上汽重拳押寶的戰略車型Marvel X，為何遭遇銷量撲街？
本文轉自車東西 文|曉寒
進入3月份，國內新能源市場相繼出現了一些“旗艦級”新能源車，例如廣汽Aion S、吉利Ge11、比亞迪唐EV 600，這些車型均具備超過500公里的綜合續航，採用了家族最新的內外飾設計，搭載最新的安卓車載系統和L1/L2級自動駕駛等，引起不少關注。
就在外界圍觀新選手時，乘聯會上週五也統計出了2019年2月份的乘用車銷量排名，算是披露了此前上市老選手們的成績單。
去年的明星選手——上汽乘用車的旗艦車型榮威Marvel X 2月份僅售出140台，距乘聯會統計的新能源車銷量排名前10玩家相差甚遠。而上市半年來累計也才賣出了3893台，不如比亞迪唐DM 1月份1個月的銷量（7599台），累計銷量也明顯低於蔚來ES8的1.3萬+。
榮威Marvel X於2018年8月底上市，官方甚至還打出了“全球首款量產智能汽車”、“電動超跑SUV”、“智能汽車定義者”等口號，可見上汽正是希望通過這款車型實現自主品牌的向上突破，同時也有意將Marvel X樹立成為一個標杆和現象級產品。
然而，Marvel X的表現卻不盡人意，賣了6個月都沒能擠入新能源車銷量榜單前10，並且進入2019年後又跌到兩三百台的月銷量，已經可以説是遭到失敗，意味着上汽自主品牌（上汽乘用車）繼榮威950、RX8之後，又一次向上突破的計劃受挫。
究竟是什麼原因導致這款上汽重拳押寶的戰略車型遭遇撲街的市場表現？
背後原因錯中複雜，過去半年國內新能源車市場的經歷了風雲變幻；用户期待在被新能源車市場教育的同時，也在時刻變化；Marvel X是如何在定義一款25～30W價位的車型時折戟的，背後原因耐人尋味，車東西試圖扒開背後的核心問題所在。
Marvel X：上汽自主新旗艦
2018年8月30日傍晚的成都下起了陣雨，暫時讓35度+的氣温涼快了一些。
在成都核心商圈太古裏的一間會場裏，來自全國的汽車媒體、上汽集團副總裁，上汽乘用車總經理王曉秋等公司高層以及經銷商、供應商代表齊聚一堂，在2018成都車展開幕前一天，見證榮威的純電SUV Marvel X上市。
對於榮威，乃至上汽乘用車來説，Marvel X堪稱其2018年的最重磅戰略車型。
全驅版最大功率222kW，約合300馬力，相當於3.0T汽油發動機的水平，官方公佈的百公里加速時間為4.8秒。後驅版最大137kW，約合186馬力，相當於低功率2.0T發動機的水平，百公里加速7.9秒。
兩個版本均搭載52.5kWh的三元鋰電池，但由於電機功率不同，全驅版的NEDC續航為370公里，後驅版本為400公里。後驅版售價26.88萬，全驅版售價30.88萬元。
需要注意的是，這是上汽乘用車體系內，算上燃油車也是售價最貴的車型，承載着上汽自主品牌（上汽乘用車）向上突破的期望。
電驅動性能外，Marvel X的智能化配置其實更加亮眼。
其搭載了來自博世的L2級自動駕駛系統，全車總計有3個毫米波雷達、6個攝像頭和12個超聲波雷達，可以提供包括ICA集成式高速智能巡航、TJP交通擁堵輔助、LKA車道居中保持、APA自動泊車等幾十項駕駛輔助系統。
榮威Marvel X與長安CS55、長城VV6、吉利繽瑞一道，成為2018年四款最先搭載L2級自動駕駛系統的自主車型，自動駕駛水平甚至還超過了大部分合資車企。
車載系統層面，Marvel X搭載的是上汽與阿里背景合資公司斑馬網絡開發的斑馬智行系統3.0版本，上汽在車內裝上了一個19.4寸的巨型中控觸控板（屏幕部分為14寸）和一個12.3寸全液晶儀表，除了常見的語音交互、在線音樂/娛樂等功能，還有全球首個基於液晶儀表的AR-Driving實景導航輔助功能。
單説智能化水平，Marvel X堪稱2018年最智能的國產電動汽車。
在上汽眼裏，Marvel X在電驅動和智能化方面的實力都堪稱頂級，官方甚至因此還打出了“電動超跑SUV”、“全球首款量產智能汽車”、“五個全球第一”的宣傳標語。
上汽集團副總裁、上汽乘用車總經理王曉秋在2018年4月末首次發佈Marvel X時甚至還表示，希望該車成為智能汽車的定義者，可見上汽對其寄予厚望。
榮威Marvel X是繼ERX5後榮威推重的最重磅車型，上汽正是希望通過這款戰略車型，提升上汽乘用車的品牌形象與價格區間，並希望在新能源車市場標杆。
上市半年累計售出3893台 不敵唐DM一個月銷量
正是這樣一款被上汽乘用車，乃至上汽集團所寄予厚望的車型，其在市場上的銷量反應卻並不盡人意。
一位接近乘聯會人士向車東西提供的數據顯示，榮威Marvel X在2019年2月份的銷量為140輛，而自去年8月上市以來，累計銷量只有3893台，下表為Marvel X自上市以來的銷量情況。
Marvel X於2018年8月30日才正式上市，所以其8月份的銷量只有14台，9月份應該還處於產能爬坡期，所以銷量只有193台，但到了10月份，銷量就直線上升到了1022台，並在11月、12月都保持1000+的銷量規模，但到了2019年，銷量卻直接下降至1月份的334台和2月份的140台。
下表為乘聯會統計的2019年2月新能源乘用車（插混+純電）銷量前10名榜單，即使是第10名的風神E70，銷量也達到了1269台，遠超Marvel X的140台。
再往前看，2018年12月新能源車銷量排名第10的寶駿E100總計賣出了4692台、11月第10名的領途E行賣出了4204台、10月的第10名比亞迪秦賣出了3695台。
如果剔除插電混動車型，2018年10、11、12月純電車型銷量第10名分別為榮威Ei5、榮威Ei5、眾泰E200，銷量分別為1624台、2416台、5638台。
這也是説，榮威Marvel X即使在銷量最高的2018年10、11、12三個月，既擠不進新能源車（插混+混動）銷量排名的前10名，也擠不進純電車型的銷量前10名。
當然，在乘聯會統計的新能源車銷量排名前10中，大部分都是售價較低的車型，例如今年1月份銷量排名第一的比亞迪元EV頂配售價只需9.99萬元、寶駿E100售價在數萬元…所以理論上説，低配的兩驅版售價都在26.88萬的Marvel X銷量比這些車型低也屬正常。
但別忘了，乘聯會1月份銷量第3名的全新一代比亞迪唐插混版唐DM的售價區間是在23.99萬—32.99萬，跟Marvel X基本重合，但僅1月份1個月就賣出了7599台，超過了Marvel X的累計銷量。
而售價在40萬+的國產車蔚來ES8也累計賣出了1萬+，同樣超過了Marvel X的累計銷量。
很明顯，對於這樣一款被上汽寄予厚望的旗艦車型來説，這個成績無疑是失敗的。而更為要命的是，新出車型的競爭力也在大幅提升，Marvel X的性價比正在快速下降。
例如廣汽新能源的旗艦車型Aion S的NEDC續航為500公里（明顯超過了Marvel X的370/400公里），搭載了來自騰訊的車載系統，以及與Marvel X同級的L2級自動駕駛，但是預售價僅為16萬左右，比Marvel X便宜了10萬多元，電動汽車之間的競爭已經進入白熱化。
Marvel X吃了敗仗 這5點是關鍵原因
正如前文所言，Marvel X的智能化配置在2018年算的上是自主頂級，其全驅動版的性能也可圈可點，屬於一款頗具實力的明星車型，但最終卻吃了敗仗，破為可惜。
上市半年取得這樣差的成績，背後核心原因就是消費者並不認可Marvel X現在的價格與其提供的性能與配置，究其原因，或許表現在這五個關鍵方面。
1、續航短
榮威Marvel X兩驅版和全驅版的售價分別為26.88萬和30.88萬，但是NEDC續航只有400公里和370公里，比此前車型ERX5 320公里的NEDC續航提升有限，但價格卻上升了5-10萬。
作為對比，另外幾個400公里續航的國產選手，比亞迪e5 450、榮威Ei5、歐拉iQ的售價都在10-15萬元，Marvel X堪稱最貴的400公里續航國產車。
雖然特斯拉也很貴，但是特斯拉從一開始就提供了超過市場上多有車型的500公里續航，但顯然榮威Marvel X並未做到這一點。
最後，榮威Marvel X上市已是2018年下半年，像是唐EV等續航在500公里的車型也陸續出現，目前部分網友對30萬區間純電車型的續航預期也升為500公里。
2、電池容量小
榮威此前的純電SUV ER5搭載的是48.3kWh的鋰電池，NEDC續航為320公里。但在價格多提升了5-10萬後，Marvel X的電池組卻只提升4.2kWh到52.5kWh，升級幅度太小。
雖然Marvel X的動力比ERX5更強了，官方通過技術手段降低了能耗，讓Marvel X的續航較ERX5有了一定的提升，但對用户來説，增加電池容量才是真正能保證實際續航的關鍵。
作為對比，售價30萬左右的騰勢搭載的為70kWh電池組，豪華品牌的特斯拉Model 3高性能版搭載的電池組則為75kWh、蔚來ES8為70kWh、奔馳EQC為80kWh。
而Marvel X 52.5kWh的電池容量則與售價北汽新能源EU5（53kWh）和吉利帝豪EV450（52kWh）等售價15萬左右的車型在同一水平。
3、電池無熱管理系統
電動汽車的電池易受高低温的影響從而影響車輛性能，因此從特斯拉開始，到奔馳、奧迪、Polestar、北汽新能源、比亞迪等傳統車企，都紛紛為旗下中高端電動車的電池配備了液冷電池温度管理系統，幫助電池散熱或加熱，從而適應不同的駕駛環境。
然而榮威Marvel X作為一款售價30萬左右的電動車，卻並沒有配備電池熱管理系統。
4、車輛空間較小
自主品牌由於整體競爭力較弱，在推出中高端產品時往往喜歡用高出對手一個，甚至兩個級別的車身尺寸與之競爭，例如賣的較好的比亞迪唐、廣汽GS8，以及蔚來ES8等，説明車身尺寸是用户非常關注的一個地方。
但Marvel X並沒有使用這一套路，其車身長寬高分別為4678/1919/1618mm，軸距2800mm，屬於緊湊級SUV的身材，與比亞迪唐4800+mm、蔚來ES8 5000+mm的大型SUV身材相去甚遠，後備箱空間和後排空間都要小上很多。
即使與榮威自家的純電SUV ERX5相比，車身也只長了124mm，軸距長了100mm，但是售價卻貴了5-10萬。
5、榮威品牌較弱
上汽乘用車旗下榮威和名爵品牌為上汽從英國收購而來，雖然有着歐洲血統，但畢竟在國內認知度低，且榮威此前推出的王牌產品RX5主力車型的售價也在10-15萬元，因此在消費者的大眾認知裏，榮威品牌屬於15萬左右的自主車型，推出30萬左右的產品，品牌支撐力不足。
此外，一些早期用户也通過論壇、微信羣等途徑表示Marvel X在一些細節配置上也做的不夠到位，缺乏像是大牌音箱、夾層隔音玻璃等傳統豪車常見的配置，一共只有兩個USB接口等。
車東西此前走走訪了一些榮威4S店，發現有部分4S店竟然沒有Marvel X展車，這也説明該車銷量態勢並不算好。
事實上，除了上述5個關鍵問題，Marvel X所選擇的30萬純電SUV這個細分市場本身也並非成熟市場，尚沒有成功案例與標杆車型可供參考。
此前戴姆勒與比亞迪的合資公司騰勢嘗試過這一價位，最終以慘敗告終。而特斯拉Model 3、蔚來ES8等產品，則選擇了更高的40萬+市場，為用户提供了更強的動力和更多配置。
不過一個值得注意的現象是，新出的比亞迪唐純電版也選擇了進攻30萬+市場。該車搭載了84kWh的大電池（含液冷系統），NEDC續航500公里，電機最大功率360千瓦，百公里加速4.5秒。
目前雖然還沒有公佈正式售價，但一些車主羣裏就陸續出現了有車主按照預售價提車的現象，可謂是獲得了早期認可，未來表現值得關注。
總體來説，榮威Marvel X衝擊30萬價位的嘗試雖然失敗了，但至少為上汽和其他車企趟出了經驗和路子，為自主產品未來的嘗試提供了寶貴經驗，例如廣汽新能源Aion S的智能化水準與Marvel X差不多，NEDC續航達到500公里，但定價卻選擇了在16萬。
智能電動汽車的競爭將更加激烈
3月1日，廣汽新能源Aion S公佈了預售價，搭載L2級自動駕駛和騰訊車載系統，NEDC續航500公里的高配車型“魅”僅需要16萬元，再次拉低了智能電動汽車的售價門檻。
而隨着特斯拉Model 3即將實現國產，以及吉利GE11、比亞迪唐EV等車型後續上市，國內智能電動汽車市場的競爭也將更加激烈。
到今年下半年，榮威Marvel X面臨的市場競爭形勢也將更加嚴峻。
對Marvel X以及上汽榮威來説，其在智能化上已經較其他國產電動車領先一步，未來能夠進一步補足在續航上的短板，並給出一個更有競爭力的價格，相信會取得更好的成績。