吉利GE11要對標特斯拉Model 3，比亞迪會答應嗎？
文 | 潘昱辰 編輯 | 徐喆
吉利GE11是“東半球最好的純電車”嗎？
吉利GE11申報圖
當吉利集團副總裁楊學良的這個話題被拋出時，輿論譁然。
畢竟，上一個説自己是東半球最好的人是羅永浩，而他的錘子手機已經涼透了。
不過，相比錘子手機，背靠吉利集團的GE11體量完全不同。
作為自主品牌的領頭羊，吉利近幾年來發展相當順利，轎車的帝豪、SUV的博越先後大賣，實現了“文體兩開花”。
吉利博越是吉利集團的“當家花旦”
除此之外，吉利還先後收購了沃爾沃以及戴姆勒的股份，在充分吸收沃爾沃生產技術之後，吉利推出了“領克”這一高端品牌，開拓全新的細分市場，且擁有不錯的市場反饋。
因此，“中國汽車品牌驕傲”這個名號，吉利還是能夠擔當的起的。
不過，吉利的野心顯然不止於此。特別是在車市整體下行環境下，仍有一片蓬勃發展的藍海——新能源汽車。
2018年，國內新能源汽車累計銷量達95.2萬輛，同比增長70.7%，其中純電動車累計銷量為71.8萬輛。
2018年，吉利新能源汽車累計銷量接近7萬輛，同比增長75.7%。不過相比旗下暢銷的燃油車型，吉利的新能源汽車尤其是純電動汽車佔比依然是小頭，不到其年總銷量的5%。
為了彰顯發展新能源汽車的決心，2019年2月，吉利汽車集團將吉利新能源這一品牌獨立，成為與其他吉利燃油汽車、領克同級的品牌：
就連車標，也換成了所謂的“鑽石標”，儘管只是把原有車標上的色塊抹去了：
吉利新能源“鑽石標”
而GE11，就是吉利新能源品牌獨立後的首款純電動汽車。吉利不僅強調其為正向研發，而且宣佈要創新渠道模式，力爭2019年建成300家新能源品牌體驗中心。
只不過，當現場看到GE11實車的時候，腦海裏還是不免浮現出一股“賣家秀與買家秀”的味道。
與製作精良，頗具科技感的新車樣圖相比，可能是由於光線的原因，現場的吉利GE11顯得如此簡單，前臉除了大燈和下方格柵外，幾乎一片空白，車身上的線條修飾也不算明顯。
吉利GE11現場展圖
進入內飾，同樣十分簡潔，中控台基本只有一塊沒有按鍵的屏幕：
圖片來源：智東西
對於傳統車企來説，要造出真正的新能源汽車，就必須跳出生產傳統燃油汽車的思維框架，而GE11只不過是開了一個頭，而在這款車身上仍能看出一些傳統燃油汽車的設計影子，比如吉利繽瑞。
吉利繽瑞
但吉利對於GE11可謂自信滿滿，不僅看不上那些“忽悠老百姓”的造車新勢力，甚至連其他兄弟企業的車型也不放在眼裏，直接自詡“東半球最好的純電車”，並將競爭目標對準了特斯拉Model 3。
特斯拉：怎麼又是我……
2015年以來，越來越多的新勢力開始加入到造車行業中來，由於新勢力們沒有傳統車企多年耕耘的研發技術，因而只能依靠新能源、互聯網、智能駕駛等關鍵詞進行彎道超車。結果誕生了大量刻有“中國特斯拉”、“中國馬斯克”標籤的企業和創始人。
只不過，這回搬出特斯拉撐話題的變成了吉利汽車，一個比特斯拉建廠歷史還要悠久，一向被認為是腳踏實地造車的自主品牌企業。
作為行業標杆的吉利無需考慮融資問題，也沒有技術儲備的顧慮，因此理應被外界賦予更高的使命和要求。
然而，對於GE11這般重要的一款新車，除了新能源這一關鍵詞外，吉利目前對它的唯一重要的宣傳點就是：風阻係數。
而這或許解釋了為什麼把GE11拿來和Model 3進行對比，因為GE11官方宣佈的風阻係數為0.2375cd，與特斯拉Model 3的0.23cd基本相當。
特斯拉Model 3
至於GE11在外觀上的極簡設計，大體也是為降低風阻這一目標服務的。包括主動進氣格柵、前輪擾流板、流線型後視鏡、隱藏式門把手、半封閉低風阻輪轂、“鴨尾”造型設計等設計都對降低風阻起到了重要的作用。
吉利GE11的極簡外觀為低風阻而服務
除此之外，吉利並沒有對外發布太多幹貨。由於吉利GE11沒有公佈配置和售價，因而也無法具體評價這款車型的產品力。但從已知參數來看，相比特斯拉Model 3，吉利GE11與同為自主品牌的比亞迪秦Pro更為接近，兩者在最大功率和最大扭矩上不相上下，而在車身尺寸方面秦Pro卻比GE11大出一圈：
GE11、秦Pro和Model 3基本參數對比
相比比亞迪，吉利在新能源領域並沒有品牌優勢。秦Pro純電動版的指導售價為16.99萬-18.99萬元，如果不出意外的話，GE11的售價也差不多在這個範圍之內。
秦Pro純電動版
但作為自主品牌的頭牌，吉利又怎麼會願意“自降身價”與比亞迪比呢？
當然，我們可以將對標特斯拉理解為一種雄心壯志，但馬斯克已經宣佈，特斯拉Model 3已經實現“全自動駕駛”，且基礎版價格約為23萬元人民幣。作為A級轎車的吉利GE11一旦上市，是否有信心把車賣到這樣的價格，又是否能做到同Model 3不相上下的駕乘體驗？至少從目前來看難度不小。
至於“東半球最好的純電車”，從地理的角度來説，東半球除了中國外，還包括德國、法國、日本、韓國，大眾、寶馬、奔馳、PSA、豐田、現代等汽車巨頭全部位於這個半區，吉利在純電動車領域要把上述車企全部踩在腳下，不僅需要一定時間，而且需要正確的戰略方向。
東半球的汽車巨頭還是很多的
倘若吉利能夠真正造出讓人耳目一新的新能源車，不論其產品力能否實現對特斯拉的超越，都將深深印刻在消費者的心中。《流浪地球》如果單論特效精度，或許比之《阿麗塔：戰鬥天使》仍有差距。但是其對於中國科幻電影的意義，以及所傳遞的更加貼近中國觀眾的價值觀，使得《流浪地球》比《阿麗塔》更能夠成為爆款。自主品牌汽車也是這個道理。
在2018年第九屆全球汽車論壇上，吉利集團董事長李書福曾經表示，“（造車新勢力）如果不是踏踏實實投入到（造車）這一場競爭中來，光是炒作，是炒不出競爭力、炒不出高水平、炒不出高質量發展的。”這句話，也值得包括吉利在內的所有自主品牌深思。
傳統車企既然相比造車新勢力更有研發實力、資金優勢和品牌效應，就應該彰顯出這種優勢，而不是模仿造車新勢力在營銷上搞一些誇張的宣傳。
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