專家分析：數據顯示737MAX兩次墜機前有相似變速軌跡

【編譯/觀察者網 郭涵】

五個月內兩次墜機，波音737MAX 8客機是否存在設計缺陷？波音公司是否把關不嚴？

3月13日，加拿大、美國的航空管理機構引用“最新數據”，承認10日的埃航墜機同去年10月印尼獅航墜機有相似之處，但並未透露細節。

根據已知的公開數據，兩架失事飛機的垂直空速均出現過相似的變化跡象。美國航空專家認為，意味着可能與一款名為“機動特性增強系統”（M.C.A.S）有關。

根據最新消息，法國民航安全調查分析局已經接手對埃航失事飛機黑匣子的調查。

波音737MAX 8上的“機動特性增強系統”（MCAS）） 圖源：The Air Current

當地時間週三（13日），加拿大交通部長馬克·加爾諾（Marc Garneau）在宣佈禁飛737 MAX機型時表示，基於衞星數據，MCAS系統可能在埃航客機失事中“扮演了某種角色”。

他表示，根據衞星數據，這架飛機的**“垂直飛行軌跡”與去年10月獅航墜毀的波音737飛機有相似之處**，但沒有透露細節。

埃航墜機的飛行路線，與印尼獅航客機均在起飛後不久失事 圖源：Flightradar24

據The Air Current主編歐陽江（Jon Ostrower）介紹，MCAS是波音專門為737MAX設計的自動防失速系統。該機型在設計之初微調了發動機位置，導致更容易以大迎角飛行。

作為應對，MCAS系統會在飛機迎角過高、面臨失速危險時，自動幫助飛行員壓低機頭。

去年11月，對印尼獅航墜機的初步調查結果認定，由於機上“迎角傳感器”讀數異常，MCAS自動接管了飛機，並強行下壓機頭。飛行員曾反覆試圖拉起操縱桿，但MCAS每隔15到20秒就會重複這一步驟，直到最後墜毀。

印尼獅航失事飛機起飛到墜落的飛行軌跡 圖源：《紐約時報》

波音公司曾於2019年初對全球的737MAX8進行了升級，使飛行員能夠通過反向手動操作，關閉MCAS系統。

但根據公開追蹤航班飛行數據的網站“航班雷達24”（Flightradar24），埃航失事飛機在墜落前還是出現類似的空速波動特徵。

印尼獅航失事客機起飛後5-7分鐘內的垂直速度變化表 圖源：Flightradar24

埃航失事飛機起飛後2分鐘內的垂直空速變化 圖源：同上

《紐約時報》認為，兩張數據圖中分別有長約20秒左右的空速變化，其軌跡十分相似。

對此，麻省理工大學航空航天系教授約翰·漢斯曼（John Hansman Jr.）認為，這恰恰是MCAS系統可能介入過的證據。

他表示，波音737受氣流或其他影響出現空速波動很正常，但這種情況持續時間要麼是短短的5到8秒，要麼是大於1分鐘。

“在這兩個區間中的15到20秒的波動，（除了MCAS外）沒有其他明顯的解釋。”漢斯曼説。

漢斯曼表示，“就算是根據已經公開的數據，獅航與埃航失事客機的某些數據也顯示出相似性。等我們找到黑匣子後就會了解更多。”

觀察者網專欄作者、民航評論員張仲麟表示，一種可能是波音新升級的軟件版本還存在未被發現的bug，一種可能則是埃航失事飛機並未升級最新版本。

3月11日晚，埃塞俄比亞有關方面已經找到了失事飛機的黑匣子，並在與美國交涉後，將其運往德國用於研究。根據最新消息，法國民航安全調查分析局已經正式接手對黑匣子的分析。

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