韓國現代重工收購大宇造船，船企“巨無霸”誕生

（觀察者網訊）據韓國亞洲日報3月8日報道，韓國大宇造船海洋民營化8日進入最終審議，最大股東韓國政府系金融機構韓國產業銀行於下午召開理事會，將向現代重工業移交股份列入提案。

提案通過之後，韓國產業銀行與現代重工業正式簽約，現代重工業副會長權五甲、產業銀行會長李東傑等出席簽約儀式。儀式上，雙方公開保持大宇造船海洋僱傭安定、現存交易合作公司等相生髮展方案。

韓國產業銀行會長李東傑（左）、現代重工業副會長權五甲出席簽約儀式。圖片來自韓聯社

雙方表示，將致力維護現有職工的就業安定、激活發展地域經濟和構建健康的產業生態。權五甲表示，收購大宇造船海洋是一直致力於韓國造船事業成長與發展的現代重工業的使命與責任，現代重工業將旗下四家造船社經營、設計和生產最優化，在韓國造船海洋控制塔下，發展研發中心，成立工程公司，藉此機會提高技術競爭力。現代與大宇造船成為一家人，公司將為之發展壯大提供一切支援。

兩家公司合併後，現代重工業將以獨一無二的壓倒性優勢，成為韓國造船業的巨無霸企業。在此之前，現代重工業還有一個個問題需要解決。首先是中國和日本等企業的牽制。現代重工業和大宇造船海洋的合併，需要通過全世界競爭國度對企業結合的審查，日本和中國勢必以現代重工業帶來壟斷為由拒絕。其次是合併過程中，企業結構需要進行調整，勢必帶來勞資糾紛的問題。現代重工業工會方面在簽約後就表達了反對收購的立場，而大宇造船海洋的工會8日下午已經進入了罷工模式。

據《韓國時報》此前報道，據英國市場調查機構Clarksons Research統計，現代重工與大宇造船合併後的新公司將在全球造船市場佔有21.2％的份額。這也將成為全球最大的造船公司。韓國產業銀行持有大宇造船55.7%的股份。

現代重工資料圖 圖片來自韓國中央日報

據韓國中央日報報道，現代重工業和大宇造船如果合併到一起，將會誕生一家在全球造船行業處於壓倒性地位的造船公司。

韓國產業銀行和現代重工業計劃未來聯合設立中間控股公司形態的新造船綜合法人。現代重工將成為新公司的最大股東(持股率26%)，產業銀行將成為第二大股東(18%)。在新公司旗下共有四家子公司，包括大宇造船、現有的現代重工、三湖重工和現代尾浦造船。

此外，外國政府和業界對韓國造船業的牽制也是一大阻礙，不容小覷。韓國兩大造船巨頭——現代重工和大宇造船去年船舶訂單的世界市場佔有率達到21%。若以最近在市場上受到關注的液化天然氣(LNG)船舶為基準來看，還可能會出現壟斷爭議。

韓國現代重工業的蔚山造船所 圖片來自日經中文網

據Clarkson Research調查結果顯示，在去年全世界發出的71艘LNG船舶訂單中，現代重工業接到了25艘訂單，大宇造船接到了18艘訂單。兩家公司的訂單量加起來有43艘，市場佔有率將近60%。美國貿易代表部2017年3月還通過各國貿易壁壘報告指出，“韓國的產業銀行支援特定企業，正給外國企業造成損失”。

據日經中文網報道， 韓國的造船業因中國造船企業的崛起，曾在2016年遭遇“寒冬”。日本經濟新聞對現代重工、大宇造船和三星2018年的船舶訂單進行調查發現，3家公司的合計訂單額比2017年增加了69%。

日本企業正在對韓國造船企業的動向加強警惕。大宇造船過去曾反覆以低價格接單，結果在2015年財年造成了2萬1244億韓元（約合人民幣129億元）的營業虧損，甚至被推至破產邊緣。據日本國土交通省表示，韓國政府在2015～2017年通過政府系金融機構向大宇造船提供了總額達到約12萬億韓元的金融援助，並與民間銀行一同幫助大宇造船債轉股等，憑藉國家的力量對造船業進行了全面的援助。

日本政府指出上述行為很可能違反了世界貿易組織（WTO）規定的補貼協定。提議與韓國舉行以向WTO起訴為前提的兩國間磋商。兩國於2018年12月中旬舉行了磋商。據稱，韓國政府主張“各類援助是銀行做出的商業判斷，不存在問題。”