布魯克·薩瑟蘭：中國對波音的威脅並非雷聲大雨點小

【翻譯/觀察者網馬力】面對美中貿易摩擦，波音公司也許最終還是難以做到置身事外。飛機制造巨頭波音公司是唯一一家在產品不直接面向普通消費者的情況下，還能在中國創造50億美元以上年銷售收入的美國企業。正因如此，人們最初曾認為波音將是受到美中貿易摩擦影響最大的美國企業之一。不過截至目前，美中互相加徵關税的措施對波音造成的影響還是相當有限的。

彭博社產業新聞專欄作者布魯克·薩瑟蘭2019年3月20日在美國彭博社網站刊發評論文章：《中國對波音的威脅並非雷聲大雨點小》

這一現象意味着中國的航空公司在短期內仍然對波音飛機存在需求，同時也反映了中國希望在波音與空客之間保持平衡的意圖。此外，波音正在距離上海不遠的浙江省舟山市參與一座波音737完工和交付中心的建設（該中心由波音和中國商飛共同所有），在中國發展自身航空產業的戰略中，波音正發揮着重要作用，中國希望波音能持續參與其中，這一因素也不應受到忽視。

然而面對當下地位頗為被動的波音公司，中國的態度可能正在發生變化。在5個月內波音737MAX機型接連發生了兩起墜機事故，隨即中國在全球首先宣佈禁飛該機型。如今已有報道稱，中國正在考慮將波音737MAX機型從“增加美國產品進口”的購物清單中刪除。

中國在全球第一個宣佈禁飛波音737MAX機型，隨後世界各國都陸續跟進也宣佈了禁飛令，這使美國聯邦航空管理局（FAA）陷入了尷尬境地。而一直為737MAX適航性辯護的、已陷入孤立境地的美國航空監管當局在堅持到最後一刻後也禁飛了該機型。中國也許已經從這一事件中看到了把自己打造成全球航空產業領袖的機會。

中國應該不會拒絕接受“全球航空安全新領袖”這頂帽子，尤其是在中國商飛即將於2021年交付C919並希望藉此在波音-空客雙寡頭壟斷格局中撕開一個口子的當下。中方稱C919機型（可容納168名乘客，市場定位與波音737MAX機型相同）已經接獲800多架訂單。然而與波音737系列和空客A320系列等西方競爭機型相比，中國的這款飛機到底表現如何尚未獲得市場的實際驗證，其安全性尚未獲得證明，這也是C919的主要弱點。中國在航空安全領域做出的任何積極舉動，都將使中國商飛公司推出的這款飛機受益，而且也有利於增強中國人對國產飛機的信心。

中國之所以決定將波音飛機納入“縮小對美貿易順差”的購物清單，也有可能只是為了展現一種姿態，這在中美貿易摩擦的博弈過程中是很常見的現象，中國將波音飛機放入購物車也許只是因為波音飛機是一種價格昂貴的商品，除此之外並沒有其他含義。波音737MAX機型在打折前的目錄價格超過1億美元，然而中國對美貿易順差卻超過了3000億美元。據報道，中國已承諾在2024年之前大幅縮小順差規模，然而很多經濟學家並不太相信中國能做到這一點，因為美國已經對來自中國的進口商品過於依賴，如果中國再將波音737MAX飛機從“縮小對美貿易順差”的購物清單中刪除，實現這一目標的可能性就更低了。

在我看來，中國採購波音飛機的決定更像是出於一種短期策略。中國當下的確會採購波音飛機，然而一旦中國商飛開始大批交付C919，中國最終還是會降低對波音和空客的依賴。問題的關鍵在於，中國擴充其波音機隊的意願顯然並不十分強烈。根據波音公司公佈的數據，目前全球各國（或地區）對波音737MAX機型所下的訂單中有4636架尚未交付，其中美國有1045架尚未交付，愛爾蘭有356架，印度有254架，印尼有236架，巴西有129架，中國香港有127架，新加坡有112架，而中國大陸僅有104架，還不如美國西南航空一家公司的未交付數量多。中國所佔的比例雖然不能説微不足道，但並沒有大到取消訂單就會對波音公司造成巨大打擊的程度。正如我的同事大衞·菲克林（David Fickling）此前在彭博社的一篇評論文章中所指出的：“中國那點微不足道的訂單與人們對中國中產階層人口爆炸式增長、航空市場將因此急劇擴張的預判是相矛盾的，這其實從側面反映了中國各家航空公司在擴充機隊時已將C919納入考慮”。

對於波音來説，眼下面臨的風險並不在於可能丟掉在貿易談判中還沒確定的訂單，而是在於中國有可能取消已經簽署、尚未交付的訂單。雖然中國的未交付數量佔比並不大，可是一旦中國這樣做，很有可能再次引發一波各國爭相效仿的浪潮。

人們一般認為，空客A320系列機型的訂單數量已經十分龐大，空客公司很難為了搶走波音737MAX機型的訂單而進一步擴充產能。不過如果能搶走一點，空客也許並不會拒絕為此做出一些努力。據報道，法國總統馬克龍最近已經與埃塞俄比亞總理就未來更多地購買空客飛機進行了商談。馬克龍還準備在本月底與中國國家主席習近平進行會面時討論空客訂單問題。不要忘了，早已有報道稱，中國的廈門航空很可能將放棄對波音的效忠轉而投向空客的懷抱，而且中國與空客之間已經就一份180億美元的訂單斷斷續續談了很久。

波音737MAX機型短期內連續發生空難將給波音公司帶來多大的損失目前尚不得而知，不過波音的對手們並沒有浪費手中的時間。

下面是讀者在這篇文章後的留言，觀察者網選取部分翻譯如下，僅供參考：

Alex Wijaya：把航空安全問題與美中貿易戰聯繫起來是美國媒體的恥辱。中國並沒有發生墜機事故，然而卻有多名中國乘客在埃航空難中喪生。很顯然，波音737MAX已經不是一個安全的機型，波音公司和FAA（美國聯邦航空管理局）並沒有履行好確保航空安全的職責。正如中國民航監管當局的一位官員所説，“中國一直在等FAA首先採取行動，可是如果FAA無法完成自己的工作，那我們只好替他們做了”。

Henry：這並不是一個貿易問題。問題的根子在於FAA把波音飛機的安全認證工作外包給了波音公司自己，這才產生了有缺陷的波音737MAX機型。找到解決方案之後，我們需要歐洲和中國的獨立機構對波音飛機進行獨立的安全認證。此外，飛行員在飛新機型之前還應該在飛行模擬器裏參加全面的培訓，而不只是看看iPad裏的資料。

richard may：中國的C919不過是一條“紙龍”。

Scubamonkey回覆richard may：我做一下預測。在未來10年裏，世界航空市場將由空客和中國商飛主導。涉事的波音737機型遇到的不只是軟件升級問題，人們最終可能發現這個機型需要進行徹底的重新設計，因此波音公司的日子將很不好過。空客的地位非常穩固，預計中國航司未來20年裏將花費1.2萬億美元採購飛機，中國商飛將從這一大筆訂單中獲益。

holycrapchris回覆Scubamonkey：中國商飛不可能只用一款機型就主導市場。C919要到2021年才能交付，而C929還處於設計階段，交付的話要到2026年以後了。

Scubamonkey回覆holycrapchris：只要C919不出事，人們就會一直記得波音公司是如何用傳感器故障和軟件問題來掩蓋波音737MAX機型的設計缺陷的。除了機身，C919的很多部件來自CFM、霍尼韋爾、羅克韋爾、凱德以及派克等多家公司。他們選擇了CFM的Leap-1C發動機，這説明他們已經對C919的整體設計進行了通盤考慮。中國未來20年裏將花費1.2萬億美元採購飛機，很可能大部分訂單將落入空客和中國商飛手中。我認為傳感器和軟件問題並不是導致波音737MAX空難的所有原因。如果有一天波音公司宣佈需要對波音737MAX機型進行重新設計，請不要感到意外。大家都還記得中國的毒奶粉事件吧，波音737就是這樣的一個事件。

Lamont Cranston：大麻煩在於，是波音737MAX機型的內在設計缺陷導致了空難的發生，這是很難解決的。發動機的安裝位置導致了這款飛機從根本上就是不穩定的。在設計戰鬥機時，可以通過軟件來彌補設計缺陷，因為一旦發生問題飛行員還可以從機艙中彈出求生，而民航飛機也這麼設計就不行了。長期以來，波音在推出衍生機型時一直不願進行歸零設計（a clean sheet design），這就是懲罰。

（觀察者網馬力譯自2019年3月20日美國彭博社網站）

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