華晨寶馬祁玉民央視透露股比調整內情：未來25%獲取的利益一定比現在50%大

編輯 | 觀察者網徐喆

**導語：**去年4月10日，中國國家主席習近平在博鰲論壇上宣佈，中國將在2018年放開汽車領域對外資的股比限制。半年後，華晨寶馬成為新一輪開放變革中“第一個吃螃蟹的人”——2018年10月11日，寶馬宣佈與華晨打破50：50的股比合作關係，前者以36億歐元代價收購華晨寶馬部分股權，將持股比例提升至75%。

這一變革，無論對華晨寶馬還是中國汽車工業發展而言，都是歷史性的時刻。3月10日，華晨寶馬董事長祁玉民做客央視《對話》欄目，以親歷者的角度講述了華晨寶馬在中國對外開放過程中的具體實踐，並透露了諸多“談判股比變化”的細節。面對外資准入放寬，華晨寶馬掌門人祁玉民在現場給出了“壓力”+“加油”的產業表情，沒有“高興”。

這讓很多人不理解，但正如祁玉民説的，“同樣一件事，親歷者和觀望者的看法是不一樣的。”

“股比放開第一例”談判中的各種周折只有“親歷者”自己能夠體會：“與寶馬談判談了80天，有好幾次都是睡兩三個小時。”

“80個日日夜夜，把我一生的判都談完了”

2018年10月11日，在華晨寶馬成立15週年慶上，合資雙方重新簽署了合資協議，其中包括對合資公司的股比調整計劃。當日，華晨中國在香港停牌。次日，華晨中國的股價跌幅一度擴大至26.3%。

對此，祁玉民坦言，股價下跌和股比提升有直接的關係。因為香港的上市公司主要是靠華晨寶馬來支撐的。股比一放開，資本市場很快就會反應出來，“它馬上認為你獲取利益小了，它哪知道你80天都談了什麼？它只知道你華晨離了寶馬就完了。”

那麼這80天，到底談了什麼？

祁玉民透露談判中的兩條協定：第一，讓合資企業把蛋糕做大，最起碼要翻一翻，否則股比放開就沒意義了；第二，雙方股東要獲取更大的經濟利益。三年半以後，華晨（股比）從50%變到25%了，但25%獲取的利益，一定是比現在50%還大，還有寶馬對華晨的支持，是一個一攬子系統性的談判。

**祁玉民補充道，“當時寶馬談判的前提條件就是股比75％，股比免談，就是這麼個情況”。**祁玉民坦言，“80個日日夜夜，把我一生的判都談完了，所以非常非常的複雜。”

“所謂的工匠精神，背後其實是體系”

在寶馬增持股份後，有一種觀點認為，“中國本土企業過去靠政策紅利養了這麼多年，現在也該出來接受市場檢驗了。畢竟孩子大了，‘是騾子是馬’得拉出來遛遛。”言下之意即是，中國的自主品牌到底能不能抗住來自外資的衝擊？

對此祁玉民分享了一個故事：我是2011年時主動請求寶馬對自主品牌支持，最終寶馬同意，要拉出一個團隊來支持我們；2012年，我就從寶馬手裏引進了一款N20發動機；2015年，我又把當時最先進的王子發動機引進過來，引進了三款。引進過來之後，它是歐六（排放標準），我必須把它轉化成國六。為了這一匹能“拉出來遛遛的馬”，我們整整積蓄了七年，並且首創了產品首席質量官制度。我聘了在寶馬工作了37年的高爾曼先生，一生就幹了兩個字，質量，我讓他打造了一套產品質量體系。在祁玉民看來，所謂的工匠精神，背後其實是體系。

“新能源汽車的電池技術不在中國人手裏”

曾有汽車內業人士批評華晨寶馬，稱其呈現給人的產品猶如“東施效顰”，在與寶馬合資的近15年裏，依然只學到了寶馬的皮毛。

面對質疑，**祁玉民説道：“中國汽車產業這麼多年誰換了技術了？沒有人換來技術。”**祁玉民表示，核心技術主要體現在發動機和智能化上，而對現在的中國車企來説，發動機，解決了，智能化，還沒有。由此，祁玉民認為，中國自主品牌和外國合資品牌比差距是巨大的。

同時，祁玉民首次揭秘了新能源純電動的技術到底在哪裏？

“電機沒問題。電控沒問題，電池有問題，**電池不在我們中國人手裏。**電池最講的是能量密度，這個課題並沒有破。”

“智能化最核心的不是集成，是芯片。芯片在哪裏？一定要深刻的認識到核心技術在不在我們自己手裏。只要不在那一天，我們就有壓力。但是必須要把這種壓力自發的變成一種動力，變成一種加油。”

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