出行市場的坑遠比想象中大 曹操專車亦難説到就到

本文轉自36氪

虧損109億、裁員2000人，出行巨頭滴滴宣佈過冬。新春伊始，共享出行市場暗潮湧動，頭部平台的震盪對於更多競爭對手而言，會是一次實現突破的好機會嗎？

繼哈羅宣佈品牌升級之後，2月14日，吉利集團旗下曹操專車官方宣佈，“曹操專車”品牌和服務將全面升級為“曹操出行”。升級之後的“曹操出行”除了專車之外，還將覆蓋同城寄送、旅遊出行、企業出行等業務板塊。

從新增加的業務中可以看出，此次曹操專車升級方向明顯針對了更細分的市場，類似針對細分市場和人羣的舉措，此前曾被外界認為是取得市場突破的最好選擇。但是，曹操想要從目前的出行市場分一杯羹，恐怕並不容易。

出行市場的坑遠比想象中大

從網約車誕生伊始，燒錢幾乎就成了它的代名詞。從最初的滴滴、快滴、Uber中國，再到之後的易到、美團、曹操出行、首汽、神州等一眾平台的出現，紅包和補貼自始至終都是競爭中最常見也是最有效的方法。

紅包吸引用户、補貼拉攏司機。網約車企的野蠻生長，幾乎就是建立在鉅額的燒錢、補貼之上。曾經有業內人士認為，當網約車行業經過最初的拓荒期後，補貼也自然會隨之減少，迴歸到用服務換取用户的健康發展道路上。這種想法並沒有錯，但現在看來，這種理想中的健康發展方式仍需要繼續等待。

近日，作為全球出行市場的兩大巨頭，Uber和滴滴過去一年來的經營狀況也都被外界所瞭解。虧損的陰影，在過去一年依然籠罩在他們的頭頂。根據Uber公佈的2018年財務業績顯示，其當年調整後的虧損額為18億美元。雖然相較於2017年的虧損22億美元有所收窄，但是其營收增速也在放緩。數據顯示，2018年四季度Uber實現營收為30億美元，同比增長25%，但較第三季度的38%大幅下降。

而根據36kr的報道，近期滴滴出行內部流傳出來的財務數據顯示，滴滴出行2018年持續鉅額虧損，高達109億元（人民幣）。同時，2018年全年滴滴在司機補貼方面投入了共計113億元。在2017年，滴滴全年虧損為25億元左右。

時至2019年，Uber和滴滴分別成立了10年和7年，二者也均成長為網約車市場的絕對領先者。但目前即便是擁有上億用户的體量和絕對市場佔有率，他們依然未能擺脱虧損的窘境。至於曹操、首汽、神州、美團甚至易到這些之後跟進的企業，也同樣面臨着巨大的市場壓力。

其中，以美團為例，去年在上海、南京推出網約車服務半年之後，宣佈暫停拓展網約車市場。據藍鯨TMT報道稱，曾有一位接近美團的投資人表示：“美團每月虧損5000萬美元，才能勉強維持南京、上海兩成的市場份額。”由此可見，網約車領域燒錢的恐怖程度。

另外，對於後進的網約車平台而言，他們在面臨財務壓力的同時，市場份額同樣也是壓在身上的一個重擔。在國內市場，面對強大的滴滴它們能施展的空間並不多。所以，趁滴滴式微的這段時間，各平台開始迅速出招、搶佔市場，曹操此次的品牌升級目的同樣如此。

這算得上是一次機遇嗎

曹操出行在2015年11月上線。經過3年多的時間，現在25座城市開展運營。作為傳統車企吉利旗下的網約車平台，曹操與滴滴、Uber的加盟形式不同，其重資產的運營模式比較獨特。目前，平台所有車輛均為自營，沒有私人和租賃公司的加盟車輛。早期的神州專車與首汽約車也均是採用這種模式，但現在二者均已開放了加盟，不再強調完全自營了。

曹操出行一直強調自營，背後的吉利集團是最主要的助力。作為傳統車企旗下的網約車平台，曹操專車也是吉利車輛銷售的一個重要渠道，因此自然不會願意讓其它品牌的車輛加入平台。當然，背靠吉利減少了曹操的資產運營成本，同時這種運營模式也讓其在安全性方面更有保障。畢竟，安全正是當下所有網約車平台高度重視的核心問題。

但是，重資產運營存在可控優勢的同時，也會帶來相應的弊端，例如擴張的效率。

“巨無霸”滴滴進入發展的低谷，給競爭者留出了充足的機會，而如何抓住這次機會，也成了眾多網約車平台最先考慮的問題。目前，能看到部分網約車平台正在擴大運力和全力獲客兩方面開始發力。

對於通過吸引社會車輛加盟形式的網約車平台而言，通過給司機補貼、給乘客優惠，可以在短時間內吸引一定數量的司機加盟（增強運力），擴大用户的規模。但曹操出行這樣的自營網約車平台，每一輛車都需要自行購入，司機也需要專門招聘，在現在人車合規的行業規定下，想要短時間內新增大量運力並不現實。特別是曹操出行背後的吉利集團，也在面臨銷量開始放緩的局面，其目前最首要的任務顯然不是加碼曹操出行。

跟據吉利汽車上個月公佈的數據顯示，其2018年12月的銷量為93,333輛，較去年同期減少約39%，環比2018年11月的銷量，也減少了約34%。這一情況能否在2019年的一季度得到緩解，吉利汽車應該也心裏沒底。

而從獲客能力方面來看，網約車平台不斷燒錢的主要目的，就是培養用户使用習慣。經過這麼多年的瘋狂燒錢，用户使用網約車的習慣已經逐漸養成，而近期各平台靠燒錢補貼產生的效果也早已沒有當初那麼明顯。

當然，實施大幅優惠依然能夠獲得用户的青睞，只是“性價比”已經遠不如從前。同時，曹操出行此次升級的方向主要針對是一些小眾和細分市場，而在這些領域滴滴和其他網約車平台已經有所覆蓋，同樣難言輕鬆佔領市場。

對此，有出行領域資深分析師對懂懂筆記表示：“對於曹操出行這樣的小眾網約車平台而言，它們與滴滴、優步之間最大的差距不是錢而是積累。滴滴過冬確實給國內的各個網約車平台帶來的一絲機會，但我們同樣要意識到，滴滴在有錢有人的同時，還擁有每天上千萬訂單所積累沉澱下來龐大數據，以及建立在其之上的先進調度系統和機制，這也是目前滴滴最核心的競爭力所在。它的存在，讓滴滴擁有了異常強大的護城河，所以其他網約車平台想要趁滴滴過冬實現彎道超車，恐怕並不是一件容易的事情。”

【結束語】

除了曹操出行之外，一汽、上汽等傳統車企近期也都推出了自家的出行平台。有整機廠做為支撐，這些平台均採用的是直營模式，這種重資產形態讓其在提升安全可控的同時，規模上也都受到了一定限制。趁着滴滴發展放緩，拓展新的業務渠道，或許能讓新平台取得一定的成績。但想要彎道超車，無論是曹操出行還是其他傳統車廠的網約車平台，從體量上來看都不太現實。

目前，以曹操出行為代表的一眾傳統車企背景的網約車平台，在國內網約車市場中能做到的，還是行業規範和安全性方面的表率作用。下一步，國內網約車市場究竟會有哪些變化？“冷”下來的市場環境能否讓各大平台重新聚焦精細化運營，思考如何獲取更多用户的信賴？都是各方要仔細斟酌的問題。