特斯拉在中國招人，中資新能源車企“瓜分”特斯拉高管
【文/觀察者網 徐乾昂】
特斯拉近日風光無限，在中國開廠招人。但實際上，中資早已“深入敵後”，相繼入駐硅谷，把多位特斯拉高管“挖”了過來。
1月16日，彭博社發文指出，特斯拉CEO馬斯克上週（1月7日）前往上海出席特斯拉超級工廠的“風光開工儀式”，成為首位在華設立外資全資汽車工廠的人士。然而在大洋彼岸，有超過10家中資新能源汽車企業已經入駐特斯拉總部所在的硅谷。
馬斯克在1月7日現身上海，參加超級工廠動工儀式 圖自福布斯
“所有人都想成為中國馬斯克”
報道稱，這些中企擁有豐厚的起始資金，在舊金山灣區租用了奢華的辦公室，有甚至還沒有賣出過一輛車，有的則正在收購工廠、測試原型車。對於這些企業來説，能夠招到一名前特斯拉高管，就意味着中了“頭等獎”。
“所有人都想成為下一個馬斯克，成為中國馬斯克。”特斯拉聯合創始人艾伯哈德（Martin Eberhard）説道。艾伯哈德曾被路透社成為“特斯拉（汽車）之父”，但已於2007年末離開特斯拉。
艾伯哈德 圖自the verge新聞網
去年3月，重慶小康股份（601127.SH）在上證e互動透露，**艾哈伯德以全職加入小康股份全資子公司SF Motors。**而目前SF Motors總部設在加州的硅谷。
而論哪家“挖牆腳”最厲害，要數賈躍亭的法拉第未來。僅在社交媒體LinkedIn上，就顯示該公司有超過70名員工曾在特斯拉任職，其中就包括特斯拉前知識產權和訴訟主管傑夫•里舍（Jeff Risher）。
不過據the Verge新聞網消息，法拉第未來在去年10月底進行了一輪裁員，如今還有多少“特斯拉舊將”留任，暫不知情。
騰訊控股的拜騰汽車，已於2017年12月1日啓動其在硅谷的北美總部，並在去年6月完成B輪5億美元融資。LinkedIn網站顯示，之前掌管特斯拉全球供應鏈業務的高級副總裁維斯納（Tom Wessner），**現在已經在給拜騰汽車的全球物流部門當主管。**同時，拜騰還從蘋果公司挖來了設計師叢浩仁（Jeff Chung）。
對此，拜騰汽車的一位發言人表示，“人才都在這裏（硅谷）。”這家中資企業今年準備在國內發售新量產車型，並計劃在明年開始瞄準美國市場，銷售新能源SUV。
觀察者網從Linkedin網站上注意到，蔚來汽車團隊中也有前特斯拉高管的身影。曾在特斯拉擔任首席信息官（CIO）一職4年的埃耶爾（Ganesh V. Iyer），**已在2016年5月加入蔚來汽車。**5個月後（2016年10月），蔚來汽車在美國加州的北美總部正式運行，同時還獲得了加州政府頒發的無人汽車測試牌照。
圖自LinkedIn
同樣在硅谷成立研發中心的小鵬汽車，曾被不少美國科技類媒體稱為“克隆特斯拉”。該公司在LinkedIn網站上標註，其團隊內就有來自特斯拉的成員。
除此之外，吉利、比亞迪、萬向集團控股的卡爾瑪汽車，均在加州設有辦事處。其中，比亞迪還在加州蘭卡斯特市設有電動大巴工廠——這也是當時美國首家中國獨資的大巴工廠。
中資控股、創投新能源汽車企業在加州設廠、辦公室位置示意圖 圖自彭博社
宏觀地來看，據硅谷數據機構PitchBook的信息顯示，中國新能源汽車製造商去年所獲風險投資，較之前年增了將近一倍，至64億美元。
“造車新勢力的時間不多了”
不過，對於中資新能源汽車製造商的“集體留洋”，有人認為這只是方便他們“鍍一層金”。
“如果你在中國銷售的汽車能夠融入足夠的西方亮點元素，那麼你可以在同一輛汽車上多得30%的收入，”艾伯哈德説道，“怎樣才能獲得這些西方亮點呢？在硅谷開公司，招西方人。”
彭博社分析人士認為，大多數中國新能源汽車廠商本身是一家科技、互聯網公司，他們的優勢不是造車，而是瞭解中國消費者行為。“他們的競爭優勢在中國，美國市場對於他們來説只是錦上添花。”
而《經濟觀察網》也曾在去年3月分析道，在中國大部分新創的造車公司將目標設定為，在全球（至少在中國）成為與特斯拉一樣的高端電動車品牌，在技術上等同或者超越該公司。“在眾多的新創公司中，獲得來自特斯拉的高管，被認為是一個加分項。”
報道甚至指出，SF Motors未來將使用小康股份全新投資建造的智能整車工廠和電驅動工廠，外界認為此舉是為了借用小康股份旗下的重慶金康新能源汽車有限公司的汽車生產資質，從事實現落地國產。
不過國家發改委去年12月18日發佈《汽車產業投資管理規定》，明確間新建純電動乘用車生產企業項目等調整為備案管理，不再實行核准管理。
中國汽車市場去年下半年開始進入下跌通道，新能源汽車駛入“後補貼時代”，同時又有特斯拉國產化以及外資品牌加速入華的衝擊。《經濟觀察網》認為，中國造車新勢力的時間窗口正在關閉。
據工信部公佈的數據顯示，去年前11個月我國新能源汽車的產銷量分別為105.4萬輛和103萬輛，同比增長63.6%和68%。其中，純電動汽車產銷量分別完成80.7萬輛和79.1萬輛，同比分別增長50.3%和55.7%。
《新京報》指出，這一成績是在傳統汽車市場低迷的情況下取得的，也説明新能源汽車從小眾走向主流。但長遠來看，國內新能源汽車銷量能否保持高速增長尚需觀察。
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