《華爾街日報》：中國車依舊“低廉”，但已不再“難看”

日前，《華爾街日報》發表了題為《中國汽車價格依舊低廉，但已不再醜陋》的報道引起業內熱議。報道稱，長期以來，“中國汽車”以車醜價低而著稱，但隨着國內廠商相繼從國外車企高薪挖走著名設計師，中國汽車的外觀設計已發生了變化。

近年來，國內車企紛紛盯上了外企設計師，勞斯萊斯、奧迪、沃爾沃、寶馬等品牌的設計師紛紛在“頂級薪水”面前投身中國廠商，比如前賓利設計師大衞·希爾頓加盟了廣汽，沃爾沃、福特的彼得·霍伯里加盟了吉利，寶馬、馬自達的凱文·賴斯加盟了奇瑞，奧迪艾格加盟比亞迪，勞斯萊斯首席設計賈爾斯•泰勒加盟一汽紅旗等。

曾擔任賓利汽車設計師的希爾頓説：“如今，上海的汽車設計師比世界上其他任何城市的汽車設計師都多，包括底特律和洛杉磯。每家公司都在這裏開設工作室。每家公司都在招人。”

希爾頓還説，一流的外國設計師可以期待在中國的薪酬比在美國翻一番，但從頭開始打造一個全新品牌，這種機會才是最大的吸引力。這種機遇並不長久：越來越優秀的本土設計師隊伍正在成長壯大。

一直以來，性價比是自主品牌汽車的生存之本，不過近年來自主品牌也開始加大馬力向上突破，比如長城旗下的高端品牌WEY，北汽福田的寶沃，吉利沃爾沃合資的領克等，而另一方面這幾年冒出來的造車新勢力，也有不少將目標瞄準高端市場，比如被稱之為中國特斯拉的蔚來，其首款SUV車型補貼前售價達到了四五十萬，另外一家造車新勢力前途，其純電動雙門雙座跑車—前途K50售價高達75萬元。

正如《華爾街日報》所稱，在得到大牌設計師之後一輛車設計得好看輕而易舉，難的是內在的核心技術，而在汽車三大件上自主品牌始終於國外主流車企有着不小的差距，這也是一直以來自主品牌難以突破15萬天花板的重要原因。