調查| 國六車進場將為車市帶來什麼？
2018年年底，深圳將原定於2018年12月31日落地的汽油車國六排放標準推遲至2019年7月1日實施。此前的2018年11月1日，深圳率先實施的柴油車國六政策沒多久也已被叫停。事實上，不止深圳，北京、廣州、天津等計劃於2019年年初實施國六排放標準的城市也都將這一計劃延遲。國六排放標準在經歷了一輪熱熱鬧鬧的提前實施後，又迎來了2018年年底集體延遲實施的聲音。為何會出現這種現象？是蝴蝶效應，還是根本就無車可賣？對此，《中國汽車報》記者進行了市場調查，從調查結果來看，這輪“跟風”更多的原因在於無車可賣。不過，無論提前實施還是延緩實施，國六產品在今年必將走進汽車消費市場，而記者在採訪時也發現，國六產品一旦進入市場，或將會催生汽車市場的淘汰賽，甚至會加劇汽車行業的兼併重組。
大多經銷商尚無國六車可賣
據不完全統計，計劃提前實施國六排放標準的城市有北京、深圳、廣州、天津等，而在2018年底這些城市又都紛紛表示將延遲實施國六排放標準。究其原因，與經銷商反映的無車可賣有很大關係。這從深圳市經濟貿易和信息化委員會曾向深圳市政府遞交的一份“關於申請給予深圳市機動車提前實施國六排放標準過渡期”的請示文件（以下簡稱《文件》）中可見一斑。
《文件》稱，截至2018年11月底，經國家工信部備案的符合國六排放標準的車型有554個，相當於國五車型的12%左右。此外，有26個品牌可以在今年1月1日前完成國五車型到國六車型的切換，但無法保證正常供應。《文件》建議深圳市將機動車實施國六排放標準時間推遲至2019年7月1日，以給多方提供足夠的過渡期完成行業轉型。
鑑於經銷商強烈反對等原因，各地不得不延遲國六排放標準的實施。
事實真的如此嗎？記者在調查採訪中注意到，各地、各家車企的情況不盡相同，即使在同一座城市，不同品牌也存在很大差異，而同一品牌在不同城市也不一樣。汽車經銷商毛守鴻在北京投資了兩家4S店，一家銷售獵豹品牌，一家經營廣汽三菱品牌。
“三菱7款車有2款車滿足國六排放標準，獵豹雖然宣稱也有車輛滿足國六排放標準，但並沒有現車。”毛守鴻告訴《中國汽車報》記者，目前，大多數中國品牌都沒有滿足國六排放標準的車輛到店銷售，而合資品牌滿足國六排放標準的車型也不多。
另外一位在北京經營東風日產品牌的經銷商田濤則表示，東風日產在北京主銷的8款車型全部滿足國六排放標準。“我們從去年11月、12月開始銷售國六產品，現在店裏基本都是國六車，原本一些國五排放標準的車型也都已經上了廠家的停產計劃表。”
田濤還表示，儘管東風日產並不是所有車型都達到國六標準，但滿足北京、杭州等有國六排放要求城市的需求還是可以做到的。
不過，從市場層面的採訪情況可以看出，在國六車的推進速度上，能與東風日產一爭高下的品牌並不多。廣州一家一汽-大眾4S店工作人員告訴記者，他們店內暫時沒有符合國六排放標準的新車，廠家也未通知具體的提供時間。另外一家廣汽傳祺4S店工作人員介紹，該店目前也只有傳祺GS4、GS5兩款車型有國六產品。在深圳，一家廣汽本田4S店工作人員告訴記者，他們的國六車型也不多，預計下一批國六新車6月才能到店。另外一家奔馳4S店工作人員則表示，他們店內大部分車型都已有國六版，且2019年不會再進國五車型。
在商用車領域，各地、各廠家的情況也不盡相同。河南重卡經銷商孫國賢告訴《中國汽車報》記者，“在河南許昌，2018年已經有國六重卡過户，但總體而言，國六車型還未真正進入市場，廠家的定價也沒有最終確定。”
而天津的一位東風股份輕型車經銷商則表示，現在已可以向廠商預定國六車型，但目前市場上還是以銷售國五車型為主。
來自企業層面的消息則是，大部分車都有國六車型的儲備，有些已經率先開始了國六車型的量產。東風股份表示，其2018年已經售出7000輛國六排放標準的車。上汽通用也指出，其別克GL8 ES、GL8 Avenir、英朗、閲朗、GL6、昂科威，凱迪拉克CT6、XT4，雪佛蘭邁鋭寶XL等車型均能滿足國六排放標準。
國六實施將加劇市場競爭
從市場的反饋看，雖然業內普遍希望能推遲實施國六排放標準，但也並非所有廠商都未做好準備。從記者瞭解的情況看，大部分車企都將國六車型的生產提上日程，且按照環保部實施國六排放標準的時間表積極推進產品的量產。不過，也有少部分廠家因為技術研發能力等問題，未能及時實現排放標準的升級，或在產品上準備不足，其中以中國品牌居多。
“我瞭解的情況是，大部分中國品牌還沒有國六產品可以量產量銷，而合資品牌也只有部分車型可以及時切換到國六的軌道上來，這對經銷商的影響是致命的。”以毛守鴻在北京的4S店為例，他的單店銷售能力是每年2000輛左右，這在北京是一個不錯的銷售業績，但一旦切換到國六車型上就難以保證是否仍能維持現在的銷售業績。而以廣汽三菱為例，7款車只有2款可以滿足國六排放標準，一旦國六排放標準開始實施，車型不全會對經銷商帶來巨大的打擊，更不用説還沒有國六車銷售的品牌。
“無車可賣或者業績不好，4S店就只能裁員甚至關門。”毛守鴻認為，以中國汽車工業的技術儲備而言，現在還不具備實施國六排放標準的條件。目前，歐Ⅵ排放標準也還未開始實施，中國提前實施國六排放標準無疑是殺雞取卵，對經銷商、車企的打擊都是巨大的。在他看來，國六排放標準至少還需要2~3年的時間才具備實施基礎。
田濤認為，國六排放標準的實施會加速汽車市場的優勝劣汰，尤其是在整體市場並不好的情況下。
“以北京的消費者為例，絕大多數都是換購，總體而言，國六車型是否到位對他們並沒有太大的影響，他們會更重視品牌。消費者本質上並不太在意排放情況，只要車輛能滿足國家規定，滿足他們的需求就可以了。”不過，田濤也表示，一旦有廠商提供國六車型，那麼從長期使用的角度看，同等條件下，消費者也會更傾向於購買排放更理想的車型。
儘管大部分經銷商擔心國六排放標準實施，廠家車型不能及時到位會影響其銷售業績，但從本質上看，車企的壓力似乎更大一些。不過無論是經銷商還是車企，一旦國六排放標準開始實施，準備不足都會影響其2019年的市場表現。在同一市場中，未能滿足標準的產品、廠商必然會面臨更大的競爭甚至生存壓力，這在一定程度上也會加速市場優勝劣汰、兼併重組。
國六實施之前更應重視配套問題
“國六排放標準給汽車排放技術帶來很大挑戰，無論是技術還是產品使用，是否能滿足標準要求尚不能完全確定。當前，企業的產品還並未完全成熟、服務渠道也還未完全到位，市場監管也沒有配套完全。尤其是油品的匹配問題尚不能完全保證，以柴油機為例，假如配套的油品沒有到位，不僅會影響發動機排放效果，還會直接影響發動機的使用壽命。在相關配套尚未完全到位時貿然實施國六排放標準反而不能起到應有的效果。”
這是康明斯全球副總裁、中國區首席技術執行官彭立新對記者反覆強調的內容，這也是業內人士最擔心的問題。國六排放標準的實施不僅僅是車輛的量產量銷，配套設施的健全更重要。
“油品能否匹配是國六排放標準實施最關鍵的因素之一。現在實施國六排放標準，北京的油品或許能夠匹配，但其他地方呢？大部分地方的油品可能無法達標，車油不匹配，國六實施還有多大意義？”這也是毛守鴻最擔心的問題。
彭立新介紹，他們會定期對運行在全國各地車輛的車載柴油進行抽檢，總體而言，油品質量堪憂。
“國家查得嚴的時候達標率會高一點，一旦監管沒那麼嚴格了，達標率就會下降很多。”彭立新説。國三、國四、國五階段尚且如此，寄望國六油品一步到位顯然並不現實。
油品之外，車輛的技術、產品的可靠性和一致性等方面都存在很多不確定因素，應對史上最嚴的國六排放標準，車企需要足夠的時間做技術研發和產品驗證，市場也需要時間做相應的準備。國六面前，業內外、全產業鏈都需要認真應對。
文：王金玉