“理想智造”的背後，是車和家的混亂與迷茫
文 | 潘昱辰 編輯 | 徐喆
近日，國內最大的汽車垂直媒體——汽車之家因為合作費用上漲遭遇了多家經銷商的集體封殺。不過，這一切都與該網站的創始人李想再無瓜葛，2015年，卸任汽車之家總裁的李想開始了自己的第三次創業（前兩次分別是泡泡網和汽車之家）——從線上評車到線下造車，又一家造車新勢力——車和家誕生了。
打一開始，作為車和家創始人及首席執行官的李想就定下自建工廠的“雄心壯志”。
2016年8月，在車和家常州武進工廠奠基的時候，李想對到訪的媒體宣稱：“我們的理念是自己擁有完整的研發、供應鏈、製造、質量、成本控制的綜合能力。”他認為，這種能力將是車和家未來為滿足市場需求，進一步擴充生產佈局，擴大產能的基石。
車和家創始人、CEO李想
但相比發展多年，擁有雄厚資金底藴支持的傳統車企，造車新勢力在融資、技術研發和生產資質等問題上阻力很大，同時車市的整體下行也給他們帶來了更大的困難。
在剛剛過去的一年裏，車和家發生了接二連三的大事件：原先規劃的SEV汽車項目被取消，生產線被改造另作他用；4月有媒體實地探訪車和家工廠，發現其廠房並未按期完工……
不過圍繞着諸多爭議，車和家在下半年又有了新的進展，10月，車和家首款量產車型理想智造ONE正式發佈；12月，又以6.5億元收購了力帆汽車的生產資質，似乎又有了從PPT造車發展成實際造車的趨勢。
那麼，當前車和家的造車事業究竟進行的如何了呢？
空曠的工廠
為了驗證這一問題，2018年12月16日，觀察者網汽車頻道小編駕車來到位於常州市武進高新區的車和家工廠。
儘管華東地區剛剛入冬不久，氣温不算很低，但在遠離城區的武進高新區附近，反倒顯出了一絲冷意。
開發區的附近的路面修的非常寬闊，不過公共交通並不是特別發達。路上的車輛也非常稀少。
這裏便是車和家一期工廠的東大門，大門口並未有任何車和家的標識，但從地圖位置以及建成廠房可以看出，這裏正是車和家工廠所在地。
我們圍繞車和家工廠觀察了近一個小時，並沒有什麼亮點，該地區人煙稀少，偶爾有少量施工工人進出工廠，他們的主要工作是搬運材料。
與他們攀談中，小編瞭解到工廠內已有一條生產線，但還有不少設備沒有到位。
廠區內的停車場上有數輛汽車停放，但多為員工用車，並沒有車和家的量產車型出現。
停車場裏也有充電樁，但也沒有被使用。
而在和廠區保安的交談的過程中，對方表示雖然廠內的生產線已經安排好了，但廠內員工並沒有接受培訓，至於生產線改造是否完成，是否有汽車正在量產，對方均無法透露。
好消息也不是沒有，與去年4月媒體實地造訪得到的信息相比，至少截止12月，車和家工廠二期已經在施工了。
透過遠處觀望，基本可以看出二期是一片試車場。
此外，在武進高新區車和家還規劃了一片土地，可能是供未來的三期工廠使用，但截至小編到訪仍是一片荒地。
從實地考察得到的信息看來，車和家工廠的造車過程仍顯緩慢，生產線改造、新車量產進度也都無法獲知……
混亂的規劃
作為對比，同樣成立於2015年的數家造車新勢力中，蔚來、威馬、小鵬等已經紛紛投產並交付新車。而一開始就宣稱走自建工廠之路的車和家，其前行之路卻顯得有些崎嶇。
2016年8月，車和家智能汽車製造基地在常州武進高新技術開發區正式奠基，佔地面積達到50萬平方米，設計產能達到30萬輛，涵蓋衝壓、焊接、塗裝和總裝四大工藝及相關配套設施。據稱完全建成後，車和家工廠整體投資將達到50億元人民幣。
2016年8月，車和家一期工廠奠基
按照規劃，一期工廠已於2017年年底完成建設，用時還不到一年，設計產能達20萬輛。而二期工程於2017年第二季度正式動工，預計將在2018年年內建成投產。
但根據此前媒體的探訪報道，截止2018年4月，其二期仍未有動工跡象，年內建成投產也隨之成為泡影。
從總體的佔地面積來看，車和家武進工廠確實得到了地方政府的大力支持。此前常州地方媒體也對於該工廠項目進行過積極的報道。那麼，為什麼車和家的造車計劃依然難產呢？
顯而易見，這和車和家此前在量產車型上的規劃調整有關。按照車和家最先的規劃，一期工廠生產線生產的SEV車型，是一款滿足城市1-2人短途出行的微型車，而二期則是負責一款中大型SUV。
此前@李想的微博截圖，表達了對SEV項目的信心
然而，到了2018年3月，李想宣佈取消SEV生產計劃，並宣稱將對SEV生產線進行改造，使其適用於二期中大型SUV的生產。有分析認為，SEV產品前景黯淡，是因為其續航僅約100km，且時速不超過45km/h，被外界戲稱為“老年代步車”。
左圖中的SEV已被車和家放棄，生產線全部轉換為SUV生產
而且，國內的低速電動車在相關法規上也受限重重。2018年11月，工信部等六部委聯合印發《關於加強低速電動車管理的通知》，其中嚴禁新增低速電動車產能，即使是汽車租賃市場也不看好此類車型的前景。
於是，原計劃在2019年上半年量產上市的SEV項目無疾而終。直到2018年10月，經歷“壯士斷腕”的車和家終於推出首款量產車型——理想智造ONE。然而，這款車型同樣引發了業內的不小爭議。
理想智造ONE
為了解決續航里程焦慮，理想製造ONE採用了增程式電動技術，但增程式電動車被國家有關政策列為混動車型，換言之，這款車型依然無法擺脱油耗的問題。
可時間的緊迫，已經不容李想和車和家再作反覆。此後，車和家於2018年末以6.5億元收購力帆汽車生產資質，試圖剷除造車路上的最後一顆“地雷”。
迷茫的前景
總得來看，車和家在2018年的表現比較動盪，對於產品和工廠並沒有一個深度的規劃，基本處於走一步、看一步的狀態。從上半年取消SEV項目開始，到改造生產線、發佈新車型、收購生產資質，車和家在整個過程中耗費了大量的資金和精力，也推遲了原先的生產進度。
無疑，造車是一個需要時間積澱的過程，一般傳統車企的新工廠從開工到具備生產能力至少要兩年時間。但車和家一期用時不到一年，二期又進展緩慢，規劃混亂，同樣引發了外界對其造車質量的擔憂。
由於無法進入工廠內部，我們也無法證實車和家汽車的量產情況。此前在SEV項目上的食言，已經影響了外界對車和家的信心評估，而量產時間的不斷跳票更為其前景蒙上一層陰影。目前，車和家已經將量產車的推出時間推遲至2019年第四季度。
但即便如此，看着光有外殼沒有內在的車和家一期工廠，總讓人覺得：最後新車死於難產，也不會是一件稀奇的事情。
不過，既然被稱作新勢力，或許車和家們真的能走出和傳統造車企業不太一樣的路，即便這是一條彎路，只要最終也能實現新車的量產，那便也值了。
在外部環境對造車新勢力不那麼友好的當下，李想還能夠重振外界對車和家的信心嗎？我們對此拭目以待。
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