説蔚來百公里耗柴油40L，等同於給《流浪地球》打一星

文| 張浩宇 編輯| 徐喆

2月以來，最受大家關注的電影莫過於《流浪地球》了，從新年賀歲檔上映至今，國內票房成績一騎絕塵遙遙領先。不僅如此，截至北美時間16日18點，《流浪地球》上映11天票房達382萬，登頂近五年中國電影北美票房冠軍。

這顆國產“小破球”，可謂票房、口碑雙豐收，同時讓外國友人重新認識了中國科幻電影的製作水平，成功向國際社會助推中國軟實力。

與此同時，有些人卻喜愛扮演着“眾人皆醉我獨醒”的角色，對中國電影的評判都帶有有色眼鏡，比如認為《戰狼2》是教條主義的體現，《長城》則是弘揚民族主義。正所謂樹大招風，人紅是非多。廣受好評的《流浪地球》被一大波“一星評論”推向另一個風口浪尖。

影評是自由的，但同時也是有底線的。這場爭論的焦點也逐漸遠離了電影本身，逐漸演變成站隊罵街……在槓精眼中，國產就是原罪，中國製造就是低人一等？中國企業一定不如國外公司？中國電影也絕對拍不出好萊塢式大片？

不僅如此，這類槓精在各行各業都會存在，比如汽車圈。

近日，車圈某自媒體發表了一篇“蔚來百公里燒35-40升柴油”的文章。其中提到春節期間有車主從北京出發前往大興安嶺地區，以此來證實，蔚來ES8百公里燒35~40升柴油，續航里程僅有100多公里。

作者在極端的出行環境下，最後這樣以偏概全的結論，真的能打動人心麼？試問當作者駕駛着其它國家品牌的電動汽車，哪怕是進口的特斯拉，就真能順利前往目的地嗎？這種刻意唱衰國產電動汽車的結論等同於因《流浪地球》是國產科幻電影而打“一星評論”。

看完這篇文章，本人對蔚來汽車更加看好，對國產電動汽車更有信心。

去年我國成為世界最大的原油進口國，對外依存度已經高達70%，石油和半導體是我國兩大卡脖子的產業。如果交通領域實現全面電動化，我國石油可對外依存度將降為零，能夠做到萬事不求人，這對中國來説是一個非常大的戰略安全。

比亞迪董事長王傳福曾發聲講過：”電動汽車最核心的“三電”技術，我國與主要世界強國處於同一水平，甚至於局部還領先。比如像在電池、電機、電控這些核心領域，中國的零部件企業都很強。即使像芯片領域，像IGBT，例如比亞迪已經在IGBT芯片有13年的研發和產業化的經驗，而且比亞迪整車的配套基本達到90%，這也算全球領先的水平。”

中國企業除了在電動汽車的核心“三電”技術突飛猛進，筆者還想先告訴大家，中國火電技術已經是世界第一（不加之一）。遙想2014年，我國就已建成整體煤氣化聯合循環（IGCC）示範電廠;2016年，我國更進一步，神華寧煤集團400萬噸/年煤炭間接液化示範項目建成投產，這也是成世界上最大煤制油項目。

在《中國製造2025》中列舉了十大戰略重點產業，其中第六點便是“節能與新能源汽車”。現階段，電動汽車在國內還屬於新鮮事物，普及之路還很漫長，但是這是一個不可逆的大趨勢。新鮮事物遭受到奚落、嘲笑是很常見的事情，所以國內的汽車製造廠商應該都具備強大的心臟去抵抗這些雜音。畢竟在你們還未強大之前，沒人會主動站出來為你們喝彩。

TGT專屬賽道，蔚來EP9 跑出1分15秒

中國車企因為帶着“國產”標籤，被部分人帶着偏見和敵意。如果是中國初創車企，必會遭遇更多嘲笑和阻力。但如果是國外初創車企，結果想必大相徑庭，大家可以看看以下的創業故事。（故事純屬虛構，如有雷同，概不負責）

2014年美國華人李武，在美國加州成立了一家電動汽車初創公司—萊未。他立志改變全球出行方式，實現綠色出行的偉大目標。創始人李武還非常具有全球化思維與眼光，他並沒有選擇把總部建設在美國加州，而是把公司總部選擇建設在千里之外的中國上海，加州反而作為分公司。李武的這一舉動，讓中國汽車媒體紛紛為萊未叫好。甚至有自媒體撰文隔空喊話馬斯克，萊未才是電動汽車未來，特斯拉不是。

作為美籍華人李武，非常看好中國政府在新能源汽車的“彎道超車”計劃，他相信新能源汽車公司成長的最佳土壤在中國。與此同時，他還把萊未的設計中心建在歐洲的倫敦和慕尼黑。這種富有創造力的全球化佈局，也給投資人注入了十足信心。同時，投資人們也提醒李武最好儘快啓動上市計劃，早日實現超越特斯拉。

成立第3年，萊未發佈出首款超級電動跑車6PE，並且刷新了德國紐博格林北環賽道圈速，令人眼前一亮。一鼓作氣，萊未在2017年12月發佈旗下首款SUV車型ES8，李武創新式採用“代工模式”造車，合作伙伴選擇了美國老牌車企雪佛蘭，還會重新為萊未建造一座全新工廠，生產這款全鋁車身的SUV車型。

消息一出，美國汽車媒體罵聲一片，質疑萊未生產質量得不到保障。但是，中國汽車媒體紛紛讚揚萊未創新式“資源整合”，嘲諷美國同行短視看不到行業未來，並表示銷量才能代表一切，美國人的質疑不算數。經過一年時間後，萊未8SE在第一年就實現交付一萬輛的大規模交付，並創造了從研發至量產交付的最快時間。

除了造車選擇代工生產，李武還有另一項創新，把萊未線下店全部建設在各個城市核心商圈，逼格滿滿。當然，美國媒體再次跳了出來，質疑萊未“燒錢”不懂造車和賣車，不尊重汽車製造業。中國汽車媒體不甘示弱，再次表示美國同行短視，不懂汽車工業。李武這種創新代表汽車行業未來，消費者滿意才是最重要的。

兩國媒體針鋒相對，劍拔弩張，也讓萊未汽車的口碑兩極分化嚴重。美國諸多網友留言表示“萊未是PPT造車，李武造車是為了圈錢上市套現。”中國車迷立刻回懟“美國人就是妒忌，李武沒有把總部放在加州而是選擇上海，説明新能源汽車的未來在中國而不是美國。”回到現實，萊未8SE車主對於李武和公司都相當滿意。車主對李武汽車“新零售”模式，以及萊未中心（OIN HOUSE）建設在城市核心商圈特別滿意。“更多萊未8SE車主表示，自己對“一鍵加電”服務特別滿意，足不出户就能實現充電，體驗特別爽。

又過一年，萊未在2018年12月再次發佈旗下第二款新車6SE…..萊未造車故事還在繼續，中美兩國媒體撕逼也未停止。

由此可見，李斌的蔚來在創業過程中有多麼不容易，遭受了不少莫名的奚落與嘲笑。在槓精眼中，原罪就是他不是外國人，蔚來汽車不是國外車企。他們不相信中國車企，能做出全球創新的產品和服務。

為了給國家“彎道超車”貢獻一份微薄的力量，同時也更客觀驗證蔚來汽車產品力，見證中國新能源汽車發展。本人將預定購買一輛蔚來ES6，客觀公正還原蔚來汽車的產品力和真實續航表現，這樣購買評測的方式相信也更有説服力。很明顯，蔚來沒有給我們充值，反而是我給蔚來充值了一輛蔚來ES6。

為什麼自己要預定一輛40萬的國產電動汽車？

原因很簡單，首先劃定範圍在國產高性能電動汽車。那麼可以選擇的車型，也只有比亞迪唐EV 500/600和蔚來ES8/ES6。唐和ES8的車身尺寸都偏大，城市用車覺得有些不方便，所以我傾向於蔚來ES6。而且硬件來看，蔚來ES6絕對是超值的價格，配件都來自全球一流的供應商，同價位性價比最高。全鋁車身、空氣懸掛、智能四驅、前後雙電機，其中前電機最大功率160kW（218PS），後電機最大功率240kW（326PS），新車0-100km/h的加速時間4.7秒，還提供70kWh和84kWh兩種電池供選擇。購買一輛70度電池包的蔚來ES6性能版，並且稍微選裝一下舒適配置，最後補貼後的落地價格差不多在40萬元，減去電池租用計劃無息貸款10萬元，首次實際付款30萬元左右。

當看到有人都能駕駛蔚來ES8在寒冷的冬季，從北京自駕往返大興安嶺，蔚來全程還提供了後援保姆車支援，這更加堅定了自己的購車想法。在這種極端出行場景下，你駕駛其它品牌的電動汽車，根本就不會有這種全程服務……

“《流浪地球》一星評論”和“蔚來百公里耗40L柴油”，這類言論並不會阻礙中國軟硬實力的崛起。《流浪地球》國內票房也突破40億元大關。作為目前國內賣最貴的純電SUV車型，蔚來ES8在一月份銷量成績為1891輛。

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