尹同躍的兩會提案建議，跟李書福、王鳳英有哪些異同？

本文轉自每日汽車 文|王小西

第十三屆全國人大二次會議將於2019年3月5日在京召開。全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍圍繞發展氫燃料產業、自動駕駛、品牌打造、企業創新主體建設等議題共提出了七項議案建議。

其中在氫燃料汽車領域，尹同躍基於對國內氫能源產業發展的觀察與思考，向大會提交了《將氫能源產業提升到國家能源戰略層面統一規劃》的建議，期望加快中國氫燃料汽車產業的發展步伐。

2018年，首度當選全國人大代表的尹同躍提交了五項建議，分別為《關於加強“一帶一路”倡議中“基金與產業”、“政府與企業”融合推進》、《關於加快我國與各國簽定自由貿易協定進程以降低汽車出口關税》、《關於“調節峯谷用電政策，引導新能源汽車夜間儲備電能，減少碳排放”》、《關於加速推動商用車電動化的若干建議》、《關於重視並加強中國品牌建設》等五項建議。

不約而同的是，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英也在她的提案中提到了氫能源的提案：《關於加快我國氫能源基礎設施建設，促進氫燃料電池汽車全面均衡發展的建議》。

根據國際氫能源委員會發布的《氫能源未來發展趨勢調研報告》，預計到2030年，全球燃料電池乘用車將達到1000萬輛至1500萬輛。目前，美國、日本等發達國家已將氫能規劃上升到國家能源戰略高度，但我國在氫能生產、儲存、運輸方面目前還缺少統一規劃與佈局，相關配套檢測與檢驗機構尚不完善，氫燃料產業發展進程相對緩慢。

尹同躍和王鳳英不約而同地提出氫能源方面的提案，就是建議希望由國家層面統籌規劃，將氫能從國家發展重點方向升級為國家發展戰略的層面，做好頂層設計，促進氫能產業健康發展。因為氫燃料作為一種零排放、無污染的新能源，是國家實現節能減排和促進汽車產業的發展必然選擇。

實際上，奇瑞汽車在氫燃料動力汽車的研發方面，也早有儲備。1月12日，奇瑞舉辦“奇瑞家宴”當天下午，在奇瑞的實驗中心向媒體老師們展示了在艾瑞澤5基礎上研發的第四代氫燃料電池汽車，“技術宅”Style依舊很足。

而長城汽車也十分確定氫能源這一條路。2018年，長城汽車的氫能技術中心建成並投入使用，並且具備FCEV所有核心部件的測試、試製，以及整車集成與測試能力。2025年還將建設全國首座配備深冷壓縮技術的液氫加氫站。

不過，相比奇瑞汽車已經研發並展示的實車，長城汽車到2020年才會展示首輛基於專屬設計平台的FCEV原型車，並且將在冬奧會上將推出首支FCEV車隊。總的來説，自主品牌在這方面正進行着儲備，這是我們相當期待的。

此外，吉利控股集團董事長李書福和王鳳英在提案中都提到了改裝車，李書福的提案是《規範汽車改裝市場發展，促進汽車消費優化升級》的建議，和王鳳英的《關於規範汽車改裝行業，推動汽車消費優化升級的建議》簡直是“英雄所見略同”。

李書福今年的提案總共兩條，還有另外一條是他多年來一直在提的《推動甲醇燃料和甲醇汽車普及，實現能源可持續發展》。

尹同躍的提案中，還有一個重點是關注自動駕駛技術。在2019年這一最後衝刺階段，中國如何才能搶佔自動駕駛世界領先者地位，是國內汽車產業界非常關心的議題。尹同躍建議由國家制訂和出台相關的法律法規及政策，以支持智能汽車自主操作系統的研發和推廣應用，從智能汽車和用户運營平台的基礎操作系統層面來保證公共安全、國家安全。

從尹同躍、李書福和王鳳英的兩會提案上，我們看到了“居廟堂之高”和“處江湖之遠”的深刻憂思，以及對汽車行業未來發展的建言，也看到了中國汽車工業的企業家們以更加深刻、更加長遠的眼光來面對未來的挑戰，這讓我們對中國汽車行業成長的信心更加充足。正在進行的開幕會上，兩千多名全國政協委員將聽取和審議政協全國委員會常務委員會工作報告和政協全國委員會常務委員會關於政協十三屆一次會議以來提案工作情況的報告。