乘用車的2018：下滑！下滑！下滑！驚喜？

最近，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發佈的2018年全年銷量數據顯示，2018年，我國乘用車市場總體形勢低於年初預期。2018全年，乘用車產銷分別為2352.94萬輛和2370.98萬輛，同比下降5.15％和4.08％，出現小幅下滑，穩中略降。

去年乘用車市銷量下滑態勢在7月明顯顯現，7月乘用車市場銷量159萬輛，同比下滑15.2％。其後，汽車市場銷量繼續下滑，下滑幅度擴大。

回顧2018年，乘用車市場的消費結構發生重要轉變，正由增量市場轉型為存量市場，消費力量從沿海和一線城市向更廣大的內陸地區延伸並下沉，新購車比例呈現下降趨勢，在此形勢下，乘用車市場的增長動力受到非同以往的挑戰。自主品牌與外資品牌的競爭更為激烈，市場對弱勢品牌和弱勢企業的衝擊越來越大。

四大品類產銷下滑　拖累行業整體下滑

2018年，乘用車銷量為2370.98萬輛，同比下滑4.08％。2018年，首購車比例下滑，產品消費升級趨勢明顯，主要表現在小排量車銷量下滑，中等排量、中高端車型逐漸成為市場主力。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，2018年車市低迷主要是乘用車市場嚴重低迷，經濟因素並非主要原因。車市下滑主要是在下半年，儘管如此，我國經濟發達地區和高檔車市場並沒有受到太大影響，消費升級成為車市明顯亮點。

總體來看，四大品類車型的表現都不算好。其中，交叉型乘用車受到的衝擊最大，產銷下滑最快，越發邊緣化。2018年，交叉型乘用車銷量為45.26萬輛，同比下滑17.26％。除了金盃汽車和奇瑞汽車在這一領域實現增長，其他品牌表現不佳。

曾經叱吒一時的多功能乘用車MPV延續了2017年的下滑趨勢，全年銷量173.46萬輛，同比下降16.22％。中國汽車流通協會副秘書長兼產業協調部主任郎學紅在接受記者採訪時表示，MPV市場萎縮的主要原因是，一部分MPV消費者轉而購買SUV。她認為，從長期來看，MPV仍然具有一定的市場空間，在乘用車市場的整體份額也有提升空間。

轎車銷量小幅下滑　德系品牌成大贏家2

2018年，轎車產銷小幅下降。近年來，在SUV車型細分市場快速增長的情況下，轎車需求有所下降，全年銷量1152.78萬輛，佔乘用車比重48.62％，銷量同比下滑2.7％，降幅比上年擴大。

從排量來看，排量介於1升和1.6升之間轎車銷量佔比最大，共銷售823.48萬輛，同比下滑8.65％，佔轎車銷量比例為71.43％。

2018年，自主品牌轎車市場佔有率延續了2017年的穩步提升態勢，共銷售239.87萬輛，同比小幅增長1.88％，佔轎車銷售總量的20.81％，佔有率同比提升0.94％，顯示自主品牌向上走的進程相對緩慢，甚至可能面對更大的挑戰和挫折。

在外資品牌中，德系與日系品牌表現出了較好的抗壓性，轎車同比實現小幅增長，其他外國品牌銷量均出現明顯下滑。

德系在乘用車市場的表現尤其突出，在轎車銷量排名前十中，德系佔據5席，自主品牌中只有帝豪進入前十。

在中高級轎車品牌中，德系車佔據明顯優勢地位。在中高級轎車銷量前十中，奧迪和寶馬分別佔有三個席位，奔馳系列佔有兩個席位。銷量前十的中高級車型共銷售124.69萬輛，佔轎車銷量的10.82％，成為我國轎車市場強有力的競爭者。

在自主品牌車型銷量排名前十中，寶駿310和艾瑞澤5銷量下降較快，帝豪和遠景降幅略低，其他品牌均呈較快增長。寶駿310曾經是小型車領域的實力戰將，業內人士認為，其銷量迅速下滑的原因很多，產品品質是問題之一，另外，該車型空間太小，在消費升級的背景下優勢不足。奇瑞汽車的艾瑞澤5曾經受到市場熱捧，如今不少使用者用户反映該車型的做工、動力和油耗等方面已無以往的優勢。

SUV增長結束 自主品牌挑戰加劇3

2018年，SUV銷量為999.47萬輛，同比下滑2.52％，佔乘用車銷量比重仍然高達42.15％。從全年銷量來看，除1月銷量超過百萬輛，其他各月銷量均未再能超過1月，且從6月開始同比增長率逐月下滑，SUV銷量由多年來的增長轉為下滑的拐點就此猝不及防地出現，SUV從此結束在我國車市高增長的神話。對於近年來在SUV領域持續發力的自主品牌來説，這可不是一個好消息。

分排量來看，排量大於2.0升，小於等於2.5升以及排量大於2.5升小於等於3.0升的SUV銷量降幅較為明顯，銷量分別下滑33.2％和79.58％。

大排量SUV下滑符合當前行業政策的引導方向。“SUV大排量時代已經過去，‘雙積分’政策已經落地，中國企業對SUV的發展要有清醒的認識。”中國汽車工程學會名譽理事長付於武如此評價大排量SUV。“雙積分”政策給中外汽車車企都帶來了很大的壓力，它們對待大排量SUV冷靜了許多，該細分市場也開始迅速降温。

SUV市場已經成為紅海市場，各大車企的新品扎堆上市，市場競爭空前加劇。自主品牌SUV市場佔有率雖然保持第一，但外國品牌強有力的競爭以及在整體環境的影響下，銷量同比下降6.71％，佔SUV銷售總量的58.03％，佔有率同比下滑2.61％，形勢不容樂觀。

在外資品牌中，韓系品牌SUV銷量增速超過40％，德系也呈兩位數較快增長，而美系和法系下降較為明顯。

在銷量前十的SUV車型中，自主品牌佔據一半。不過這5款車型的銷量同比均有所下滑，其中傳祺GS4降幅居前。

對於SUV細分市場的未來走勢，崔東樹認為，汽車企業在SUV市場的產品佈局已經逐步完善，SUV的消費需求得到釋放，SUV從以往的超高速增長會逐步進入到正常增長階段。

出口增長 SUV出口增勢最猛4

2018年，乘用車共出口75.75萬輛，同比增長18.52％，增速比上年減緩15.45％。在各大品類中，SUV同比增速最快，共出口40.07萬輛，同比增長51.07％，增速同比上漲12.22％。轎車出口31.07萬輛，同比下滑1.78％。MPV和交叉型乘用車分別出口1.48萬輛和3.14萬輛，同比分別下滑25.92％和16.64％。

位居出口量前十的汽車企業中，上汽以23.82萬輛居首位，奇瑞以12.29萬輛位居第二，緊隨其後的北汽、江淮、東風均超過7萬輛。長安排名第六位，出口6.14萬輛。上汽、長安和長城增速明顯，前十家出口企業出口汽車83.78萬輛，佔汽車企業出口總量的80.5％。

上汽相關負責人表示，在出口方面，上汽根據其國際戰略佈局選擇了東南亞、澳大利亞、歐洲地區，而不是以往自主品牌熱捧的俄羅斯、巴西等地。與此同時，上汽開展整車、零部件和金融服務等業務，為出口提供可靠支撐。有業內資深人士認為，上汽在出口方面做得比較好，其做法值得其他企業關注。

主流企業抗壓能力增強5

2018年，汽車市場面對的市場環境較為複雜，挑戰重重。除了購置税優惠退出、宏觀經濟出現下行壓力、國際貿易環境變換、國六排放標準提前實施等因素以外，一線城市的限購政策也制約了一定量的購車需求。

在複雜多變的市場情況下，我國大汽車集團加大了合作力度，開啓戰略合作新局面，在跨國界、跨業界的合作方面進行了很多探索，增強了自身的實力和提高了產業集中度。

比如，2月，長城汽車與寶馬達成合資合作關係。4月，長安汽車和比亞迪達成合作框架協議，在新能源汽車領域展開深度合作。6月，北汽與華晨簽署戰略合作框架協議，在新能源汽車等多個領域開展合作。

同時，各個企業的市場表現分化加速。2018年，汽車銷量排名前十的汽車企業中，位於第一位的上汽全年銷量為701.25萬輛；第二位和第三位的東風和一汽銷量分別為383.08萬輛和341.84萬輛，相比上汽差距不小；排名第四位到第六位的北汽、廣汽和長安銷量介於200萬～241萬輛之間。排名第九位和第十位的華晨和奇瑞銷量分別為77.86萬輛和73.71萬輛，與前幾位的銷量規模差距非常大。

銷量前十位的汽車企業共銷售2503.63萬輛，佔汽車銷售總量的89.16％，顯示出汽車行業產業集中度進一步提高的趨勢。

對於2019年的乘用車市場走勢，中汽協預測，2019年我國乘用車銷量預計為2370萬輛左右，與2018年持平。

崔東樹認為，2018年四季度，零售數據佔比偏高，並且2017年四季度銷量基數比較高，因此出現了2018年四季度乘用車銷量同比增長率大幅下滑。他認為，進入2019年，車市核心影響因素、高基數因素和樓市擠壓消費因素將基本消除。樓市價格温和下行是必然趨勢，這對改善消費心態、抑制居民債務增多、促進短期消費將有促進作用。

中國市場很大但勿抱有幻想

退潮的時候，才能看出誰在裸泳。

穩中略降，是行業協會對於2018年中國車市的官方描述。2018年，乘用車銷量為2370.98萬兩，同比下滑4.08％。下滑幅度不大，穩中略降，這話説得實事求是。

從各個企業的情況來看，我們看到，對於有些汽車企業，有些汽車品牌，有些車型來説，2018年卻不是穩中略降，不是小幅降温，而是寒流來襲。

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市場“殘酷的淘汰”已經開始。以往自主品牌依靠薄利多銷，以價取勝的策略還能與外國品牌打幾個回合，甚至在某個細分市場迅速上位。如今，這樣的打法已經不奏效了。

今年，多款自主車型在銷量排行上勉強保住原來的位置。比如，業績其實不錯的寶駿310和艾瑞澤5，雖然進入轎車銷量前十，但是同比下滑較快，顯示出兩款車型並沒有妥跟住市場變換的節奏。

在SUV銷量前十中，自主品牌佔據一半，不過，5個品牌銷量同比均有下滑，可能説明自主品牌以往的價格、空間、配置豐富等競爭優勢在外資品牌的有力挑戰下已經不再像以往那樣明顯。

市場降温對所有企業都會帶來衝擊，不只是自主品牌，外資品牌也必須同樣面對。根據乘聯會的數據，在2018年銷量跌幅前十的企業中有不少合資企業。如：長安福特2018年銷量約37.78萬輛，同比降幅59.3％，跌幅居前，形勢相當嚴峻；廣汽菲克銷量約12.48萬輛，同比降幅39.1％；神龍汽車銷量約25.34萬輛，同比降幅32.9％。

市場如此殘酷，又是如此公正，不問品牌出處，不計過往成績，當下經營不善，立刻變臉。在跌幅前十的企業中，力帆汽車、東風柳州等自主品牌企業佔據7個席位。這些企業有的是階段性的出現戰略失誤，有的是多年來持續萎靡不振，有的是市場判斷不準，各有各的問題。

經過多年的高增長，中國市場將放慢腳步，市場淘汰賽越來越近。中國市場的確很大，但切勿抱有幻想，時刻保持警惕，才能在市場中立於不敗之地。