蔚來ES8百公里燒40升柴油火爆網絡，官方如此回應

繼ES8車流中突然“停擺”車主智能無奈推車後，蔚來又因一篇“百公里燒35-40升柴油”的文章火爆網絡。春節期間，有車主通過“東北長途之旅”證實，“蔚來ES8，百公里燒35~40升柴油的電動車”，並將旅程記載下來寫成文章，該文章在網絡中瘋傳引起熱議。

蔚來汽車創始人李斌説過，ES8是一個高性能的車，續航其實還是OK的，“今天中國任何一個汽油車能去的地方，蔚來都能支持我們的ES8能去。”

根據蔚來官方的宣傳，可以簡述為“蔚來電動車幾乎媲美燃油車”，而有車主及業內人士對此深信不疑，在春節期間組織駕駛蔚來ES8跑一趟東北之行，驗證蔚來官方的宣傳口徑。同時，蔚來方面制定了非常周全的服務計劃，派出兩名工作人員，駕駛一台柴油版依維柯的“加電車”全程給蔚來ES8補電，電量則來自充電車上的一台柴油發電機。由於電動車的侷限性，ES8大概每隔150公里左右就必須加一次電。根據車主説法，柴油發電機每小時要消耗柴油25升左右，加上柴油依維柯自身的油耗，最終算下來，“蔚來每行駛100公里，要消耗35升~40升柴油！”

蔚來ES8每跑100公里耗費40升柴油，一輛柴油車陪跑，兩名工作人員陪同，電量不足後還需要1-2個小時的充電時間。從上述例子來看，似乎“環保”“方便”與蔚來電動車都不沾邊，反而付出更多的代價。針對此事，蔚來官方在今日正式作出回應了。

以下為蔚來回應全文：

蔚來能源副總裁沈斐：感謝網友深度體驗和測試，我發表一點不同的觀點，相信這種碰撞會引起更多人的思考。

1 如果是常年零下30度開長途，我也不建議開電動汽車。

2 所謂百公里35~40升柴油、1公里1度電啥的，並不客觀，有誤導之嫌。電動車耗電和使用環境、場景、駕駛習慣等都有關。博主原文中引的圖挺好，61度電開181km平均時速103km，這是北方冬季常見的高速續航。我自己在零下20度的哈爾濱到長春也是類似續航（開空調沒有羽絨服），春節在江蘇2到3度的情況下，兩次110km到115km時速從堰橋到六洞231km一次換電開到。也有能耗特別高的情況，有我熟悉的哈爾濱用户，每次行駛里程都在2到10km以內，一天用車10幾次，累計一天開個100km，把電都耗光了，這裏很多電是耗在每次出發反覆熱車上。蔚來在一開始就把里程計算器掛在APP和官網上，和實際非常一致，大家可以實際看下各種條件下的里程。只有蔚來和特斯拉等極少數廠家才放出了這種里程計算器，我們是坦誠且有底氣的。

3 受電池技術影響，單次續航和油車還有差距。通過日常在家裏充電，高速換電，一鍵加電，我們不斷改善用户的加電體驗。綜合各種因素，我個人會更喜歡電車。

4 至於柴油車加電，是在東北這些無樁區域的有效措施。如果一個用户一年幾次去這些無樁區域、其他時間都是在家裏家充，全年平均看，用柴油補電幾乎可以忽略。如果通過這種手段，讓更多偶爾到無樁區域的用户消除焦慮，選擇電動汽車，我認為非常環保的。另外，如果某個區域經常需要柴油補電，我們就會在當地安裝固定樁。充電車只是用於臨時偶發的補電需求。

蔚來能源副總裁沈斐在還表示：他的觀點代表我們的看法。以極少數極端場景下的情況，來放大和批評整個電動車的弱點，並不客觀。電動車確實在嚴寒環境下，續航能力有限，這是全球全行業共同面臨的挑戰。 但這不能掩蓋電動車在日常使用中的便利和經濟性。如果是常年零下30度開長途，我也不建議開電動汽車。

純電動車與傳統燃油車的差距還很大，但一家企業過分宣傳“媲美燃油車”等的話術，一定程度上還容易誤導消費者。