中國引領“停飛潮”讓美媒感嘆：美國聯邦航管局不再是唯一航空權威

【文/觀察者網 王慧】

埃塞俄比亞航空波音737-8（即波音737 MAX 8）客機墜毀後，157人喪生。中國民航局11日率先頒佈“停飛指令”，暫停國內航空公司737-8飛機的商業運行。

隨着歐盟的跟進，不到48小時，全球已有13國相繼宣佈禁飛或對該機型進行暫時停飛檢查。彭博社稱這場由中國發起的“停飛事件”，已成為一場“全球反叛”（Global Rebellion）；《華盛頓郵報》評論稱，中國領頭停飛傳遞出十分清晰的信號——美國聯邦航空管理局（FAA）不再是世界上唯一的航空權威。

《華盛頓郵報》當地時間12日報道稱，中國此舉“史無前例”。儘管對埃航墜機事件的調查還處於早期階段，但中國發起停飛，越來越多的國家跟進這一情況，讓波音公司和美國官員面臨着越來越多的壓力。

“不同的意見會不斷增加FAA的壓力，迫使他們説出理由和下一步的行動計劃。”亞太航空公司協會理事長赫德曼（Andrew Herdman）説。

《華盛頓郵報》報道截圖

埃航墜機事件是短短五個月內波音最新機型737MAX發生的第二起空難，特徵與去年10月獅航JT610空難高度相似，不由讓人懷疑波音737MAX是否存在重大安全隱患。

目前，對以上兩期墜機事件的調查都在進行當中，外界對波音的批評的質疑不絕於耳。

即便如此，波音公司還是在12日的一份最新聲明中堅稱，“對737MAX的安全性充滿信心，並表示“根據現有的信息，我們沒有任何一句向運營商發佈新的指導。”

FAA也於12日發佈公告，聲稱737-8仍處於“適航（Airworthiness）”狀態。但該機構同時要求波音公司在4月前改進該機型的自動化和信號系統。

對於中國的停飛決定，全國政協委員、中國民航局副局長李健稱，在作出該決定前，中國民航局已與波音公司及美國聯邦航空局進行溝通。

同一款飛機在130多天內發生兩起飛行事故，給中國民航監管部門帶來了很大壓力。李健説，“我們面臨着飛行員敢不敢飛、能不能飛的問題。”

當地時間3月11日，埃塞俄比亞比斯霍夫圖，工人們繼續在埃塞俄比亞航空公司ET302航班墜毀地點進行現場清理和遺體搜尋工作 @視覺中國

作為全球最大的737-MAX機型客户，中國十幾家航空公司共有96架飛機在運營。

李健稱，由於美方一直很難下定決心，民航局只得率先做出停飛該機型的決定，並致函告知美方，同時表示希望美方可儘快重新確認保障波音737-8飛行安全的有關措施。一旦問題可以解決，再重新恢復該機型的商業飛行。

不過李健判斷，波音737-8的問題目前很難解決。“波音737-8機型出現的問題目前只有在自動駕駛狀態可以解決，人工駕駛狀態則來不及，再接自動駕駛也接不上。技術上有一些辦法，但不能根本解決。”

由於遇難人羣中有8名中國乘客，目前中方已派出兩人小組參與此次事件的調查。李健稱，“按照國際民航公約，飛機上已經確認有8箇中國人，我們有權利參與調查，作為觀察國或調查員參與調查。”

目前，波音737MAX面臨“雪崩式停飛”。CNN稱，目前只有美國、加拿大仍在大規模使用這個機型的飛機。

13日，加拿大媒體多倫多星報網稱，加拿大一家廉價航空公司——太陽之翼（Sunwing）現在也挺不住了，宣佈暫時停飛其4架波音737- 8飛機。

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