又一次產銷同比環比四降！專家：上半年車市成績將會很難看！

轉眼來到了三月份，隨着氣温的回暖，春天的腳步越來越近，但是我國汽車市場依舊沒有走出漫長的“冬天”。3月11日，中國汽車工業協會的月度信息發佈會如期舉行。

在發佈會上，中國汽車工業協會秘書長助理陳士華表示，受市場低迷和春節假期的影響，汽車產銷量總體水平較低，今年2月我國汽車產銷環比呈較快下降。

數據顯示，今年2月，我國汽車生產140.98萬輛，環比下降40.40%，同比下降17.37%；銷售148.16萬輛，環比下降37.41%，同比下降13.77%。其中乘用車降幅更為明顯，生產114.03萬輛，環比下降42.85%，同比下降20.77%；銷售121.95萬輛，環比下降39.66%，同比下降17.35%。與上年同期相比，商用車產銷呈小幅增長，但環比仍有較大幅度下降，具體來説，商用車生產26.95萬輛，環比下降27.18%，同比增長0.95%；銷售26.21萬輛，環比下降24.29%，同比增長8.02%。中國汽車工業協會副秘書長師建華則認為上半年成績將會很難看，全年整體將會是0增長。

乘用車產銷快速下降 SUV降幅達44%

中汽協數據顯示，1-2月，汽車產銷分別為377.65萬輛和385.15萬輛，同比下降14.08%和14.94%。其中乘用車產銷313.69萬輛和324.32萬輛，同比下降16.79%和17.51%；商用車產銷63.96萬輛和60.84萬輛，同比增長2.27%和2.01%。可以看出，乘用車銷量環比和同比均呈較快下降，產銷低迷態勢未得到有效緩解。對此，陳士華表示車企已經根據對車市的預估和經銷商的庫存等，開始適量減少產量，因此今年2月乘用車庫存為108.9萬輛，但是經銷商的庫存恐怕是這一數字的2倍，因此**，**一方面行業企業應謹慎應對經濟運行得壓力，另一方面應該降低生產節奏減輕終端壓力。

在乘用車主要車型中，與上月相比，四大類乘用車車型產銷均呈明顯下降；與上年同期相比，交叉型乘用車產量降幅略低，其他車型產銷均呈快速下降。2月，基本型乘用車（轎車）產銷54.38萬輛和57.95萬輛，環比下降42.21%和41.24%，同比下降16.68%和14.40%；運動型多用途乘用車（SUV）產銷48.93萬輛和53.02萬輛，環比下降43.99%和39.67%，同比下降24.10%和18.60%；多功能乘用車（MPV）產銷8.44萬輛和8.84萬輛，環比下降42.20%和31.74%，同比下降28.10%和27.23%；交叉型乘用車產銷2.27萬輛和2.14萬輛，環比下降34.23%和19.17%，同比下降7.10%和16.70%。

值得注意的是，SUV車型的銷量持續下滑，往日風光不在。對此，**中**汽協秘書長助理許海東表示，從產品結構來看，轎車車型的確開始逐步恢復，事實上，對汽車產業來説，轎車仍然是基礎，具有最大的市場，因此可以看到目前我國很多自主品牌也開始在轎車領域發力，進行“補課”並且已經得到了很大的提升。但是，轎車的升温和SUV的降温，並不是完全的產品結構轉換，而是消費羣體受損所導致的結果，具體來説，就是A級SUV消費者羣體，例如廣大中小企業受僱員工等的消費能力受到了經濟下行的影響，從此次兩會政府工作報告的內容中也可以看到，國家也在重點關注中小企業的發展問題，正在通過減税、穩定就業等措施保證其進一步發展。可以説，穩增長的核心就是保就業，穩定汽車消費的核心就要穩定這一批低收入的消費羣體。

新能源汽車仍然大步向前

中汽協數據顯示，今年2月，新能源汽車產銷分別完成5.92萬輛和5.29萬輛，比上年同期分別增長50.88%和53.60%。其中純電動汽車產銷分別完成4.37萬輛和3.97萬輛，比上年同期分別增長51.34%和69.37%；插電式混合動力汽車產銷分別完成1.54萬輛和1.30萬輛，比上年同期分別增長48.24%和18.64%。1-2月，新能源汽車產銷分別完成15.01萬輛和14.85萬輛，比上年同期分別增長83.47%和98.93%。其中純電動汽車產銷分別完成11.09萬輛和11.45萬輛，比上年同期分別增長95.69%和127.93%；插電式混合動力汽車產銷分別完成3.90萬輛和3.38萬輛，比上年同期分別增長55.19%和38.51%。

相比於傳統汽車市場的低迷，新能源車市的成績就要漂亮得多。不過，現場有記者表示，最近新能源汽車銷量提升有一種説法是因為新能源補貼馬上就要退坡，消費者趕在退坡前趕緊買車，促進了一波熱潮。從我國整體情況看，除了北上廣等限號大城市之外，其他地區對新能源汽車的熱情並不大，對此，陳士華表示：“的確，新能源補貼政策始終沒有確定，會影響一部分的消費，但是有人提前買，也有人在觀望，這並不是新能源消費熱的主要原因。我認為，從整體上看，我國新能源汽車業正處於一個快速上升的週期，無論從國家還是各個地方的政策，都對新能源汽車的推廣起到了積極的促進作用，預計今年我國新能源汽車產量將達到160萬輛。”

在談到新能源汽車的發展時，師建華也表示了樂觀的態度，他認為，第一，新能源汽車成本還有望降低，整體技術也有望提升，從而滿足消費者需求，真正吸引消費者；第二，同傳統燃油車相比，我國新能源汽車的基數還相當小，因此還有繼續上漲的餘地；第三，國家和地方都出台了很多支持新能源汽車的相關政策，有利於新能源汽車的發展。

自主品牌車企成績一般 廣汽銷量大跌

今年1-2月，乘用車按系別市場份額比較，我國自主品牌佔41.8%，同比下降了3%，德系佔23.2%，同比增長1.7%，日系佔20%，同比增長3.3%，美系和法系均有所下降，韓系保持不變。1-2月，中國品牌汽車銷量排名前十位的企業依次是：上汽、吉利、長城、長安、東風、奇瑞、比亞迪、廣汽、北汽和江淮。僅有長城、奇瑞和比亞迪實現銷量的增長，其他品牌均有不同幅度的下跌，其中，廣汽和北汽的下降幅度超過40%，對此，許海東表示，面對競爭日益激烈的市場，如果品牌沒有更快更好的產品，尤其是爆款出現，將很快反應在銷量上。

本文轉自中國汽車報 文：馮玉婷