國六升級、燃料供應挑戰能為天然氣發動機發展帶來什麼？

本文轉自《中國汽車報》 文| 姚會法

自2017年以來，天然氣發動機似乎迎來一個發展黃金期。2018年12月，濰柴天然氣發動機月產量突破1萬台，刷新單月產量歷史最高紀錄，並且全年銷量近5萬台，市場佔有率達60％以上，將天然氣發動機的良好發展勢頭推向高潮。另據相關統計數據，2018年11月，一汽解放、陝汽重卡兩家企業的天然氣重卡銷量均超過了5000輛。

在節能環保的大勢所趨下，天然氣發動機逐漸受到用户青睞，尤其在公路貨運市場，2017年開始其銷量增長勢頭比較明顯。天然氣發動機市場的增量空間究竟還有多少？未來發展情況如何？

整車需求旺盛拉動增長

“2017年至今，受益於公路煤炭運輸市場啓動、油氣差價進一步擴大、清潔能源卡車推廣等利好因素，天然氣重卡市場升温。作為整車的‘心臟’，天然氣發動機自然‘水漲船高’。2018年下半年，濰柴13升大馬力燃氣發動機更是呈現爆發式增長，市場上一機難求。”濰柴相關負責人告訴記者，近兩年來，我國天然氣重卡需求旺盛，產銷量不斷提升，從去年下半年開始更是訂單不斷，原因在於北方供暖季和儲煤季到來，公路煤炭運輸市場回暖。而且，國內LNG、CNG氣價穩定，在部分地區市場甚至有所下降，拉開油氣差價，進一步推高天然氣重卡銷量。

與此同時，隨着地方政府去年三四季度陸續出台“打贏藍天保衞戰三年行動計劃實施方案”；各地加速實施國三標準貨車的淘汰更新政策；部分城市推廣使用清潔能源商用車等，天然氣重卡的需求不斷擴大。

對發動機企業來説，佈局天然氣重卡市場成為重中之重。在“2018中國汽車市場分析研討會暨中國商用車產業研究會成立儀式”上，廣西玉柴機器股份有限公司戰略規劃高級總監鍾玉偉表示，在天然氣發動機市場，玉柴的領先優勢明顯，不僅佈局了11升、13升及15升的所有重卡動力平台，而且在已有機型中，最大動力達到560馬力。作為全球多元動力解決方案提供者，康明斯近期也推出X12N天然氣發動機，在6.7升和9升等天然氣平台外，實現了對天然氣發動機產品線的擴充。

企業擴大產品佈局 

2017年年中，國家發改委印發聯合13部門制定的《加快推進天然氣利用的意見》。文件提出，天然氣是優質高效、綠色清潔的低碳能源，並可與可再生能源發展形成良性互補。未來一段時期，我國天然氣供需格局總體寬鬆，具備大規模利用的資源基礎。天然氣汽車重點發展公交出租、長途重卡，以及環衞、場區、港區、景點等作業和擺渡車輛等。在京津冀等大氣污染防治重點地區加快推廣LNG汽車代替重型柴油車。據記者瞭解，我國不少港口碼頭已開始對柴油貨車進行限制，純電動車型在這一細分市場的應用仍存在技術壁壘，天然氣汽車或將以獨特的環保優勢成為市場新寵。

“我認為，從技術開發的角度看，玉柴天然氣機型未來的市場競爭力可能比柴油機更強。比如，15L天然氣機型的動力水平已做到與13L柴油機型不相上下。”玉柴工程研究院院長林鐵堅説，“2019年，玉柴還將推出國六天然氣發動機，包含排量13升YCK13N、11升YCK11N、8升YCK08N、7升YCA07N、5升YCK05N、4升YCS04N共六個系列。15升YCK15N也在研發中，覆蓋520～550馬力，可滿足客户的多樣化需求。”

“既有政策引導，又具燃料成本優勢，天然氣重卡的持續發展將成為趨勢。”去年全國“兩會”期間，人大代表、華菱星馬董事長劉漢如就曾表示，希望加大政策支持力度，加強相關配套設施建設，大力推廣天然氣重卡以替代柴油機重卡。

“國家進一步加強對環境污染的治理，天然氣重卡將迎來更大的發展空間，尤其在北京、天津、山西、河北、河南、陝西、甘肅、新疆等地。2019年，我們結合漢馬天然氣發動機的技術領先優勢和資源配套優勢，加大北方市場漢馬H7/H9天然氣牽引車、華菱LNG攪拌車和LNG自卸車的市場推廣力度。”劉漢如稱，目前，華菱星馬天然氣重卡車型已涉及牽引車、自卸車、載貨車、散裝水泥車、混凝土攪拌車、礦用自卸車等多方面。行業內，福田戴姆勒、東風商用車、一汽解放、中國重汽、陝汽重卡等多家企業均相繼推出了天然氣車型。目前，國內天然氣重卡的保有量已超過25萬輛，隨着更高排放標準的實施以及環保治理的推進，這個數字將繼續增長。

“2019年，玉柴國六產品的銷量目標為8.6萬台，其中包含1萬台天然氣機型。”玉柴股份銷售公司總經理裴海俊説。

升級國六面臨挑戰 

在一系列的利好面前，天然氣發動機前景可期。目前，備受行業關注的是，重型車國六標準的實施。按照規定，2019年7月1日起，燃氣車將率先實施國六排放標準（國六a），2021年1月1日實施國六b。對於天然氣發動機市場而言，這是一個挑戰。

“從技術手段來看，天然氣發動機升級國六標準要比柴油機更容易實現，但在國六階段，為達到氮氧化物的排放要求，重型燃氣車需要從目前的稀薄燃燒轉化為當量燃燒。雖然當量燃燒可有效降低氮氧化物排放，但會造成發動機氣耗量增加，也就意味着經濟性優勢可能無法保持。”天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德告訴記者，採用當量燃燒勢必會造成發動機氣耗量的增加，從而消減其與燃油車之間存在的運營成本優勢，至於最終會造成多少衝擊目前尚不可知。

“此外，採用當量燃燒會使發動機產生很高的熱負荷，給活塞、缸蓋、進排氣等相關部件帶來一定損害，從而增加用户的使用成本。”姚春德進一步解釋説。

中國內燃機工業協會資深專家魏安力也認為，在國六階段，天然氣發動機如若解決不好熱效率下降和燃料消耗量上升問題，燃氣車對於用户來説可能就沒什麼吸引力了。他表示，燃氣車採購成本比柴油車高5萬～10萬元，好在之前燃氣車經濟性優勢較大，可以在短時間內彌補這部分差額，但在國六階段，天然氣發動機的這種優勢並不明顯。

“在天然氣的供給上，居民採暖煤改氣、工業窯爐煤改氣催生大量的用氣需求，能否保障汽車領域的用氣需求是未來天然氣發動機發展的關鍵。”魏安力説。

“2018年，我國天然氣進口量預計為1254億立方米，同比增長31.7％，已超過日本成為全球第一大天然氣進口國。這導致中國天然氣對外依存度大幅攀升，達到45.3％，對天然氣發動機行業來説將是不利的因素。”姚春德告訴記者。