技術難度最大，國內首座盾構越海地鐵隧道全面貫通

10日上午，備受關注的廈門地鐵2號線建設又迎來一大關鍵性節點——全線節點控制性區間工程“海滄大道站-東渡站”過海隧道段全面貫通，標誌着全線鋪軌進入海底隧道作業。由中國鐵建所屬鐵四院設計、中鐵十四局施工的該隧道，是國內首座也是技術難度最大的採用盾構法穿越海底的地鐵隧道。

廈門地鐵2號線過海方位示意圖

觀察者網12日從中國鐵道建築有限公司獲悉，廈門地鐵2號線過海段區間全長2736米，其中盾構段約2500米。不同以往的江、河、湖等水底隧道相對均勻的地層，過海隧道穿越地層地質情況複雜多變，集淤泥軟土地層、微風化石英砂岩地層、上軟下硬地層於一體，並伴有孤石，堪稱“地質博物館”。此外，工程基本涵蓋了地鐵施工中的所有工法及圍護結構形式。2014年12月，過海隧道始發井開始施工，是2號線首開工點，歷時5年建設後順利貫通，成為全線最後一個移交鋪軌的區間，難度可見一斑。

廈門地鐵2號線海底隧道平面圖

作為國內首座海底地鐵盾構隧道，廈門2號線越海隧道沒有標準參照、沒有前車可鑑。鐵四院依靠團隊技術力量，開展關鍵技術專題研究和風險調查梳理，在設計、施工中採用了多項新技術、新工藝，摸索出一條海底闖關之路。

廈門地鐵2號線車輛方案 圖丨廈門日報

鐵四院隧道設計負責人趙明應介紹，盾構穿越孤石羣及破碎帶過程中，創新地在泥水盾構中運用衡盾泥保壓結合海上注漿加固技術，解決了破碎地層掌子面無法保壓這一大技術難題，不僅保證了隧道的安全、經濟、合理，更使得“科技隧道”的理念得以貫徹，提高了工程的科技含量。

廈門地鐵2號線是廈門軌道交通線網中東西向的骨架線，構建了廈門本島與海滄區快速跨海連接通道，兼顧島內及島外資源共享公共交通骨幹功能。預計2019年年底開通試運營。

2019年3月10日，廈門地鐵2號線海底隧道盾構貫通