月銷400輛的DS汽車發佈“信任計劃”，但這無異於飲鴆止渴

本文轉自界面新聞 文 | 李文博

5478台，這是長安標緻雪鐵龍（下稱長安PSA）旗下汽車品牌DS（中文名稱諦艾仕）去年一整年在中國市場交出的銷量的答卷。

二線豪華陣營頭名凱迪拉克去年的銷售成績為227,997台，是DS的41.6倍。即便排名二線豪華品牌年銷量隊尾的廣汽謳歌，也在去年賣掉了10,044台新車，是DS的1.8倍。

而在乘聯會公佈的數據中，2018年DS的累計銷量僅有3867台。

這個計算的前提是，中國市場消費者仍將DS視為“豪華品牌”中的一員。但事實上，這樣自我標榜式的誇大濫觴早已不能矇蔽長期浸淫在德美日豪華品牌裏的國內購車者。正如索尼公司創始人之一盛田昭夫曾揭露過的那條真理：任何面向中國的產品都應“簡單、實用、便宜”。

DS在嘗夠了因倨傲帶來的切膚惡果後，依然未見對中國市場有任何實質性的改進計劃。在2月26日公佈的一項名為“DS信任計劃”的品牌復甦願景中，1993年就加入雷諾汽車公司的新任DS總裁孟諾做下這樣一個承諾：

DS永遠不會放棄中國市場。

但一個險峻而無情的現實是，DS並沒有主動放棄中國市場的資格，而是中國市場早已將後背轉向了DS品牌。

2016年，DS的全年銷量從2.7萬台下跌至1.6萬台；在經過2017年的12個月暴泄後，年銷量定格在了6088台，同比下滑63%。一個可供參考的事實是2017年二線豪華品牌除英菲尼迪外，都出現了兩位數的同比增長幅度；2018年，這個數字在DS自己口中變成了猶若無物的5478台。

去年，中國豪華車市場總體銷量超過了280萬台，佔乘用車總銷量的8.8%，全年消費總額1.2萬億，佔國內汽車消費總額的30.5%。如果將DS置入體量更宏大的市場裏進行考量，那其所佔比例已經可以忽略不計。

這樣的情況在2019年也沒有出現向好的轉機跡象。

根據新浪汽車整理的數據：今年1月DS的整體銷量為421台，在所有品牌中排位第102。銷量最好的是SUV車型DS7，總計售出241台。其它車型諸如DS6和DS5等銷量均只有兩位數。

要知道，賓利添越在今年1月都賣掉了136台。

獲得品牌內“銷量冠軍”的DS7在去年11月的廣州車展上公佈了一項以免費為核心的售後服務政策——只要在今年1月底前購買DS7，就可以得到“7 年 10 萬公里免費質保、7 年 7 萬公里免費保養和 7 年免費道路救援”。

但“免費”的午餐似乎對中國消費者沒有產生太大的吸引魔力。去年11月，DS的銷量為387台，12月的銷量為413台，長期徘徊在波瀾不驚的400台月銷附近。

很明顯，中國市場不信任DS式的“豪華”和“免費”。同樣，DS也不清楚中國市場鍾情的“豪華”。

在新鮮出爐的“信任計劃”中，DS提出了三個核心：

1、品牌與產品強化。上海車展發佈改款車型；廣州車展發佈豪華旗艦轎車；

2、城市營銷計劃。DS將投入所有的資源打造一個基於城市，結合當地有影響力的廣告和事件；

3、客户滿意。把新的數字化體驗、互聯、DS客户俱樂部都結合起來，打造一個屬於DS用户的數字化平台；

具體來看，在DS給出的2019自救藥方中並無太多亮點：首先在產品序列的擴容上，2019全年只有一台定位於豪華旗艦的全新轎車登場，其它均為“修補”型改款，豪華旗艦轎車不是急需提振銷量DS的靈丹妙藥，一台更有性價比，更適配年輕消費圈層的入門級緊湊型SUV或轎車才是，最值得學習的榜樣便是凱迪拉克XT4和即將發佈的CT4；

其次在營銷定位上，DS也並尚未從“豪門”的一簾幽夢中幡然醒悟。孟諾在接受採訪時表示“DS 品牌將堅定不移地貫徹豪華品牌路線，這個唯一來自法國的豪華品牌，將在豪華車市場佔有一席之地。”毫無羣眾基礎的盲目豪華在逐漸成熟的中國市場很難再起風潮，曾經狂吹“第四個德系豪華品牌”的寶沃在被揭穿其自主品牌的真實身份後，一蹶不振。

最後，在2019年才剛剛開始打造屬於“用户的數字化平台”，何時落地也懸而未決，具體實施時間表也無處可查。這樣遲緩的步調遠被拋棄於時代脈搏之後，久居豪華臆夢中的DS一定不知道，2017年就已上線的、面向五菱和寶駿用户的APP“菱菱邦”剛剛更新到4.3版本。而一個APP不過是全面數字化平台的最初級模樣。

固守自封的態度，桀驁自居的認知，遲緩的產品投放和寂如死水的電氣化進程，讓長安PSA旗下的汽車品牌DS在過去36個月內不停地飲下苦酒。在一個看不到希望的市場冥頑不化並不是明智之舉，況且這個市場已經脱離了狂飆突進近30年的高速軌道。

如若DS仍不通過儘快退出中國市場來及時止損，那這杯苦酒很快就會成為釋放劇烈負面因素的毒酒。