繼加拿大後，歐盟也不信美FAA了：重查波音737MAX安全認證

【文/觀察者網 張晨靜】

歷經“全球停飛”大潮後，波音和美國聯邦航空管理局（FAA）日前又陷入了另一“至暗時刻”。有媒體17日曝料稱，FAA竟將波音737MAX新型客機的一部分安全認證工作交給波音自己。之後這又引發了新一輪的“多米諾骨牌效應”。

繼美國的“追隨者”加拿大宣佈，要重新審查波音737MAX的安全認證後，美國的傳統盟友——歐盟也表示不再相信FAA。當地時間19日，歐洲航空安全局（EASA）宣佈，要對波音MAX飛機的認證進行更深入的調查。

《今日俄羅斯》報道截圖

負責整個歐盟範圍內的航空安全監管的——歐洲航空安全局於3月19日表示，在批准涉事型號飛機恢復飛行之前，將對其進行額外檢查。

在當天的歐洲議會聽證會上，歐洲航空安全局局長帕特里克·基（Patrick Ky）表示，無論FAA作出任何舉措，“在我們給所有問題找到可接受的答案之前，都不允許該型號飛機起飛”。“這是我在你們面前做出的個人保證”。

帕特里克·基在會上説到，這次，歐洲航空安全局不會相信FAA的評估，“我們希望確保升級不僅在架構、設計和驗證方面是安全的，同時還需要有適當的培訓”。

此前在17日，美國《西雅圖時報》根據FAA工程師的曝料稱，為了追趕競爭對手空客的進度，FAA管理層不斷敦促安全工程團隊迅速完成授權認證，於是一邊將安全認證工作委託給波音自己的團隊，一方面縮減審查工作。

此外，波音的737MAX客機的設計中出現系統性紕漏，並在安全評估報告中“錯誤”提供數據從而影響評估結果；為了吸引更多航空公司買家，波音甚至隱瞞了安裝新型飛行系統一事，減少飛行員培訓，以節省巨大成本作為賣點。

帕特里克·基當天還表示，歐洲航空安全局將“非常深入、非常密切地”研究波音即將發佈的更新軟件，並對飛機的新型控制系統——“操縱特性增加系統”（Maneuvering Characteristics Augmentation System，簡稱MCAS）展開研究。

波音CEO於17日曾發表聲明稱，“即將完成軟件升級”。而根據印尼獅航空難調查，客機上的新型飛行控制系統或與墜機事故存在聯繫。同時埃航黑匣子數據顯示，前後兩起墜機事故有相似之處。

外媒報道截圖

此前一天，加拿大也發表了類似聲明。加拿大交通部長馬克·加爾諾（Marc Garneau）表示，將對波音今後數週內的軟件更新作出自己的認證，即使FAA已經對此有了認證。

《華爾街日報》報道稱，世界上多國政府幾乎都接受飛機生產國的決定，特別是對加拿大和歐盟來説，他們一直都是美國的航空安全合作伙伴，如今其作出此舉極不尋常。這就像本月早些時候，全球單方面決定停飛737 MAX 客機一樣，FAA的影響力一直在減弱。

麻省理工學院研究交通安全和監管政策的阿什利（Ashley Nunes）對此表示，多年來FAA一直缺乏足夠的資源和人手，這給“服務質量造成了影響”。

“FAA對自己的員工施加壓力，要求他們抓緊時間對飛機進行認證，坦率來説，這並不是該機構的職責”，阿什利認為，FAA是為了照顧公眾的飛行安全，並不是來關照波音的。

美國飛行員、航空專家羅斯·艾默（Ross Aimer）表示，在飛機認證問題上，任何國家都不應該相信FAA的評估。“他們讓波音公司為所欲為，而FAA只是例行公事地予以批准”。

《華爾街日報》消息稱，美國交通部正在對FAA批准波音737MAX客機的情況進行調查。華盛頓的一個大陪審團已經傳喚了至少一名參與該型號飛機研發的相關人員。

據觀察者網此前報道，3月10日，埃塞俄比亞航空公司ET302航班墜毀157人遇難，不到5個月前印尼獅航墜機，兩次事故都為波音737MAX8客機。

隨後，由中國率先宣佈“停飛”相關型號客機，全世界主要國家先後跟進。最後，美國、加拿大也無法頂住質疑壓力，宣佈停飛。

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