價值1元：吉利豐田將達成混動技術合作
文 | 潘昱辰
日前有媒體報道稱，湖南科力遠新能源股份有限公司將1元的價格購買豐田雙擎混動系統（Toyota Hybrid System，THS）核心技術，一旦收購達成，這套技術也會一併交付科力遠的第二大股東——吉利汽車。這預示着吉利汽車的混合動力技術獲得突破性進展，也使吉利的新能源戰略“藍色吉利行動”又向前邁進了一步。
有關吉利與豐田在混合動力領域的合作，各路傳言從兩三年前起就此起彼伏。2018年8月，在青島舉行的豐田電動化技術交流會上，豐田汽車(中國)投資有限公司執行副總經理董長征率先透露，豐田正在通過其中國供應商科力遠，與吉利對接合作，推廣混合動力技術。2018年9月，吉利集團總裁安聰慧在公開場合確認了這一點，從而引發業界廣泛關注。
科力遠：牽線搭橋 名利雙收
作為吉利與豐田的合作中介，科力遠公司成立於1998年，其創始人鍾發平博士是比亞迪董事局主席王傳福在中南大學的校友。歷經20年的發展，科力遠已經成為全國乃至國際著名的汽車動力電池供應商。其主要業務涵蓋了儲能材料、汽車動力電池能量包、油電混合動力汽車動力總成系統以及電能回收系統等一系列完整產業鏈。
科力遠與一汽豐田達成綠色戰略合作
而吉利選擇與科力遠合作，除了基於其本身在業內的領先地位外，也看中了科力遠作為豐田混動產品供應商的身份。早在2011年，科力遠就收購了松下的湘南電池廠，併為豐田和本田等汽車巨頭提供鎳氫動力電池負極片及動力電池。
此外，科力遠通過迴避豐田相關專利，研發了自主的中國混動系統（China Hybrid System，CHS），吸引國內整車企業與零部件公司入股，完成混合動力系統總成技術的佈局。2018年6月，科力遠CHS佛山工廠項目正式投產，總規劃年產能100萬台/套。
CHS混動系統示意圖
2014年，吉利汽車與科力遠成立合資公司，業務範圍包括混合動力及傳動系統總成及電池包的研發、製造、銷售等，項目總投資約100億元。目前，吉利集團已擁有科力遠11.09%的股份，為其第二大股東。
對於科力遠來説，有機會以中介的身份拉攏兩大整車巨頭，對於其自身業務的進一步發展無疑大有裨益。
吉利：戰略推進 化敵為友
近年來，吉利雖然穩居自主品牌第一寶座，但其新能源汽車的發展卻落後於比亞迪、上汽乘用車等競爭對手。
2015年11月廣州車展前夕，吉利正式發佈了新能源汽車發展戰略——“藍色吉利行動”。其具體目標為：到2020年新能源汽車銷量佔吉利整體銷量90%以上。其中，插電式混動與油電混動汽車銷量佔比達到65%，純電動汽車銷量佔比達35%。但要達成這一目標，對彼時乃至當前的吉利而言都並非易事。
吉利在2015年發佈“藍色吉利行動”
按照吉利的規劃，要在短期內發展如此大規模的純電動車不太現實。那麼，基於自身比較強勢的燃油汽車，搭載混動系統就成為了吉利最直接可行的選擇。
此前，吉利通過收購渠道，已經獲得了沃爾沃的混合動力技術，用以研發插電式混動車型。而在油電混動領域，儘管通過科力遠獲得了CHS混動系統，但由於該系統屬於共享平台，無法通過獨享來凸顯產品力，因而吉利並未大規模將CHS系統應用到旗下車型上，仍在等待強援的到來。
搭載CHS技術的吉利帝豪PHEV
此前，吉利汽車董事長李書福曾經公開表示，未來汽車行業單打獨鬥將會越來越難，流露出產業合作的願望。而佔據市場多年的豐田THS混動技術不僅更加成熟，而且一旦合作達成，也能夠使吉利迴避THS與CHS直接競爭，自然對吉利有着很大的吸引力。
豐田：專利到期 急需變現
吉利的意圖已經明瞭，那麼一向將混動技術視為命根的豐田為何放棄技術壁壘，對外敞開大門呢？
首先是因為豐田混動技術專利保護的逐漸到期。據《中國汽車產業知識產權發展報告（2016）》顯示，2017年2月，豐田一項關於THS混聯式混合動力系統的基礎專利，已在相關專利申請到期。而吉利也看準這一時間點果斷切入，從而將合作事項朝着向自身有利的方向發展。
對於豐田而言，既然這些技術都將陸續失去專利保護，與其事後讓其他車企無償享用，不如趁早提取其中的剩餘價值。
搭載THS技術的卡羅拉雙擎
其次，由於豐田專利壁壘的存在，變嚮導致競爭對手如本田、通用等研發自有的混動系統，反過來衝擊了豐田的市場。而諸如特斯拉等純電動汽車的興起，也在挑戰着豐田的業界領先地位。
而正因為混動系統發展較早，反而讓豐田遇到技術瓶頸。要在現有基礎上獲取突破，相比獨自蠻幹，利用技術合作實現共贏更加更符合豐田的利益。此前，豐田已經同寶馬、馬自達等企業交換了核心技術。而此次有了科力遠這個來自中國的中介，其與吉利的合作也變得水到渠成起來。
更重要的是，儘管豐田擁有首屈一指的混動技術，但在中國這一全球最大的汽車市場上，豐田卻仍然扮演着一個追趕者的角色。類似於“藍色吉利行動”，豐田提出的“2030年計劃”欲在2030年實現新能源汽車年銷量超過550萬輛的目標，其中純電動和燃料電池車型超過100萬輛，混合動力車型要超過450萬輛。
想要儘快實現這個目標，那麼肯定離不開當前最大、發展速度最快中國市場。在中國市場，豐田仍有很大的增長空間，而與吉利這一國內最大自主品牌車企的合作，無疑能擴大自有混動系統的市場佔有率，並以此為基礎吸引更多的合作。
雖然還未正式官宣，但吉利與豐田的在混合動力領域的合作無疑已經到了關鍵時刻。隨着豐田THS技術的引入，國內新能源汽車特別是混動領域的競爭將愈演愈烈。
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