在成為第四個年銷過20萬台的豪華品牌後，凱迪拉克有了另一種征程

文| 界面 李文博

中國市場的起伏與跌宕對一家豪華汽車製造商一年的表現會產生多少影響？

來自美國的老牌豪華品牌凱迪拉克有自己的回答。根據官方公佈的數據，凱迪拉克去年在中國總計售出228,043台新車，同比增幅達到31.4%。這是該美系品牌在2017年跨越17萬台年銷里程碑後，首次年銷量突破20萬台。

排在身後的純進口日系品牌雷克薩斯賣掉了16.05萬台，落後凱迪拉克6萬台；排在沃爾沃則交出了12.06萬台的成績，躋身“二線豪華陣營”前三名，與凱迪拉克的差距多達10萬台。

雙線的勝利

在22.8萬台的銷售成績背後，凱迪拉克轎車與SUV車型的雙線勝利成為最有力也最堅實的推進力量。據公開資料顯示，中型SUV XT5總計銷量超過8.2萬台，佔比高達36%；賣得最好的轎車XTS賣出6.5萬台，佔比為28.5%；ATS-L銷量5.7萬台，佔比25%；CT6賣掉了1.7萬台；對標寶馬X1、奔馳GLA和奧迪Q3的中小型SUV XT4賣掉了6472台。

稍加計算不難發現，現有凱迪拉克產品序列裏，2款的SUV（XT5+XT4）的銷量總和佔全年銷量比例為38.8%。更值得一提的是，去年8月上市，落位於中小型SUV細分市場的XT4在終端無優惠的前提下將月銷表現穩定在了5000台。毫無疑問，2019年才是這台最年輕凱迪拉克征服之旅的真正開端。

從車型分佈、數量與齊備程度三項維度考量，凱迪拉克旗下的SUV相對轎車仍有上升空間，中大型SUV和純電動SUV便是目前的兩項空白。鑑於此，凱迪拉克做出了迅速反應——引入中大型SUV XT6和基於BEV3平台打造的純電動車型。

凱迪拉克XT6會在今年7月引入

XT6是一台定位豪華品牌中大型SUV的產品，直接對手為奧迪Q7、寶馬X5、奔馳GLE及林肯航海家，海外版車身尺寸為5050mm/1964mm/1784mm，軸距2863mm。目前已知採取三排座位佈局，國產後將與海外維持一致，保留6座與7座兩個版本。

在接受海外媒體採訪時，凱迪拉克總裁Steve Carlisle表示XT6是新美式豪華風範的又一代表，在XT4和XT5後有望成為又一款全球範圍內熱銷的主力車型，同時還將旗艦SUV Escalade上的美式豪華精神予以傳承與發揚。

上汽通用汽車凱迪拉克市場營銷部部長安德里斯對這種説法表示認可。

與XT4和XT5雷同，XT6依然會有風尚型與運動型兩種外觀設計。美國市場搭載 3.6L V6發動機和9擋手自一體變速箱。經由上汽通用國產後的動力總成詳細信息暫未公佈，但3.6L V6發動機必然無緣國內。最有可能的動力總成是已經在國產XT4上使用的搭載可變缸技術的第八代Ecotec 2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率為241馬力，峯值扭矩為350牛·米。傳動系統為通用自產的9擋手自一體變速箱。具體引進時間初步定在2019年7月。

凱迪拉克不會成為“電動汽車品牌”

日前，在通用汽車投資人會議上，有消息稱凱迪拉克將會轉型為“純電動汽車品牌”。上汽通用汽車凱迪拉克市場營銷部部長安德里斯在接受界面汽車採訪時表示這種説法並不準確，凱迪拉克的定位是通用汽車集團內未來電動車型的領軍（vanguard）品牌，電氣化也不會一蹴而就，在一夜之間完成。正基於此，全新開發的、製造柔性極高的通用BEV3平台將率先於2021年由凱迪拉克使用。

Cadillac-EV_Concept

通用BEV3平台具有高度的製造靈活性，可根據市場及客户需求隨時進行調整。因專門為製造純電動汽車而生，故動力總成構造相對固定且簡單。在驅動形式上，BEV3平台可以提供前驅，後驅及四驅。但推出的第一台凱迪拉克車型是轎車或SUV並未在現場得到詳細説明，從公佈的EV Concept官圖來看，可以推測為一款跨界車型。

安德里斯同時補充在未來三年，凱迪拉克全球將以每六個月推出一款新車的速度，充實產品陣容。到2020年凱迪拉克將覆蓋豪華車各個主流細分市場。

20萬台後，凱迪拉克開始擁有擺脱“二線豪華”固有標籤的資本，而這以後的新故事，才剛剛著下序言。