解密車釐子產業鏈：中國吃貨養活智利50萬人

本文轉自：中新經緯

據ANDRéS FUENZALIDA透露，在智利，種植車釐子賺錢已經是公開的秘密，可以獲得比蘋果等一般水果高5倍的收入。許多原本種植其他水果的果農，紛紛轉行種車釐子。在採訪中記者瞭解到，一些果農甚至會用短視頻“抖音”直播車釐子果園裏的工作情況、從種植到採摘，以及運輸“一條龍”的視頻都可以在網上找到。智利年輕的農場主多多少少都會説幾句中文。

又是一年豐收季，據智利水果公司COPEFRUT的CEO ANDRéS FUENZALIDA近日接受21世紀經濟報道記者採訪時推測， 2018至2019年春季出口到中國大陸地區的車釐子(櫻桃，下同)數量將接近20萬噸，相比上一個春季(2017至2018年春季)上漲近17%，料創歷史新高。

COPEFRUT是智利第二大的水果生產及出口公司，也是智利最早向中國出口水果的企業之一。根據每日優鮮發佈的《2019生鮮年貨消費報告》數據顯示，智利車釐子問鼎2019年貨新星榜單，相比2018年，智利車釐子的銷量同比暴漲了32倍多。

靠中國市場小農舍變大公司

據ANDRéS FUENZALIDA告訴21世紀經濟報道，COPEFRUT公司目前和中國市場合作已經超過10年，藉着中國市場的東風，該公司從原來不過幾個人經營的小農舍，變成了擁有近400人的集團公司。

從2018年開始，智利已經取代泰國成為中國市場最大的鮮果出口地。“主要是因為智利處於南美洲，水果收穫季剛好和中國相反，特別是車釐子成熟季是在每年的11月到次年的3月之間，恰逢中國的元旦、春節、元宵節，而這三個假期又是一年水果的消費旺季。”

據ANDRéS FUENZALIDA介紹，COPEFRUT近幾年的水果幾乎100%銷往中國市場。“具體的利潤我不能説，這是商業秘密，但是可以肯定的是銷往中國的水果利潤率非常可觀。中國人喜歡紫得發黑的大車釐子，他們覺得顏色越深越好、果徑越大越好。智利人倒比較喜歡小車釐子，小車釐子價格便宜，更為實惠。當然最好的車釐子都去了中國，這是市場和價格決定的。”ANDRéS FUENZALIDA説。

據悉，智利車釐子根據果徑大小分為“L級”(果徑22至24毫米)、“XL級”(果徑24至26毫米)、“J級”(果徑26至28毫米)、“JJ級”(果徑28至30毫米)和“JJJ級”(果徑30毫米以上)。個頭越大價格越高。

ANDRéS FUENZALIDA介紹説，以前由於智利車釐子的價格較貴，一直都算是高檔消費品。不過最近三到五年來，逐漸“飛入尋常百姓家”。“根據品質和大小不同，車釐子的價格也有所不同，不過市價在60元左右每斤的產品最受歡迎。以前車釐子最大的功能是禮品，但是現在已經成了大眾消費品。”

智利車釐子在中國的走紅，得益於中國和智利兩國的貿易關係。據悉，從2015年1月開始，中智兩國97%的商品實現了零關税；2018年，智利成為中國的第一大鮮果進口國。

與此同時，車釐子已經成為智利的支柱性產業之一，每年出口季，智利相關官員都會親自為車釐子“壯行”。智利車釐子委員會主席塔格爾去年12月底自豪表示：“只要運輸能力跟得上，我們在中國完全不愁銷路。”

智利水果出口商協會主席羅納爾德·鮑恩今年1月也表示，最新一季(2018年底到2019年春)智利出口大車釐子中有83.75%去往中國。畢竟從2012年開始，中國就已經成為智利車釐子的最大出口市場。

進口水果帶來系列商機

隨着市場擴大，中國的吃貨養活了不少以車釐子為生的智利人。據ANDRéS FUENZALIDA透露，在智利，種植車釐子賺錢已經是公開的秘密，可以獲得比蘋果等一般水果高5倍的收入。許多原本種植其他水果的果農，紛紛轉行種車釐子。在採訪中記者瞭解到，一些果農甚至會用短視頻“抖音”直播車釐子果園裏的工作情況、從種植到採摘，以及運輸“一條龍”的視頻都可以在網上找到。智利年輕的農場主多多少少都會説幾句中文。

ANDRéS FUENZALIDA告訴21世紀經濟報道記者，在智利水果已經成為支柱型產業，全國1800萬人中，有8.7%的人依靠水果產業鏈的上下游供應鏈生活，其中依靠車釐子為生的人佔比最大，達1/3，有50萬人左右。

由於利潤豐厚，車釐子在出口運輸時甚至可以享受到“貴賓級”的待遇。ANDRéS FUENZALIDA介紹，從智利到中國的船期一般在20天左右，一些早熟品種可以通過船隻運輸，而晚熟品種為了能夠趕上中國的春節則只能選擇空運，每年他們都有包機運往中國的產品。

“車釐子價格的變化較大，真正體現了時間就是金錢。比如為了趕元旦、春節、元宵等傳統節日，已經有過百噸的車釐子坐着‘包機’過來。車釐子從‘斷直連’(從樹上摘下來)之後，不到一週的時間就可以進入中國的銷售渠道。”ANDRéS FUENZALIDA表示。

隨着業務的不斷拓展和深入，ANDRéS FUENZALIDA也逐漸總結出銷售渠道的“套路”。據他介紹，沃爾瑪、萬家等超市依然是智利車釐子最大的銷售渠道，有34%的產品是通過這個渠道進入中國的千家萬户；其次是連鎖水果銷售網點或者個體工商户，佔比23%；京東、天貓這些互聯網渠道雖然目前佔比僅有12%，但是這幾年攀升的速度較快。

進口水果大量湧入，也給中國水果商帶來了一系列的商機。力量冷鏈董事長黎亮告訴21世紀經濟報道記者，去年他們在廣州的黃埔區新開了一個冷庫，主要業務就是承接進口水果。“近三年隨着國內消費升級，進口水果的消費基本呈現兩位數的增長。以前是東南亞的水果稱雄，比如榴蓮、山竹、菠蘿蜜、龍眼等等，最近兩年則是美洲逐步崛起，牛油果、車釐子、奇異果、藍莓等逐步取代傳統的熱帶水果，進入第一梯隊。如我們新設了一個1700平方米的冷庫，專門是做車釐子的存儲。車釐子比較嬌氣，對儲存條件要求較高，一般温度要控制在-2℃到1℃之間，熱了怕腐爛，太冷也怕凍傷。”他説。

“一年我只忙中秋和春節兩個季節，主要是做車釐子和奇異果兩個品種，60%的進口水果消費是發生在這兩個季節，利潤也最為豐厚。我的客户主要是企業，這兩個節日，企業一般會發一些水果給員工作為福利，車釐子和奇異果最受歡迎。”經銷商陳棟告訴21世紀經濟報道記者。

陳棟表示，相比國產水果，進口水果不管是利潤還是包裝都更勝一籌。特別是這兩年國內消費升級，消費者對於進口高檔水果的消費也有所提升。“忙完中秋春節兩季，我其餘時間就去旅遊，去年10月份去了智利旅遊，產生了做產業鏈的想法，以後可以組織國內的遊客或者客户去智利果園旅遊，瞭解車釐子等水果的種植、生產、收穫過程等等。”