湯姆·霍蘭德：全球汽車巨頭們會成為另一個諾基亞嗎？

【翻譯/觀察者網馬力】請想一想你口袋裏手機的樣子，然後回憶一下20年前手機的樣子。這兩種手機是完全沒有可比性的，大小、形狀完全不同，而且功能差異也很大。20年前的“磚頭”手機能接打電話、發短信，當然，是在你很幸運能收到手機信號的前提下。

用今天的智能手機，你不僅能看電影，你還能拍電影。智能手機可以監控你的身體健康狀況，能告訴你當前的位置和行進的方向，它甚至能告訴你攜帶另一部手機的親人目前身在何處。與上世紀90年代的手機相比，今天的手機唯一與其相同的功能恐怕就是打電話了。

香港《南華早報》亞洲部高級記者湯姆·霍蘭德2019年2月18日刊文：《全球汽車巨頭將走向商業失敗，成為另一個諾基亞》

現在請想一想今天在街上看到的汽車的樣子，然後回憶一下20年前汽車的樣子。他們看起來差不多，功能也基本相同。當然了，今天無論汽油發動機還是柴油發動機都已經比那時效率更高了，而且今天的汽車上安裝了更多的電子設備。不過這還只是量變，並不是質變。從最基本的層面來説，今天的汽車與90年代甚至80年代的汽車並無太大差異。

不過，鑑於科技進步的速度以及消費者期望值提高的速度，2039年的汽車恐怕將與2019年的汽車大不相同，其變化之大將可以與手機在過去20年裏的變化相比。

這對全球汽車產業來説是個大問題。原因很簡單，各大汽車製造商並未與時代一同進步，他們如今已經落在了時代大趨勢的後面。何以見得？在不斷下滑的汽車銷量中，我們已經看到了這個問題的存在。在2018年下半年，乘用車和小型卡車的銷量與2017年同期相比下滑了5個百分點，銷量的下滑在中國和歐盟國家尤其明顯。

大多數汽車行業分析人士認為，2018年銷量的低迷是一個偶然現象，也與銷售週期有關，待這個週期過去，銷量很快就會回升。

以中國市場為例，很多消費者都趕在2017年年底前購車，因為從2018年開始，他們將無法再享受汽車購置税減免的優惠。正是這個原因導致中國汽車銷量在2018年鋭減，其中乘用車銷量下跌了4個百分點，這在過去30年裏還是頭一次。與此相似，歐洲消費者希望趕在2018年下半年歐盟新排放標準實施前購車，以便能享受到價格折扣。就在新排放標準實施後，歐洲的汽車銷量立即出現了下跌。與此同時，美國不斷上調的利率也使得貸款購車正變得越來越昂貴。

2018年全球汽車市場的低迷是在包括上述因素在內的眾多因素的共同作用下發生的。上面提到的中國、歐洲和美國汽車市場的情況都是影響銷量的短期因素，過於看重這些短期因素顯然是模糊了問題的焦點——全球汽車產業正在技術、環境和政治這三個互相關聯的領域面臨着嚴峻挑戰。

在這些挑戰中，已經近在眼前的來自政治領域。就在幾天之後，美國政府將決定是否因“國家安全”原因根據《貿易擴展法》第232條款對進口汽車徵收懲罰性關税。如果美國對進口汽車徵收這種懲罰性關税，那麼歐洲汽車製造商將遭到重創，日本、韓國的汽車製造商也將受到一定損失。

這將為各大汽車公司帶來額外成本，他們的利潤將會因此受損；當然他們也有可能把這額外的成本轉嫁到消費者身上，那麼銷量將因此受損。無論發生哪種情況，美國的行為都將對各大汽車製造商未來的投資活動產生嚴重的負面影響。匯率波動也許能部分吸收由此給全球汽車產業造成的衝擊，可是從長期角度來看，這種衝擊將難以避免。

在眾多挑戰中，最為明顯的來自環境領域。誕生140年來，內燃機技術一直髮展得十分順利。可是由於政界人士宣佈將在2040年前禁止搭載污染環境的內燃機的汽車在歐洲的大街上行駛，汽油發動機和柴油發動機的未來將十分暗淡。

對於各大汽車公司來説，為了適應全新的未來而做出重大技術調整，其中藴含着極大的風險。傳統的內燃機技術曾幫助他們建立起品牌聲譽、塑造了公司的發展道路，如果放棄這種成熟的技術，各家公司將不得不投入數百億美元進行新動力裝置的研發，這無異於一場賭博。更糟糕的是，鋰電池和氫燃料電池，哪一條技術路線將最終實現對市場的主導，眼下還是一個未知數。目前來看，鋰電池似乎稍佔優勢。

最後需要指出的是，今天的很多汽車廠商都在努力製造滿足消費者需要的家用轎車，反而忽視了公交車、長途大巴等車型的開發。

簡而言之，各大汽車製造商都受制於落後於時代的工程師團隊，而那些工程師卻不知該如何駕馭新技術並將其應用在新車型的開發上。比如他們在開發車用軟件時，那些軟件的編寫顯得非常效率低下而且毫無章法可循。據麥肯錫管理諮詢公司的一份報告，如今為了開發一個新車型，軟件工程師需要為其編寫1億行代碼。而編寫波音787飛機的軟件程序僅用了1000萬行代碼，編寫F35戰鬥機（航空專家稱該機型是一個“極度複雜的通訊平台”）的軟件程序也只用了2500萬行代碼。

在過去，使用過時的製造技術、進行小修小補的技術改進、從銷售汽車選用配置中獲利，全球汽車產業巨頭們一直靠這些就能過上很舒服的日子。可是今後的情況不同了，已經習慣於使用各種手機APP在網絡上共享汽車的消費者開始逐漸質疑是否有必要購買一部屬於自己的汽車。

考慮到自動駕駛技術的發展，未來的趨勢正在變得逐漸清晰：今後的汽車製造商很可能將不再依賴製造並向個人用户銷售汽車來獲得利潤，他們的利潤將來自向用户提供個性化的出行服務。從這個角度來分析，今天的那些傳統的汽車產業巨頭們將很難在未來的市場上生存下來。諾基亞手機就是前車之鑑。

（觀察者網馬力譯自2019年2月18日香港英文媒體《南華早報》網站）

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