一年賣了59台，前途汽車的“錢途”堪憂

本文轉自界面新聞 記者 | 周純粼

“蜻蜓能夠花費最少的能量進行長時間的飛行，甚至還可以利用強勁的氣流和狂風，進行不間歇的飛行，並一直滑翔到終點。“——這可能是我見過的汽車圈內最好的logo釋義之一。

但眼下，這隻史上最貴的“蜻蜓”正在艱難前行。

2月20日，其母公司北京長城華冠汽車科技股份有限公司（下稱“長城華冠”）申請終止掛牌。

一時間輿論譁然。

終止掛牌即為退出“新三板”，原因可能有企業運營出現問題或者違規，或不按時披露業績也會被強制摘牌。

長城華冠董事會辦公室相關負責人在接受媒體採訪時表示，“之所以做出上述決定，是考慮到公司發展到一定程度，在戰略規劃上公司要做出一些調整，此外在資本市場層面還會在做一些籌劃。”

而據界面汽車瞭解，近期證監會發布《關於在上海證券交易所設立科創板並試點註冊制的實施意見》等文件顯示，允許符合科創板定位、尚未盈利或存在累計未彌補虧損的企業在科創板上市。這意味着，前途汽車有可能在籌劃登陸科創板事宜。

事實上，自2015年從新三板上市之後，長城華冠長期以來從未盈利。截至目前，長城華冠已處於連續虧損的第3年，且虧損大幅加劇。

數據顯示，2016年長城華冠虧損0.98億元，2017年虧損達到2.26億元，今年上半年虧損2.03億元，第三季度則虧損1.67億元。公司負債率也在呈逐年升高趨勢，2015-2018年上半年負債率分別為63.11%、35.28%、69.46%、60.71%，同期現金流分別為-1978.49萬元、-8375.55萬元、-2.27億元、-2.53億元。

據長城華冠董事長、前途汽車創始人陸羣此前透露，前途汽車通過股權和債權融資的方式總共融到資金30億元，但已經花掉20多億元。而這20多億元，換來成績僅僅是59台K50銷量（數據來自全國乘聯會）。

前途汽車最近的一次高光時刻要回到半年前。

2018年8月8日，一個在國人看來十分吉利的日子，因為“8”代表着“發財”。

蘇州市虎丘區松花江路368號，前途汽車蘇州工廠廠區內搭建着簡陋而狹窄的賽道，用來舉行前途K50杯電動跑車邀請賽。除了擁有排位賽、正賽、決賽這套標準的賽程外，前途汽車還請來了2017年CTCC年度總冠軍劉洋、CRC年度冠軍車手林德偉等一流選手參賽。

白天的賽程甚至有當地電視台進行直播解説，雖然解説人員的激昂程度與電動車靜音特質形成的靜悄悄賽場形成了強烈對比。

這一切，都是為了表達K50電動跑車的高性能。雙電機的總峯值輸出有280千瓦、580牛·米的K50能在4.6秒內達到100公里／時。前後Brembo制動卡鉗以及倍耐力P ZERO高性能運動胎也彰顯着它對性能的渴望。

經過了一番車輛特技表演後，期待情緒被一天的活動烘托到頂點的潛在車主和媒體們等待着被價格點燃的那一刻。

“68.68萬”一個與日子同樣喜慶的價格——同樣的價格可以買一輛保時捷718 系列車型。

如果僅僅從外觀設計角度來看，前途K50是一輛完成度還不錯的超跑型轎車。超低的車身，寬度為2069毫米，符合了一台超跑最基本的姿態。

車評人“鎖骨姐”彼時評價這款車：“鰓與格柵的設計相當凌厲兇悍，前臉隱隱一股東瀛法拉利——NSX的即視感。偏短的前後懸以及大量的碳纖維覆蓋使得K50的側身又有些像布加迪威航。兇悍的尾部佈局又有些像邁凱輪720S。入手一輛前途K50等於入手了3輛頂級跑車的神髓。”

“我想買一部車作為我女兒20歲的生日禮物。市面上的超跑都太大眾化了，前途K50很特別。”一家投資公司董事長告訴界面汽車他訂購K50的原因。

另一位車主同樣愛上了K50的與眾不同。“法拉利、蘭博基尼，是，它很貴，它也很好，它也很有名，但是不是我想要的”，前途汽車NO.1號車主佟雷説：“我很清楚的知道我想要什麼，我更希望這個東西把我的靈魂也好，我的生活理念也好，詮釋出來。2018年北京車展，我看到了K50。”

對於車的熱愛，並不是所有人都停留在“排氣聲浪”和換擋快感中。

王立亮就屬於那種喜歡“扮豬吃虎”的心態，它喜歡K50的“快而靜”。“靜悄悄地，我就超過了R8、甩掉了炸街神器Mustang。這種‘潤物細無聲’的優越感是燃油車無法給我的。”他微醺般的表情顯然正陶醉在自己過往的駕駛場景中。

這大致描繪出了前途K50潛在買家的畫像——不落俗套、個性鮮明，或許還要加上一個富甲一方。

但正如這些詞語本身一樣，其所代表的人羣只能是社會中的一小部分。

另一方面，理工男陸羣並沒有像其它造車新勢力那樣為它的產品開啓預訂，他希望用户試駕過後再決定——這被認為是前途汽車致力於打造極致操控體驗的印證。

“如果你對這個車有興趣想體驗，我就會在你體驗的基礎上強化你的購買慾望，我們覺得你還是要從感性上被車吸引，還要有理性的判斷，不需要衝動購買。”在汽車行業分析師張嘯林看來，陸羣的這番話就好像是在給用户潑冷水。“對於造車新勢力而言，別人都在利用互聯網快速迭代思維鼓勵用户和產品共同迭代和進步。而前途汽車則等於是讓用户等等買，彆着急買，想清楚了再買”他説。

對於外界分析“K50註定無法走量”的論調，陸羣表示不服。“今天的小眾車型是不是永遠的小眾、會不會逐漸增大，仍舊是有疑問的。在主流市場裏面你和100家競爭佔1%的份額，或者是你進到小眾的市場跟很少的人競爭佔50%的份額，這個未必是誰大誰小。”陸羣説。

結果表明，K50這款車並沒有讓前途汽車擁有更為光明的“錢途”。

去年12月7日，前途汽車宣佈，計劃再度募集15億資金。這意味着，7月份剛獲得的8.9億元定增融資不夠用了。根據長城華冠發佈的公告信息，該次募集的15億資金7億元用於項目建設，5.2億元用於補充流動資金，剩餘2.8億元用於償還債權融資。

作為中國第六家獲得發改委、工信部“雙資質”的公司，前途汽車相比從互聯網行業跨界而來的造車新勢力們路子更正。因為其母公司長城華冠是一家從事汽車工程設計、品牌定位研究的技術公司。而由長城華冠“電動車部門”演變而來的前途汽車則自然有着比其它新公司更“純正”的汽車基因。

因此前途汽車董事長陸羣比其它的新勢力掌門人更有“安全感”。相比“沒有200億別造車”的李斌和“2019年再融300億”的小鵬，他不認為造車需要那麼大量的資金。

即便面對確鑿的財報數據，陸羣仍然堅定地説：“錢這件事情上，我們從來就沒操過心。”

陸羣的算盤很清晰，長城華冠的資金流加上融資能夠幫助前途汽車扛過前期投入階段。而後通過走量的產品K20逐漸實現正利潤。

“放在未來20年、30年、50年的週期裏面看，K50只是第一款產品，是給後面定調、定位、定空間，做這件事，所以我們沒有特別關注K50本身能賣多少，我們關注K50進入到市場為後續的產品打下什麼基礎。”陸羣告訴界面汽車。

上一家這麼做的公司是已經在美股上市的蔚來汽車。

從打造超跑EP9樹立品牌基調，再到兩款已經上市銷售的量產車ES8和ES6，這家已經交付了1萬多台量產車的公司至今還未盈利。

截止目前為止關於蔚來汽車最新的財務數據停留在2018年三季度財報。財報顯示，蔚來在三季度營業收入共計14.7億元人民幣，比上一季度增長31倍，但目前公司仍處於虧損狀態，淨虧損28.1億元人民幣，虧損幅度環比擴大56.6%。預計第四季度營收增長95.6%~103.8%。

蔚來尚且如此，前途的盈利之路漫漫。

拋開利潤，即便是其口中最重要的“追求超跑品質”的工作也完成得並不出色。

雖然前途汽車擁有“全球第二條、全國第一條批量碳纖維生產線系統”，但用意向客户王凱的話説：“前途K50的外觀有多吸引人，它的做功就有多令人失望。”他向界面汽車透露：“去年8月8號的蘇州上市會做得不錯，但實車6輛，每台的質量都不一樣。碳纖維外殼溢出白膠、接縫不平、車門和充電口蓋有高低落差。這是20萬水平的做工。”言語中，王凱不免透露期待過高後的失落情緒。

“本以為這個價格可以看到大國工匠力作，4年等得很辛苦，等到了卻是痛苦”，他説：“雖然國人創業不易，但消費者賺錢也不容易。”

在陸羣的口中，K50是一台以追求駕駛樂趣為首要任務的跑車。而在車評人閆闖看來：“作為一台超跑，它的方向盤太輕了，轉向虛位也過多。但方向盤卻特別厚，幾乎握不住。底盤調校整體非常舒適，很好地過濾了山路的顛簸”。

而對於更考驗超跑功力的場地項目，其給出的評價是：“轉向反應明顯偏慢。並且前後電機動力輸出分配在激烈轉向時不太均勻，不像前驅車‘拽着你出彎’，也不像後驅車‘甩屁股出彎’，而是突然那麼一下整輛車像橫着推出去。”

總體而言，其對K50的動態表現評價是“不夠理想”。

陸羣的另一個偏執想法也被視為阻礙前途汽車搶奪大眾市場的危險信號——對智能化嗤之以鼻。

“智能汽車一定是智能交通的一部分，自動駕駛是基於網聯級的，而不是單車的智能。不是現有的車裝上雷達、裝上算法就變成了自主的駕駛機器人，這是對智能汽車未來的詆譭”，他説：“只有深度參與制定中國智能汽車標準，包括通訊標準、基礎設施、道路建設等等，才有可能在下一個智能汽車時代佔據重要位置。”

而在汽車行業分析師張嘯林看來，這有些可笑。他向界面汽車表示：“這套理論業內人士都懂，我也懂，你也懂。但問題是，不經歷單車的智能化，如何才能為今後的V2V（車與車互聯）、V2I（車與基站互聯）積累經驗？”

目前為止，無論從生產工藝水平、汽車性能水平還是運營模式上，外界都很難找到前途汽車優於其它造車新勢力的亮點。

陸羣的希望部分寄託於前途汽車未來的第二款量產車——K20身上。從概念車來看，這款雙門兩座Coupe車型擁有簡潔而科幻的外形，同樣頗具科技感的內飾配置。後備箱甚至搭載了一台無人機。

看上去，它像是一款價格親民的樂趣小車。但汽車分析師張嘯林認為：“從實用性角度而言，雙座Coupe也並不能滿足多數用户的需求，它同樣不適合走量，倒更適合用作類似EVCARD這類共享出行業務。”

前途汽車的Logo是一隻蜻蜓。“我們希望它給人輕快、安靜、聰明的印象”陸羣如此解釋。

也許是太輕快了，這隻“蜻蜓”在國內業務尚未有起色之前，已經“飛到”了美國——那個曾經他在試車時摔斷過三根肋骨的地方。

通過美國一家擁有製造和銷售資質的公司——Mullen Technologies，前途汽車試圖實現K50的美國本土化生產和分銷，並在2019年開啓預訂，2020年交付。

“作為工程師就要有探索物理極限的勇氣”陸羣告訴界面汽車。或許，前途汽車進軍美國是因為陸羣既寄託了自己曾經的經歷，又將那裏當成了一個重新起航證明自己的原點。

不過在那之前，前途汽車應該為自己定一個小目標，比如先交付一萬輛車。