2018年自主品牌汽車回顧：新能源破局、新勢力攪局
文 | 潘昱辰
2019年1月已經過去了三分之一，根據乘用車市場信息聯席會日前發佈的數據，中國汽車2018年全年累計銷量達2235.1萬輛，比上年同期下降了5.8%。與此同時，國內主要自主品牌車企均發佈了各自的產銷數據，吉利、長城、長安仍位列前三。
在汽車市場負增長已成定局的形勢下，傳統自主品牌車企開始在新能源汽車領域尋求突破，而造車新勢力的攪局也開始在市場中產生影響。
頭部企業未達預期
在車市整體下行的背景下，吉利汽車2019年全年累計銷量達150.1萬輛，同比增長20.3%,繼續領跑自主品牌。這個成績在所有整車企業中也僅次於南北大眾和上汽通用。不過，隨着整體市場遇冷，就連吉利也未完成既定的158萬輛年銷目標。考慮到2019年汽車行業不確定性，吉利將今年銷量目標定為151萬輛，比去年有所下降。
吉利繽越
長城汽車2018年全年累計銷售91.5萬輛，同比下降3.7%。隨着SUV市場的整體放緩，整體依賴於哈弗H6一款車型的長城汽車缺少新的增長點，而在新能源市場的佈局也比較滯後。
排名第三的長安汽車自主品牌年銷量為85.9萬輛,同比下降近20%,也成為排名前十的整車企業中降幅最大的一家。近年來，長安自主品牌在新車型的市場投放較為緩慢，現有車型的換代也缺乏亮點，因而更易在不景氣的汽車市場中受到衝擊。
新能源車成角逐焦點
相比頭部企業，位於二線的一些自主品牌車企增長勢頭更強，且在新能源汽車等領域開闢了新的戰場。
比亞迪2018年全年銷量52.1萬輛,同比增長27.1％。其中，新能源汽車銷量為24.8萬輛，完成了2018年年初既定的20萬輛銷量目標，同時繼續拉近了與燃油汽車的銷量距離。而作為對比，比亞迪的燃油汽車累計銷量為27.3萬輛，距2018年年初制定的40萬輛銷量目標差距不小。
比亞迪秦Pro EV
而背靠更大整車集團的上汽乘用車全年銷售 72.9 萬輛，同比增長39.7%。其中，新能源汽車表現出色，全年銷售達 9.6 萬輛，同比實現翻倍增長。根據規劃，2019 年上汽乘用車還將向市場投放MG ZS 純電動車、 MG HS 插電混動汽車等新能源產品。
榮威Ei5
值得一提的還有作為昔日自主品牌領頭羊的奇瑞汽車，2018年新能源汽車銷售9.1萬輛，同比大漲146%，不過這也與奇瑞前幾年新能源市場基數較低有關。
與比亞迪等相比，吉利、長城和長安等自主品牌頭部企業在新能源市場的步履相對較緩。為取得突破，上述車企也在近幾年制訂了新能源車規劃，以應對市場變化和雙積分政策。例如，吉利汽車與豐田、科力遠等企業合作，試圖進一步發展混動技術；長城則於2018下半年推出歐拉品牌，並陸續上市R1、iQ等小車來佔領市場。
長城歐拉iQ
根據乘聯會的數據，2018年全年新能源乘用車銷量達101萬輛，同比增長83%，高於市場預期，市場總體走勢明顯好於傳統燃油車。乘聯會秘書長崔東樹認為，2018年新能源乘用車實現高增長，是實現製造業轉型升級和技術提升的合理選擇。
值得一提的是，2018年12月18日，國家發改委發佈《汽車產業投資管理規定》，從產業投資審批角度對插電式混合動力車型進行重新劃分，防止車企借投資插電混動車型變相對燃油車進行產能新項目投資。但插電混動汽車在消費端仍屬於新能源汽車範疇，目前按政策仍然享受國家新能源汽車補貼優惠。
崔東樹認為，大力支持插電式混動車型作為新能源的發展路線，有利於傳統車企的產業升級，並推動傳統動力的技術進步，實現汽車行業的可持續發展。而且，插混車型可以面向廣大海外市場，並有利於出口市場的中高端突破。
新勢力帶來新挑戰
除了傳統車企外，2018年也是國內部分造車新勢力逐漸孵化成果的一年，蔚來、威馬、小鵬等公司的新車已經陸續開始交付。日前，蔚來汽車對外公佈了2018年的新車交付情況。截至12月31日，蔚來共交付了11348輛ES8，超額完成了此前承諾的1萬輛目標。這也使得蔚來創始人李斌贏得了此前與小鵬汽車創始人何小鵬的對賭。
而何小鵬也在網上祝賀蔚來和李斌取得這一成就，並表示願賭服輸。
國內的造車新勢力普遍以新能源和智能網聯功能作為賣點，一定程度上迎合了未來汽車市場的發展趨勢，在消費市場成為攪局者。但對於造車新勢力而言，除了融資外，汽車生產資質也是一大考驗。目前，造車新勢力主要通過自建工廠或傳統車企代工的方式來實現新車生產，去年12月，造車新勢力車和家以6.5億元收購力帆汽車生產資質，引發業內廣泛關注。
2019年，將有更多造車新勢力向市場投放車型。隨着新一輪交付的開始，造車新勢力內部也將面臨更加殘酷的競爭，業內普遍認為，最終能夠度過車市寒冬的新勢力不會超過十家。
而對於傳統汽車企業來説，雖然新勢力體量相對較小，但其作為攪局者的挑戰依然存在。乘聯會秘書長崔東樹也表示，隨着轎車、MPV、SUV的增長輪動基本完成，主力車企的優勢地位將進一步鞏固，無論是傳統車企還是造車新勢力均已形成了優勝劣汰的市場形勢。未來幾年，車市變化仍主要看新能源汽車的突破進度。
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