關於武漢城市圈航空港經濟綜合實驗區中武鄂黃黃一體化的思考和展望_風聞

這個問題是我提問了，晾了一天了，居然還沒有回答，我鄂東就這麼沒排面了？算了，還是我自己答一下吧，先看圖

武漢城市圈航空港（下文簡稱空港）實際是雙核設置，西部由武漢天河機場為代表的漢孝為核心，東部以鄂州機場為代表的武（光谷）鄂黃黃為核心。漢孝是發展多年了，暫且不表。主要談談武鄂黃黃為代表的鄂州空港核心區。鄂州空港核心區範圍為北至黃岡城東新區，南至大廣高速、長江，西至明珠大道-大橋路，東至大廣高速、長江。含鄂城區部分，黃石還地橋-鐵山片區、黃石市經濟技術開發區部分，黃岡黃州區部分、城東新區部分、浠水縣部分，面積約為579平方公里。用這張圖更能看清楚鄂州核心區所處的位置和要害處。

簡單來説，鄂州核心區就是涵蓋了黃石、黃岡、鄂州中心城區及浠水縣和大冶市部分鄉鎮，從規劃上看可以看做將黃石臨空區+鄂州臨空區+黃岡臨空區=鄂州機場核心區。確實是按照之前定的國家級“濱湖新區”——武鄂黃黃城市連綿帶的既定規劃走。

其中產業規劃上

第一、給黃岡市的規劃上是定義為空港工作人員後勤教育培訓、商務辦公、倉儲職能。——後勤、商務給鄂州市的定義為機場及其配套設施、供應鏈、臨空商貿。————機場核心、商貿、運輸給黃石市的定義為智能製造、商貿、代管協作區。——————工業製造、商貿、鄂黃黃協作區管理這裏有一個很微妙的地方在於，鄂黃黃臨空創新協作組團這個名詞在文件有的部分直接加了（散花鎮）的後綴。（散花鎮即是黃岡浠水縣散花鎮，有部分土地屬於黃石市黃石港區江北農場，飛地）而且文件點名了黃石市代管，看來是準備將散花托管於黃石市。當然鄂東故事向來名堂多，也要看進一步的相關文件。如果在濃縮一下三地的智能的話，黃岡臨空區——後勤服務，鄂州臨空區——商貿、運輸，黃石臨空區——工業製造、商貿、鄂黃黃產業共融。

這張圖上看得更加清晰一點。最右邊的鄂黃黃臨空創新協作組團就是浠水散花鎮、蘭溪鎮部分。

人工智能放在了黃石市代管的鄂黃黃臨空創新協作組團協作區，材料工業、智能製造放在了黃石市的經開區和大冶——鐵山組團。鄂州機場的總部建設、黃岡的後勤倉儲。在這張圖上一覽無遺。三市的市區是連在一起的，從一個更宏觀的角度看，鄂州機場核心區恰恰是三地的最核心最中心之位置。

小圓圈所在的位置就是鄂州機場核心區，藉助鄂州機場就可以將整個兩黃一鄂為代表的鄂東牢牢的整合在一起，鄂州機場核心區所在的區位即是鄂東的工業中心、經濟中心，也將是行政中心。第二、介紹一下鄂州機場核心區的公鐵水空四港建設和相關的鐵路運輸。構建鐵路網、公路網、水路網三個交通網絡，形成空鐵互聯、空公銜接、空水共享、空軌直達四種聯運方式，發揮交通對客貨雙樞紐的依託和支撐作用，實現15分鐘進入高快速交通網、30分鐘到達五市中心城區、90分鐘通達天河國際機場和鄂州民用機場的目標。鄂州民用機場定位為世界級專業貨運樞紐機場，積極開展國際與國內全貨機航線，兼顧客運運輸，重點保障航空物流發展；相關通用機場，根據建設時序以及自身發展條件，適時拓展通用航空運營與服務保障、航空會展服務以及通航相關製造產業鐵路運輸體系實行高、普結合的模式。強化武漢城市圈鐵路樞紐作為國家鐵路網重要樞紐的地位，推動高鐵與普鐵有序融合發展，優化武九、京九、京廣等鐵路的服務能力，強化合武、武康、漢宜等鐵路運輸能力，在武漢天河國際機場與鄂州民用機場之間形成通達的武漢城市圈鐵路通道，有效串聯陽邏站、漢口站、武昌站、黃州站、黃岡東站、黃石站、黃石北站、大冶北站。在高速鐵路方面，規劃京廣高鐵、武九高鐵和京九高鐵連接線；規劃增加至鄂州民用機場高鐵支線，加強高鐵和機場的聯繫。在普通鐵路方面，增設京廣、武九和京九普通鐵路連接線，建設貨運鐵路大外環，提升整個地區的物流輻射能力。規劃通過加密高鐵網密度，在兩樞紐處增設高鐵站點，完善高鐵與空港的聯繫。按照黑字所劃部分，京九普鐵跨江借入鄂州黃石應該只是時間問題。水運部分水路運輸體系實行內、外相附的模式。構建以陽邏國際港為核心的對外運輸港口和以沌口港、蘭溪港、三江港為核心的對內運輸港口，形成西部汽車滾裝港口集羣、中部集裝箱港口集羣和東部港口集羣三大片區。通過長江水道將西部、中部、東部港口集羣串聯，打造“內外分工，協同合作”的水路運輸體系。實則水運方面更加偏重與武漢新港。沌口港、蘭溪港、三江港為核心即是武漢新港組成部分，專門服務於鄂州機場。而文件中不提的黃石新港實則黃石港是全國內河28個主要港口之一，也是全省僅有的2個國家一類水運口岸之一。　　2015年9月29日，黃石新港開港，“一出生就風華正茂”。開港近4年，實現裂變式增長。今年上半年，實際貨物吞吐量805萬噸，集裝箱4萬標箱，同比增長60%，在長江中上游港口中位居第六。2017年9月開通的多式聯運業務，在長江中上游唯一實現了完全意義上的鐵水無縫對接，去年全年完成2700餘標箱，今年上半年完成近9000標箱。這裏恐怕是將黃石新港作為一個獨立個體，因為黃石新港並不列入武漢新港範疇，從地圖上看

小圈所指處就是黃石新港，如果將箭線比作一條俯衝的龍的話，黃石新港所處的位置正好是龍頭。利用黃石新港和鄂州機場的三十公里的緩衝區內的運轉十三年之久的黃石經濟開發區，將是東南沿海入湖北的第一運輸港口，這樣看來，黃石新港的地位還可以進一步的拔高。（三）空-水共享保税物流通道按照“機場入、港口出”的思路，針對高端製造產品高價值零部件進口需求情況，通過國際機場進入保税區內進行產品的保税加工，再轉由其他交通方式運輸。武漢天河機場、鄂州民用機場與二級節點陽邏港、黃石新港保税區之間建立多條疏港鐵路或疏港公路，建立機場與港口之間的快速直連專享通道。箭頭所指正是江西的昌九核心區，武鄂黃黃——昌九核心區的城市圈融合意圖顯現已久。第三、總結微觀層面上，黃石港-鄂州花湖組團的商貿區、黃石市代管的鄂黃黃臨空創新協作組團（散花、蘭溪）、以及鄂州機場總部所在的燕嘰、沙窩、黃州的黃州區等沿江地區將通過鐵——水——空——公綜合交通體系跨地區地組成一個機場的有機組成將統一起來共同發展。宏觀上，兩黃一鄂的產業融合依靠鄂州機場核心區為中心建設，在政治和經濟的雙重中心力作用下，三地將重現武漢三鎮融合的歷史，真正地做到了實際上融合的大鄂東。並將湖北省主推的濱湖新區——核心區武鄂黃黃一體化真正地從理論上有利地落實在實踐上，從產業融合——經濟融合——行政融合。乃至極大促進在長江中下游城市圈建設中武鄂黃黃—昌九兩大省份的城市圈融合建設的發展。相比較於鄭州航空港，鄂州機場核心區乃至整個武漢城市圈航空港所處的位置正好是位於中國經濟地理的中心位置，通過鐵——水——空——公綜合交通體系和長江沿岸內河第一的港口的先天優勢即將在不遠的將來成為整個中國的貨運中心。也將助推國家層面上的中部崛起，帶動中西部大發展。寫於2019.12.25

發佈於 2019-12-25