美退休機長質問波音：你究竟還有多少“不能説的秘密”？

【文/觀察者網 鄧睿侃】

波音737MAX8飛機失事已經過去16天，隨着真相不斷地浮出水面，波音危機逐漸擴大，就連飛了34年波音的老機長也失去了對它的信任。

3月25日，剛剛退休的美國航空公司波音777機長萊斯·阿本德（Les Abend）在“CNN”發表了一篇名為“我已經不再信任波音”的文章，表達了他對波音隱瞞諸多事實的不滿。

文中這位機長稱，除了上世紀50年代初的“德哈維蘭德彗星”（de Haviland Comet）飛機，埃航與獅航的兩次空難是目前僅有的，因結構設計缺陷導致飛機在飛行中解體的事故。

引發兩起事故的部分原因，是由於波音公司沒有在飛行手冊中詳細地描述操縱特性增強系統MCAS（Maneuvering Characteristics Augmentation System），阿本德提出質疑，“飛行員還能信任波音的其他產品嗎？波音還隱藏了些什麼？”

隨後，阿本德向波音討要説法，“波音需要提供一個確鑿的證據來證明導致飛機失事的問題已經被修復了。怎麼證明？第一，一個詳細的關於MCAS系統的描述，以及如何糾正、預防系統錯誤。第二，通過對實際試飛和相關裝備模擬器的測試，為飛行員提供一份在緊急情況下，萬無一失的檢查清單。另外，如果有其他安全問題，波音也不能隱瞞。”

阿本德提及的第二點，也是針對去年10月29日獅航空難中飛行員無法在操作手冊中找到問題解決方案一事。值得注意的是，當時就已經有飛行員稱波音對他們隱瞞了新系統。

波音需要拿出令人信服的安全證明 @視覺中國

不僅是控制系統，波音的安全系統也讓飛行員失去了信任。《紐約時報》3月21日曾報道過波音737MAX8飛機的兩項安全功能竟然是被當作附加功能來賣的。“以前飛機制造的初衷是，一個系統發生故障不會導致全局崩盤，備用系統會發揮作用來維持飛機繼續安全地運作。”阿本德解釋道，“這些都是是對安全加強的必要設備，並不僅僅是一項功能。波音應該不會把右機翼當作可選項賣出吧？”

此外，這名老機長在文中還提到了一個導致波音失去人心的哲學原因：波音公司打破了其歷史先例，設計了這種自動控制系統，從飛行員手中奪走了控制權。“不是波音我不飛”的飛行員格言就此作古。

除了這位老機長在文中提到的問題，737MAX投入生產前短暫的決策週期、安全認證委託事件、對於安全工程師的報告視而不見以及給出影響評估的錯誤數據等等都是波音公司目前被“挖”出的問題。

隨着各界對此事件的進一步調查，究竟還有多少波音“不能説的秘密”？

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