寶馬奔馳奧迪都説自己銷量第一，這場豪車三強爭冠賽沒有輸家

去年，根據中汽協統計，全國狹義乘用車累計銷量2235.1萬輛，同比下降5.8%，28年來的首度負增長為全年車市定下了“慘淡”的基調。

但在車市寒冬之下，多數豪華車品牌卻保持了強勁增長態勢，除了傳統德系三強：寶馬，奔馳，奧迪之外，躋身二線豪華車品牌的凱迪拉克以及雷克薩斯也紛紛交出了同比增幅31.8%和21%的亮眼成績單，不得不令人感嘆，豪華車的高歌猛進似乎絲毫沒有受到車市寒流的侵襲。

俗話説：“酒香也怕巷子深”，在取得了好成績的同時，各大豪華車企恨不得在第一時間向業內傳達喜訊，但在BBA分別公佈2018年度銷量成績後，三個名頭響亮而又令人有些混淆的“年度銷冠”稱號也隨之而來：

奧迪衞冕中國豪華車市場單一品牌銷量冠軍。

梅賽德斯-奔馳連續3年摘取全球豪華汽車品牌年度銷量桂冠；

寶馬集團連續15年蟬聯全球第一高檔汽車製造商；

那麼，為何一場豪車三強爭霸賽會出現三個年度銷量冠軍？這三家德國豪華車製造商都説的是事實，只是“討巧”的地選擇了在自己領先的領域進行比試，換句話説，比較的維度不同，就出現了三個截然不同的結果。

具體來看，根據寶馬官方公佈的數據顯示，2018年，寶馬集團在全球範圍總銷量超過249萬輛，這其中包括了BMW、MINI和勞斯萊斯汽車。雖然

寶馬集團並未公佈寶馬品牌的具體銷量，但根據mini品牌2018年前11個月的銷量：328099輛，可以估算出寶馬品牌約為210萬輛（勞斯萊斯2018年銷售4107輛汽車，較2017年增長了22%創150年新高，但總體銷量較少，可以忽略不計）。

而從戴姆勒集團發佈的成績單來看，奔馳及smart品牌全球銷量超過240萬輛新車，但其中奔馳單一品牌銷量231萬輛。

也就是説，如果是以集團體量相比較，寶馬集團（包含BMW、MINI和勞斯萊斯）的年度總銷量要比戴姆勒集團（奔馳及smart品牌）更高，因此，寶馬集團的確是連續15年蟬聯全球第一的高檔汽車製造商。

但如果從單一品牌來算，奔馳單一品牌銷量超過231萬輛超過了寶馬單一品牌約210萬輛（不含MINI和勞斯萊斯），因此更加嚴謹的來説，應該是“梅賽德斯-奔馳連續第三年摘取全球豪華汽車單一品牌年度銷量桂冠。”

而與奔馳和寶馬相比，奧迪的主戰場完全在中國市場。

要知道，奧迪品牌2018年全球銷量為181.25萬輛，與寶馬、奔馳還相差一個量級。但在中國市場，數據顯示，奧迪2018年終端交付新車達660,888輛，同比增長11%，且值得一提的是，這六十多萬輛的銷量全部來自一汽大眾奧迪。

而奔馳品牌2018年在華銷量為652,996輛，同比增長11.1%，首次在單一市場突破65輛年銷量大關，整體表現略遜於奧迪品牌，強於寶馬品牌。但同樣，如果奔馳品牌再加上smart品牌的話，其總銷量就達到了674,125輛，成功在華超越奧迪，這也是單一品牌與集團總銷量之間的“比較”。

相比之下，寶馬集團並未公佈寶馬單一品牌在華的具體年銷量，不過算上MINI品牌，寶馬集團2018年的在華年銷量也只有639,953輛，是名副其實的第三名。但即便如此，去年也是寶馬自1994年正式進入中國市場以來最好銷量紀錄，使得寶馬集團在華累積銷量突破400萬。更何況，寶馬集團2018年12月在華銷量達到了62,895輛，同比增幅達到20.9%，後勁兒十足。

從這些銷量數據中不難看出，中國不但成為了“BBA”全球最大的單一市場，還在幫助它們連年創下銷量新高，而且三家的增幅遠遠超過中國車市的平均表現，正是因為“對手”的強大，奧迪、寶馬、奔馳共同做大了整個豪華車市場。可見這場豪車三強爭冠賽中沒有任何“輸家”。