上汽大眾被曝瘋狂壓庫，經銷商庫存嚴重虧損經營

“大眾集團旗下品牌在中國市場份額達到了20%左右”，這是大眾汽車集團CEO迪斯不久前來中國説的一句話，這些年大眾憑藉品牌和渠道優勢，霸佔了中國車市1/5的市場份額，旗下兩家中國合資車企也過得十分滋潤，2018年上汽大眾更是唯一一家乘用車銷量破200萬輛的企業。

要知道，過去的一年時間內中國乘用車銷量大幅下降了5.8%，為29年後首次下跌，也意味着中國汽車行業高增速的時代已經結束了，許多車企過得並不安穩。不僅自主品牌在崛起後出現倒退，而且包括大眾在內的所有合資車企也開始感受到前所未有的壓力。對於經銷商而言，在殘酷的市場競爭環境下，經營壓力則不斷加大，開始出現更多反抗的聲音。

近日，江蘇省汽車流通協會率先曝光上汽大眾逼迫經銷商瘋狂壓庫的行為，為這家爭奪銷冠的企業蒙上一層灰。

據該協會稱，通過對江蘇地區汽車上險數據分析，2018年1-11月上汽大眾汽車江蘇總計零售12.3萬輛，與去年同期相比銷量減少近萬輛，同比下降7%；特別是六月份以來，月銷量平均下降17%，其中11月更是下降高達34%。

終端銷量下滑，經銷商進車量不變，勢必導致經銷商庫存處於高位的危險地帶。

據協會調查反映上汽大眾汽車有限公司大眾品牌扭曲的商務政策是主因：

一是錯誤判斷市場形勢，為追求政績指標，放棄車價指導，造成多賣多虧的批售價格嚴重倒掛現象，江蘇地區近百家上汽大眾經銷商處於虧損經營狀態；

二是以產定銷的方式沒有改變，以停售適銷車型的錯誤方式逼迫經銷商大量進貨，造成經銷商庫存超高，流動資金短缺。江蘇多地上汽大眾汽車經銷商庫存係數高達3-4，遠高於警戒指標1.5；

三是商務政策不公開、不透明，無論獎勵或是返利都不能按時兑現，讓經銷商十分心寒，出現信任危機；

四是上汽大眾汽車有限公司缺乏對大眾品牌高管隊伍的監督管理，不接受經銷商意見，致使經銷商生存狀況不斷惡化。

維護行業健康發展和企業合法權益，江蘇省汽車流通協會於去年末已致函上汽大眾汽車有限公司，是關於上汽大眾經銷商生存狀況的調查報告，反映經銷商生存堪憂的情況，但至今仍沒有得到正面回覆和妥善解決。因此，該協會公開指責上汽大眾逼迫經銷商壓庫行為，導致各地上汽大眾4S店陷入泥潭。

為爭奪銷量上的優勢，獲得銷量冠軍的名號，上汽大眾也付出了代價。近日，媒體曝光上汽大眾在近段時間裏成都、重慶和昆明等全國各地的多家經銷商總經理集體離職事件。

據稱剛離職不久的成都某上汽大眾經銷商總經理表示，在車市寒冬裏，上汽大眾並沒有和經銷商站在一起共抗寒冬，尤其是去年下半年，繼續以銷量為目標壓榨經銷商，讓經銷商的日子過得非常艱難。她還介紹，現在的上汽大眾經銷商即使一年能賣出五六千台銷量，其利潤也不過兩三百萬，但是，要銷售幾千台車其運作資金得上億，大量的資金佔用，加之其它居高不下的運營成本，讓經銷商陷入深深的焦慮。

有分析認為，大眾車型的競爭力急速下滑，短板非常明顯，在新能源爆發式發展時新能源車型上基本無所作為，特別是純電車型。而繼續一味追求規模和銷量的話，上汽大眾的經銷商肯定會死一大批。

十分巧合的是，車市及經銷商面臨巨大挑戰時，上汽大眾大眾品牌營銷事業執行總監樸春旭在本月初因吸食毒品被抓，行政拘留十日，按照通告目前樸春旭已被放出來了。

作為上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業執行總監，也就是上汽大眾大眾品牌營銷負責人，樸春旭負責上汽大眾大眾品牌在中國的市場、銷售和售後業務。

1月15日，上汽大眾宣佈成為國內首家累計產量達到2000萬輛的乘用車企業，而在這表面風光的背後，卻苦了大部分經銷商們。