特斯拉又一起“命案”：火太大 車主屍體已無法辨認
高端、炫酷、黑科技……這是大多數消費者對特斯拉的印象。然而，在這些關鍵詞背後，還有一個不容忽視的問題：安全。
北京時間2月26日早間消息，據美國《福布斯》雜誌網站報道，一位名叫奧瑪·阿萬（Omar Awan）的特斯拉車主在佛羅里達戴維市的南弗拉明戈路上行駛時發生車禍，導致車輛被大火包圍，車主奧瑪·阿萬當場死亡。可怕的是，這輛特斯拉的電池在事故發生一天後，在警方停車場多次燃燒！據該媒體報道，目前事故原因還在調查中。
《福布斯》雜誌網站報道截圖
但此次事故讓特斯拉的安全性再次遭到外界質疑。每日經濟新聞記者注意到，2018年10月特斯拉發佈的Q3安全報告顯示，在Autopilot（自動駕駛系統）下，特斯拉汽車每334萬英里有一起事故，未開啓Autopilot，則每192萬英里有一起事故。開啓Autopilot 模式後，特斯拉汽車的事故發生率是常規汽車的1/7。
車主駕車撞樹起火，屍體無法辨認
據戴維斯警察中士馬克·里昂披露的事故細節，事故車輛是一款2016年產的特斯拉Model S電動汽車，當天下午4：30左右，車主奧瑪·阿萬駕駛該車在佛羅里達戴維市的南弗拉明戈路上行駛，卻不知何故突然偏離道路，奧瑪·阿萬隨後似乎急速轉向，試圖糾正方向，導致車輛失去控制，橫跨3個車道後撞上隔離區樹木。
隨後，車輛被大火包圍，等到警方趕到事故現場時，奧瑪·阿萬已經葬身火海，屍體更是 “嚴重燒傷，無法辨認”。一名旁觀者説：“那看上去是一個巨大火球，不可能有人能救出車裏的人。”
圖片來源：《福布斯》雜誌網站報道截圖
事故發生後，責任認定成為該事件的重點。有目擊者稱，在道路限速50英里的前提下，該輛Model S事發時速度很快，時速大約在75英里至90英里之間。此外，警方表示，救援現場，特斯拉的可伸縮門把手沒有伸出，使得他們的救援工作受到了阻礙。當地記者問及門把手相關問題時，特斯拉的一名代表推薦了公司《應急指南》的第24頁，上面寫道，
“如果門把手不能自動運行，可以從汽車內部手動打開”。
即便該事故車輛事發前有種種問題出現，但不可忽略的是，鋰電池的燃燒才是該事故重要原因。據瞭解，事故車輛Model S自從事故發生之後多次燃燒，即便是在被拖走後，這輛Model S的電池還發生了破裂並再次起火。
目前，該事故仍在調查中，調查人員尚未確定此次事故是否是因為汽車的技術缺陷所致。
有意思的是特斯拉在事故發生後的“甩鍋”態度。特斯拉在郵件聲明中説，
“我們與當地警方取得聯繫後瞭解到，警方目前正在調查速度是否是此次事故的原因，因為高速碰撞會導致任何車型起火，不光是電動汽車。”
事實上，這不是特斯拉車輛第一次遭遇碰撞後起火。2018年3月23日，特斯拉車主沃爾特·黃（Walter Huang）駕駛特斯拉Model X在加州山景城附近的101高速公路上行駛時，撞上中間隔離欄後發生起火，隨後這輛特斯拉又與一輛馬自達和一輛奧迪相繼撞上，最終沃爾特·黃不幸離世。
無獨有偶。2018年5月，兩名18歲男孩在限速40公里的區域以187公里的時速駕駛一輛Model S時撞牆起火，兩名男孩不治身亡。隨後，其中一名男孩的父母對特斯拉提起民事訴訟，稱特斯拉根本“不防撞”，因為它的電池“天生不穩定，容易發生爆炸和自燃”。
事實上，除了電池撞擊後燃燒引發嚴重後果，特斯拉的Autopilot也因多次發生事故而飽受質疑，已故車主沃爾特·黃的朋友曾向媒體表示，沃爾特·黃多次向特斯拉投訴AutoPilot多次轉向障礙物，但並未引起對方的重視。
此次事故的發生，再一次讓業內對特斯拉的車輛安全性產生質疑。
馬斯克也遇到“麻煩”了
特斯拉事故頻發，馬斯克個人也麻煩不斷。
據路透社報道，因為馬斯克在個人Twitter上擅自公佈特斯拉年度產能目標，美國證券交易委員會（以下簡稱SEC）於當地時間週一提出要求，請美國聯邦法院判定馬斯克蔑視法律。
美國當地時間2月19日，馬斯克發表了一則推文“2019年特斯拉產能將達到年產50萬輛左右”。SEC認為，在上述推文發出之前，馬斯克沒有尋求或獲得預先批准，違反了此前馬斯克與SEC之間的約定，這條推文被傳播給了2400多萬人。
事實上，這已經不是以“大嘴巴”著稱的馬斯克信譽首次受到質疑。2018年8月，馬斯克通過個人Twitter宣佈考慮對公司進行私有化，並且已經為該交易確保了資金來源。隨後，SEC向曼哈頓聯邦法院提起的訴訟稱，馬斯克在資金問題上撒謊，誤導投資者，涉嫌證券欺詐。
SEC要求，不僅要對馬斯克處以罰款、並對由於他發佈的推文而受到損害的投資者作出賠償；還要責令馬斯克辭去特斯拉首席執行官職務，並禁止他在任何一家上市公司中擔任高管或董事。
謊言的代價是巨大的。2018年10月，馬斯克、特斯拉和SEC達成和解，特斯拉和馬斯克同意各交付2000萬美元的罰款，同時馬斯克還將辭去特斯拉公司董事長職務。此外，馬斯克還保證：“在社交媒體上發表的任何實質性聲明都要經過該公司的審查。”然而，從現在的情況來看，這一保證不過是馬斯克的另一個“謊言”。
對馬斯克不信任的還不止於SEC，即便是特斯拉內部也有人懷疑自家老闆的人品。2018年6月，馬斯克在公司內部給全體員工發送了一封電子郵件，稱內華達電池廠發生了一起“莫名其妙”的火災，並暗示這可能也與“內鬼”有關。隨後，一名名叫 Marty Tripp的員工被開除並遭到指控。
但Marty Tripp隨後向媒體表示，公司對自己的一切指控，全都是假的，事實是特斯拉的超級電池工廠存在製造工藝缺陷，生產的部分缺陷零件已裝車後流入市場。為證明自己所言非虛，Marty Tripp更是在Twitter上公佈了部分特斯拉電池工廠存在問題的現場照片，以及已經安裝了問題零件車輛的識別代碼。
第一個敢吃螃蟹的人想要獲得成功，必須打破人們的種種質疑。作為新能源汽車的領軍者，馬斯克和他的特斯拉眼下正被種種質疑團團圍困，能否妥善解決這些疑問，決定着特斯拉未來的發展前景。