是説，2020 年，特斯拉的服務及補能體系將受到非常大的挑戰。

為了保障國產 Model 3 大規模交付後的服務和用車體驗，特斯拉開始了服務中心、超充建設先行的策略，在今年第四季度，特斯拉已經建立了超過 400 個超級充電樁，預計在 2020 年建設的服務中心和超充站將超過過去 5 年的總和。

12 月 20 日，特斯拉官方宣佈，特斯拉在中國大陸第 300 個超充站落成，如此看來，2020 年，特斯拉在中國將至少再建 300 個超充站，而且這其中有會有很大一部分是 V3 超充站，此外特斯拉也計劃將現有的 V2 超充樁逐漸全部升級成 V3 超充樁。

隨着明年超充站數量的翻倍以及 V3 超充大規模鋪開之後，特斯拉超充建設團隊的口號「讓天下沒有難充的電」也將成為現實。

特斯拉中國在全速推進基礎設施建設的同時，本土化工作也在如火如荼的進行着。

車輛硬件方面

**目前國產 Model 3 零部件國產化率僅為 30%，明年年中將達到 70%，年底將實現 100% 的零部件國產化。**而且在生產過程中，上海工廠將針對美國之前生產中的經驗和教訓進以及對中國市場的需求進行優化、改進。

軟件方面

其實特斯拉在今年年中開始就已經陸續向中國車主推送了 QQ 音樂、喜馬拉雅音頻及騰訊視頻等本土化應用，而明年特斯拉將不僅在娛樂方面繼續拓展，同時在導航、地圖、語音，手機 App 等實用性功能上做出優化。

「鯰魚效應」即將顯現

一直以來，特斯拉以「加速世界向可持續能源的轉變」為使命，而中國作為全球最大的汽車市場對於特斯拉實現這一願景十分重要。

Elon 曾在今年 1 月 7 日的奠基儀式上提到「中國已經成為全球電動車應用的領導者」，儘管今年由於新能源補貼的退坡，整個新能源市場出現了明顯的下滑，儼然一副寒冬的樣子，但國產 Model 3 就猶如冬天裏的一把火，將會給整個新能源行業帶來新的生機。

為什麼這麼説呢？

Model 3 自 2017 年在美國交付後，銷量一路高漲，2019 年 1-11 月美國市場銷量前 20 排行榜中 Model 3 位列第十，2019 年 1-11 月美國市場中小型豪華轎車排行榜中 Model 3 位列第一，而且 Model 3 是遙遙領先，遠超寶馬 2 系、3 系、4 系、5 系的銷量總和。

雖然進口版 Model 3 已於今年 2 月開始交付，但由於價格因素，並沒有做到像美國一樣大殺四方，而國產版 Model 3 憑藉本土化的優勢，可以大幅降低生產成本。當國產版 Model 3 與 A4L、3 系、C 級處於同一價格線的時候，特斯拉中國也許會像美國一樣再次上演逆風翻盤。

而且特斯拉作為一隻超級鯰魚，勢必將帶來巨大的鯰魚效應。

李想在採訪中曾經説過「其實特斯拉（國產）進來以後對電動車市場是增量的，會把更多人的注意力拉到這個市場中來（2011 年 iPhone 4 真正爆發的時候才帶起了小米這些企業）。這絕對是（對新造車企業的）好事，但是壓力是巨大的，這些企業要承壓。」

確實，蘋果手機在中國的出現，最大的意義不是擊敗了諾基亞，而是推動了小米、華為等企業的崛起。

而國產 Model 3 也是一樣，不僅為本土化電動車企業起到了標杆作用，也會推動整個電動車產業供應鏈體系快速發展，加速產業升級轉型，最終受益的是整個中國的電動車市場。

正如特斯拉中國區總經理王淏所説，特斯拉的使命是加速世界向可持續能源的轉變，而加速這兩個字不能只有特斯拉，我們希望所有的廠商都來做純電動車。**這個市場足夠大，相向而行的都是我們的夥伴，**我們的目標是消滅燃油車。