埃塞航空罹難者家屬起訴波音

北京青年報3月30日消息，在埃塞航空客機失事過去19天后，首次有遇難者家屬對波音公司提起訴訟。家屬控訴波音公司的設計缺陷導致了這一事故的發生。

起訴

遇難者家屬認為737Max8有設計缺陷

波音未對此做出預警

據路透社報道，當地時間3月28日，埃航737Max8客機遇難者穆索尼的家屬起訴波音公司，認為737Max8型客機的自動飛行控制系統有設計缺陷，而波音並未對此做出任何預警。目前波音並未回應。

3月10日埃塞俄比亞航空公司737Max8墜毀，機上157人全部遇難。而印度尼西亞獅子航空的同一型號飛機於去年10月在印尼海岸墜毀，機上189人全部遇難。

和埃航有“相似性”的獅航已有30多位遇難者家屬起訴波音，還未宣判。

參與這一起訴訟的律師斯蒂文·馬克思表示，波音公司和美國聯邦航空管理局（FAA）都知道這一機型的危險性，但是他們並沒有落實解決這一問題。馬克思同時也負責獅航的相關起訴案件。他認為這兩起飛機失事的相似性“非常明顯”。此前，埃塞俄比亞官員和分析人士都認為，埃航失事客機和獅航失事客機的狀況很類似。

調查

埃航事故形成初步調查結論

737Max8飛行控制功能被激活

據華爾街日報29日報道，在對埃航失事客機黑匣子中檢索的數據進行分析後，調查人員形成初步調查結論，認為飛機在俯衝到地面前，飛行控制功能疑似被自動激活。

但該初步結論有可能會修改，美國航空安全專家仍在對收集到的細節進行分析，埃塞俄比亞當局預計會於近日發佈一份初步報告。

美國交通部部長趙小蘭表示，國家運輸安全委員會（NTSB）採取了兩項行動來幫助確定埃塞俄比亞航空公司302航班出了什麼問題。“首先，我已要求交通部監察長啓動審計，以編制導致事故中涉及波音737Max8認證的活動的詳細事實歷史。第二，週一我宣佈成立特別諮詢委員會就如何改進FAA安全監督和認證過程提供獨立、公正的建議。”

美國運輸部監察長辦公室宣佈將對美聯邦航空局對波音737Max8的認證程序進行審計。

波音產品研發副總裁辛內特表示，作為對印度尼西亞獅航空難的回應，已對737Max作出三項軟件升級，並會加設駕駛艙警報和提供額外的機師培訓。

美國聯邦航空管理局(FAA)代理局長埃爾韋爾則表示，兩架波音737 Max8客機先後失事，FAA的監管方式有必要“改進”。FAA計劃推出一項代表其監管方式發生重大變化的新流程。

此外，3月20日，美國白宮計劃提名前達美航空運營高級副總裁史蒂夫·迪克森為美國聯邦航空管理局局長。

裁決

波音獲免税補貼1億美元

WTO裁定美國必須撤銷對波音非法補貼

當地時間3月28日，世界貿易組織（WTO）裁定美國必須撤銷對波音的非法補貼，美國目前通過税收減免每年補貼波音1億美元，這違反了WTO在2012年對美國下達的停止補貼命令。

世界貿易組織（WTO）針對美國波音公司補貼案執行情況的上訴機構報告，裁定美國仍在違規補貼波音公司，這令波音、空客兩大公司長達15年的補貼訴訟大戰日趨複雜化。

美國華盛頓州並未履行2012年世貿組織的裁決結果，仍以減税方式每年向波音公司提供約1億美元違規補貼。根據世貿組織相關規定，這一判決結果為歐盟未來對美實施相應報復措施提供了法律依據。空客和歐盟對這一“勝利”表示歡迎。美國貿易代表羅伯特·萊希澤稱，這一裁決對美國來説是一個勝利，因為世貿組織只發現了一項非法補貼，同時堅持早先拒絕歐盟有關波音商用飛機項目獲得100多億美元非法美國補貼的説法。

據路透社報道，自2004年以來，貿易大國一直在對飛機巨頭波音和空客的非法援助的相互索賠進行鬥爭，同時，類似的案件產生了數千頁的調查結果和密集的訴訟，給已經擁擠的世貿組織帶來了負擔。

目前，雙方都被發現支付數十億美元的補貼以獲得在全球噴氣式飛機業務的優勢，並要求停止或面臨潛在的制裁。週四的上訴裁決顯示，美國在被要求停止所有補貼時，並沒有停止所有補貼，這與此前針對歐盟的一項調查結果相呼應。

萊希澤在一份聲明中説：“這份報告證實了世貿組織關於這些問題的所有其他報告所發現的：美國甚至沒有提供與歐盟對空客的特別巨大和有害的補貼相提並論的支持。”波音公司表示將支持這一新的決定。

在去年的一項平行裁決中，世貿組織表示，歐盟未能取消對A350和A380這兩個飛機項目的非法補貼，這兩個飛機項目是世界上最大的客機，空客由於市場原因已決定停止建造。

雙方現在正在進行仲裁，以決定任何應對措施的規模，首先是美國要求授權對歐盟貨物實施110億美元制裁。

文/本報記者 藺麗爽