中國標準鐵路助力尼日利亞新年假期運輸_風聞

來源：新華社  2019-12-30

時值聖誕節和新年長假，非洲第一人口大國尼日利亞開啓了一年一度的節假日模式。在尼經濟中心拉各斯工作的萊茵和妹妹帶着3個孩子，也加入龐大的回鄉大軍，前往150公里外的老家伊巴丹。

然而，今年不同以往的是，萊茵一家不用再經歷擁擠顛簸的公路旅程，而是通過拉各斯到伊巴丹的中國標準鐵路（拉伊鐵路）臨時乘車體驗活動，順利回鄉。

萊茵一家搭乘拉伊鐵路臨時開通列車回家。新華社發（陶春海鳴攝）　

“以前回家只能坐汽車，這裏運營的大巴車悶熱擁擠，再遇上堵車，5個多小時都到不了家。”萊茵對記者説。“火車就不一樣，又快又安全，而且車上有空調，很涼快。”

由中國土木工程集團有限公司（中土集團）承建的拉伊鐵路是尼日利亞鐵路現代化項目的第二標段，線路全長156公里，連接尼最大港口城市拉各斯和西南工業重鎮伊巴丹。該標段2017年3月開工，全線採用中國標準修建，預計2020年正式開通運營。

據拉伊鐵路項目負責人介紹，此次拉伊鐵路免費乘車體驗活動是尼交通部採取的臨時舉措，目的是緩解當地假日期間交通壓力，同時也讓居民們提前體驗標準軌列車的好處。活動從12月初開始，當地居民需憑有效身份證件到火車站領取免費車票。

尼日利亞拉伊鐵路為當地民眾節假日出行臨時開通的列車。新華社發（陶春海鳴攝）

負責此次免費乘車體驗活動的列車長張永春介紹，免費體驗列車每天運行一個往返車程，當地時間早上9時從伊巴丹開往拉各斯，下午4時從拉各斯返回，單程約3個小時。目前列車每天都滿載，還有不少人搶不到火車票，活動開展以來已安全運送旅客超過2000人次。

體驗拉伊鐵路免費乘車活動的當地民眾。新華社發（陶春海鳴攝）　

尼日利亞民眾此前已開始享受中國標準鐵路運輸的好處。由中土集團承建的尼日利亞鐵路現代化項目第一標段阿布賈至卡杜納鐵路（阿卡鐵路）於2016年7月正式運營，為往返兩地的民眾提供了安全、舒適的出行選擇。

據中土集團阿卡鐵路運營項目部提供的資料，截至2019年12月9日，阿卡鐵路累計發送旅客253萬人次，其間一直保持良好行車安全記錄，鐵路出行成為兩地民眾首選，往往一票難求。

列車員在拉伊鐵路臨時開通的列車上驗票。新華社發（陶春海鳴攝）

“阿卡鐵路打開了尼日利亞人的眼界，我們現在最大的問題是節假日期間的交通運力不足。”尼日利亞鐵路公司總經理菲蒂特·奧奇利亞日前接受新華社記者採訪時説。他表示，阿卡鐵路的成功運營用客觀事實回答了關於尼日利亞是否需要馬上建設現代化鐵路的疑問。

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全線採用中國標準，設計最高時速150公里

尼日利亞有了首條“雙線”鐵路

《 人民日報 》（ 2019年02月11日 03 版）

　　列車在拉伊鐵路上試行駛。本報記者 姜 宣攝

　　■一路上，有的人初次見到這種列車急忙往遠處跑，但是更多的人則熱情地向着列車打招呼。

　　■這裏的中國標準軌道400米一段、間距1.435米，所以列車會更平穩，安全係數更高。

　　■拉伊鐵路是發展的需要，未來更多人將到這裏來工作生活，這裏將會變成國際化大城市。

　　天剛亮不久，汽笛已“嗚嗚嗚”地徹響在拉各斯—伊巴丹（以下簡稱拉伊）鐵路線上，當地民眾即將開始對該條鐵路部分已鋪通區段的首次乘坐體驗。

　　2月8日的試乘是從拉各斯州伊居站至奧貢州首府阿貝奧庫塔站。一路上，有的人初次見到這種列車急忙往遠處跑，但是更多的人則熱情地向着列車打招呼，每經過一個集市，成羣結隊的人朝着列車招手歡呼，很多行進中的人則趕緊停下來拍照留念。有的小朋友穿着拖鞋猛追列車。

拉各斯的列車駕駛員阿馬奧·奧蘭萊瓦居正在認真駕駛新列車。本報記者 姜 宣攝

　　“感謝中國朋友為我們做出的貢獻，讓我們為中國朋友鼓掌”

　　列車車廂被塞得滿滿當當，好多人不得不遺憾地留在了起點。為了彌補這種遺憾，尼日利亞聯邦交通部長羅蒂米·阿馬埃奇在試通車終點阿貝奧庫塔舉行的儀式上宣佈，乘客在3個月內可享受免費試乘服務。他説，“感謝中國朋友為我們做出的貢獻，讓我們為中國朋友鼓掌”。

　　拉伊鐵路由中國土木工程集團尼日利亞公司承建，中國進出口銀行融資，於2017年3月7日開工。鐵路全長156.08公里，貫通拉各斯、奧貢和奧約三州，是尼現代化鐵路項目“拉各斯—卡諾”線繼阿布賈至卡杜納（阿卡鐵路）第一標段之後的第二標段。全線採用中國標準，雙線標準軌距，設計最高時速150公里，合同總額15.81億美元，工期三年，從此尼日利亞所在的西非地區有了首條中國標準的“雙線”鐵路。

　　伊居站另一邊的窄軌上清晰地標註着“40”，尼日利亞鐵路總公司（簡稱尼鐵）列車調度員雅庫布·通德解釋説，“窄軌是每段40英尺（合12.192米）、間距1米，而這裏的中國標準軌道400米一段、間距1.435米，所以列車會更平穩，安全係數更高，甚至列車與軌道間的碰撞聲都小”。

　　“相較於阿卡鐵路的單線，拉伊鐵路採用了雙線。主要考慮是拉各斯作為尼經濟中心、非洲最大的單體城市，其北部奧貢州也是工業重鎮，單線無法滿足運量需求”。中土集團尼日利亞公司總經理姜義高説，“中土集團在設計時預留了雙線所需路牀，為尼經濟發展可能會用到的雙線做了準備”。

　　曾就讀於中國中南大學鐵道學院土木工程專業的普瑞思現任意大利TEAM公司在拉伊項目的監理翻譯。她代表監理方稱，“雖然工作量很大，要求很高，但中方的工作還是令人非常滿意”。

　　“希望有一天我們也會像中國一樣擁有自己的高鐵”

　　拉各斯市人口超2000萬，但是鐵路運力嚴重不足，航空運輸則相對昂貴，導致市內交通非常擁堵。

　　“我在拉各斯工作的時候，早晨5點就起牀去上班，晚上到家有時已經11點了，因為我們只能用交通巴士出行，堵車是正常的。”普瑞思説，“但是現在中國來幫我們建輕軌、鐵路，希望有一天我們也會像中國一樣擁有自己的高鐵”。

　　而以阿帕帕港為代表的拉各斯各港口地區長期擁堵，集裝箱車排長龍的現象很普遍，有的經常持續多日進退不得。奧貢州州長伊彼昆利·阿莫頌稱，該條鐵路的開通使得貨物可以很輕鬆地從拉各斯港口運出，人們也可以很輕鬆地將貨物運送到其他地方去，將對沿線社區經濟發展起到非常重要的作用，是拉各斯集疏運體系的解壓閥。

　　同時，尼日利亞公路、鐵路陳舊落後，交通事故頻發，甚至惡性綁架、搶劫等安全問題也時有發生。

　　“能夠作為尼鐵開雙線第一位司機，我感到很榮幸”，拉各斯首席列車駕駛員阿馬奧·奧蘭萊瓦居稱，“以前開窄軌列車，每次都要全身心緊張地投入，要不然很容易出問題。但是現在這個新列車真的很棒，操控系統很現代化，我能夠非常安心地開車了”。

　　軍人斯蒂芬·阿金杜羅負責此次試乘隨車安保，他不時悠閒地拿出手機來看看女兒的照片説，“其實這條鐵路根本不用擔心安全問題，安全係數無疑是最高的，沒有哪個劫匪會傻到來劫持這輛列車”。

　　“這條鐵路將為當地經濟振興與社會發展‘提速’”

　　中土集團拉伊項目部總經理王俊和介紹説，“拉各斯一年一半時間以上的雨季給施工造成很大困難，所以雨季來臨之前，受雨水困擾最大的土方作業一定要完成”。

　　正席地而坐的軌排、軌道生產中方工長呂顏傑説，“我們一直在全力奮戰，軌道鋪設能達到每天1.5公里，這速度能和中國國內相媲美。”

　　“我們自己也沒有想到，從開工到2018年5月就已經進入鋪軌階段，這速度實在太快了。”鐵路第二分部項目副總經理霍慶威説。

當地工人在拉伊鐵路施工現場緊張忙碌。本報記者 姜 宣攝

　　據瞭解，項目創造了4000多個工作崗位，高峯期聘請當地人員超過萬人，解決了大批就業問題。同時，還帶動建材、工程建造等配套產業發展，創造了新的税收。當地官員表示：“這條鐵路將為當地經濟振興與社會發展‘提速’。”

　　“拉伊鐵路是發展的需要，未來更多人將到這裏來工作生活，這裏將會變成國際化大城市”。阿莫頌表示，鐵路將帶動經濟增長，是未來尼日利亞邁向發達國家的基礎。

　　去年，中尼兩國在中非合作論壇北京峯會上簽署了“一帶一路”合作諒解備忘錄。今年是尼日利亞加入到“一帶一路”建設大家庭的關鍵一年，拉伊鐵路項目成為中尼雙方合作新的標誌，在此基礎上，中尼、中非合作也將更上新台階，步入快車道。