恒大造車記：9.3億美元收購NEVS為哪般？

在與賈躍亭和平分手兩週後，恒大宣告以9.3億美元收購NEVS 51%股份，繼續在新能源汽車領域一擲千金。

究竟是什麼讓恒大對造車如此執迷？至此，許家印的造車計劃又行進到哪一步？

恒大造車“決心”：十個月投入280億

近年宣告進入新能源汽車的資本巨頭甚眾，投資額從數千萬到數十億不等，但如恒大這般，投資數百億者，幾乎沒有。

從去年6月起，恒大首次宣告以67億港元投資FF，而後在9月，以145億人民幣入股廣彙集團，年末再以2億美元購入FF香港所有資產，僅在2018年內，投資額就達220億人民幣。加上本次收購NEVS，短短十個月內，恒大在新能源車領域的公開投資已超過280億人民幣。

許家印的造車夢並非一時興起。早在數年前，市場便有消息傳出，恒大曾與國內某汽車自主品牌頻繁接觸，但最終未見成真。2018年初，恒大開始戰略調整，宣佈大規模進軍高科技產業，並與中國社科院簽訂了十年千億投資合作協議，繼而大手筆佈局新能源汽車。

細心觀察不難發現，恒大新能源車的每一筆投資都有着清晰目標。投資FF，只是第一步，入股廣彙集團則是為了廣鋪經銷渠道，打通流通環節。廣匯的經銷網絡覆蓋28個省、自治區及直轄市，共運營800個營業網點，是中國最大汽車經銷商集團。

目前新能源汽車銷售渠道多元化，但4s店仍是市場主流。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，新能源車銷售方式有別於傳統燃油車，但同樣強調線下體驗、線下售後。通過此次併購，許家印已經為恒大新能源車提前準備了800個直達終端的觸點。

不僅流通環節整裝待發，生產基地也同樣密鑼緊鼓。2018年初，廣州南沙區萬頃沙600畝加工製造業地塊競拍，廣州睿馳以3.6億拿下該地使用權。其後睿馳更名為“恒大法拉第未來汽車科技有限公司”成為恒大第一個生產研發基地。根據恒大此前的規劃，未來類似的生產研發基地，全國還將建設四個。

界面新聞瞭解到，南沙基地的總投資強度要求不低於33億，如果其他基地均按此標準，五大生產基地的總投入超過165億，將遠超特斯拉上海生產基地的總投資額。加上NEVS分別位於瑞典特羅爾海坦及中國天津、上海的三大生產基地，恒大為新能源汽車的規模生產配置齊備。

車輪上的GDP與15萬億的誘惑

與FF的合作遇挫後，恒大馬上9.3億美元牽手NEVS，該公司前身是瑞典薩博汽車，有着75年的產業背景與深厚技術積累。顯然，許家印看重的還是其領先的新能源車技術。有分析人士表示，“從中可以發現恒大不惜重金切入汽車產業的初衷，以及恒大大手筆投資的策略”。

翻開世界各國的宏觀經濟史，“車輪上的GDP”是工業國經濟成長的最好註釋。在德、法、英等發達國家，汽車產業佔GDP總量曾超過10%；高峯期日本汽車以及周邊產業佔GDP的比重超過20%，乃至今天，汽車仍然是日本人心目中的國民產業。

同樣，發展中的經濟體亦把汽車產業作為經濟支柱，如韓國汽車產業佔GDP總量達8.9%，巴西高達12%。反觀中國，即便身為全球最大的汽車消費市場，汽車產業佔比只有2.5%。“其關鍵原因是中國至今還沒有創建有國際影響力的自主品牌，燃油車時代的核心技術，仍然掌握在少數發達國家之中”上述分析人士表示。

而目前全球汽車工業卻面臨前所未有的大變局，隨着互聯網、智能技術和新能源技術的不斷變革，汽車使用的場景發生翻天覆地的變化，汽車正在向大型移動智能終端的方向轉變。隨之而來的是原有市場格局鬆動，無論是老牌汽車大國還是新興經濟體，各國競爭者站在了相對一致的起跑線上。如果能把握這一機遇，中國將有機會彎道超車，站上汽車強國的頂峯。

這不僅是國家層面的機遇，更是雄心勃勃企業主的機會。一個全球潛在市場規模達15萬億的龐大市場，對於宣告進軍高科技的恒大而言有着無以倫比的吸引力。而在恒大看來，在這場大變局中爭勝的關鍵在於技術，只有“把握全球最先進的新能源汽車技術”方能立於不敗。

併購NEVS加速“造車計劃”落地

此前恒大投資FF的核心也正是源於對其技術的青睞，但互聯網造車的不確定性，讓恒大的計劃表一再延後。與FF不同，此次併購的NEVS除了擁有強大的技術積累外，產業規劃同樣穩打穩紮。

資料顯示，NEVS公司前身薩博汽車脱胎于軍用飛機制造企業，早於1947年已經推出首款車型，薩博在燃油車時代，就一直以技術精良、動力強勁、安全性能突出而著稱。

2012年，總部位於瑞典的全球新能源智能汽車集團NEVS成功收購了薩博，繼承了薩博汽車全部知識產權和技術專利。經過5年的升級和行業佈局，迅速成為新能源汽車行業的領軍企業。NEVS在瑞典擁有全球最頂尖的電動智能汽車研發中心，擁有超500人的全球研發團隊。

在薩博深厚技術積累的基礎上，新公司的技術突破集中在新能源及智能技術領域。NEVS的Phoenix系列純電動汽車研發平台的開發工作，至今已投入超過200萬工時，具備純電動汽車整車正向研發能力，目前全球只有特斯拉、通用等少數巨頭有此能力。此外，藉助與瑞典MIMER及美國Phanton Auto的深度合作，該公司的自動駕駛技術已達到量產級應用。

尤為難得的是，NVES已獲中國國家發改委和工信部核准的新能源汽車整車資質。目前中國電動汽車企業多達487家，但僅有十家企業獲此牌照。

相較於賈氏互聯網造車，NEVS的製造業背景讓其技術積累既大幅優於行業同時根基紮實，該公司目前已有兩款達到量產條件的純電動汽車車型，首款量產車型在2018年已實現批量交付。另外，此次收購恒大取得51%控股權，獲得多數董事席位，也讓公司管理架構更為清晰明確。

由此看來，恒大的造車夢正快步走入現實。