全球車企加大對電動車投入，3000億美元近半投向中國

【編譯/觀察者網 谷智軒】

路透社10日報道稱，全球汽車製造商計劃在未來5到10年內，在電動汽車技術上增加3000億美元的支出，**其中近一半投向中國。**由此，汽車行業正加快從化石燃料轉型，重心也移向亞洲電池和電動汽車技術供應商。

根據路透社對過去兩年全球29家大型車企公開數據的分析，上述支出中很大一部分來自德國大眾集團。這些“史無前例”水平的投入，很大程度上是由政府減少二氧化碳排放的政策驅動，將推動電池成本、續航里程和充電時間等技術的進步，使電動汽車對消費者更具吸引力。

觀察者網查詢路透社提供的圖表發現，德國車企的支出達到1395億美元，除了投向本國的717億美元外，**剩餘部分均投向中國。**此外，美國、日本、法國、瑞典車企也紛紛把投資目光瞄準中國，使中國將吸納全球車企超過45%的相關支出，達到1357億美元（包括中國自身的570億美元）。

本週早些時候，大眾首席執行官赫伯特•迪斯（Herbert Diess）在北京對記者表示，“中國將成為世界汽車強國之一。”

路透社圖表截圖

路透社報道認為，幾十年來，中國一直在追趕主導內燃機汽車技術的德國、日本和美國。而業內高管表示，目****前中國已具備引領電動汽車發展的條件。

“大眾汽車的未來將由中國市場決定。”迪斯坦言。

早在上世紀80、90年代，這家德國汽車巨頭已與中國最大的兩家汽車製造商上汽、一汽成立了合資企業。

上汽大眾於1984年10月在上海奠基成立，其生產的桑塔納車型隨即暢銷中國市場。

**“我們發現（在中國）確實有開發下一代汽車的合適環境，我們也看到了合適的技能，而這在歐洲或其他地方只有部分具備。”**迪斯本週在北京對記者説。

他進一步指出，“我們在中國有非常明確的政策。決策制定者和監管機構要求轉向電動汽車。”

迪斯1月7日與中國記者見面。圖自中國經濟網

據報道，隨着中國和其他國家加大對傳統汽油和柴油發動機的限制，汽車企業加快了向電氣化的轉變。一年前，全球汽車製造商曾表示，計劃在電動汽車開發上投入900億美元。

值得一提的是，上文提到的3000億美元最新投入，已經超過了埃及和智利的經濟規模。其中，大眾貢獻了近三分之一，達910億美元。

報道稱，大眾正積極試圖與“柴油門醜聞”撇清關係，該醜聞已導致其遭受數十億美元的罰款及法律和解。

大眾的“全面電氣化計劃”預計，到2025年，該公司在三大洲的電動汽車產能將達到1500萬輛，其中包括50款純電動汽車和30款混合動力汽車。最終，大眾計劃在其12個品牌的全球投資組合（包括奧迪和保時捷）中，為所有300款車型提供電動版。

“將在中國為世界共同開發部分汽車技術**”**

報道指出，大眾在電動汽車上“驚人的預算”使最接近其的競爭對手——戴姆勒相形見絀，後者承諾投資的投資為420億美元。相比之下，美國第一大汽車製造商通用則表示，計劃在電動汽車和自動駕駛汽車上總共投入80億美元。

報道還稱，考慮到中國對電動汽車生產和銷售的支持，從上汽到長城等中國主要車企在這方面的支出，可能與大眾、戴姆勒和通用等跨國合資夥伴相當，甚至超過它們。

此外，汽車製造商在研發、工程、生產工具和採購方面的實際支出可能會高得多。上述分析還不包括汽車供應商、技術公司和其他行業（從能源和航空航天到電子和電信）大型企業的相關支出。

諮詢公司AlixPartners的董事總經理亞歷山大•馬利安（Alexandre Marian）表示，投資電動汽車和電池的“熱潮”正在興起。他2018年合著的一項研究曾預測，到2023年，全球汽車製造商和供應商的電動汽車總支出將達到2550億美元。

馬利安同時指出，在增加電動汽車和電池方面支出預算的同時，汽車行業也在尋求更多聯盟和夥伴關係，以幫助分攤更高的投資成本。

報道稱，大眾與其中國合作伙伴之間的聯盟，將成為推動創新的最大動力之一，尤其是在全球電動汽車推廣方面。

正如迪斯所言，大眾“正在從此前的模式中進化，把歐洲技術引入中國市場，以進入一個新階段。我們將在中國為世界其他地區共同開發部分汽車技術，這是一個重大進步。”

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