滴滴充電平台夢遇挫，PK充電運營商勝算幾何？
文 | 邱鍇俊
4月1日，愚人節。全球出行領域最大企業之一滴滴，在電動汽車充電平台業務拓展上，突遭變故。
當天凌晨0點，特來電、星星充電和萬馬**，從滴滴旗下充電平台小桔充電下線了各自的充電樁。**小桔充電已無法啓動這三家運營商的充電設備。
三家運營商稱，**他們的充電站點，佔小桔充電上站點數的80%；滴滴稱僅佔三成。**無論具體數據多少，滴滴車主用小桔充電的選擇因此縮小，部分滴滴車主可能需要再轉用這些運營商的APP或平台。
滴滴做了什麼？惹得特來電、星星充電和萬馬與之割袍斷義？
滴滴一直都有自建大規模充換電網絡的“陽謀”，但此前與現有充電運營虛以委蛇，一段時間之後，最終彰顯。這一劇烈的衝突，是充電運營商的反擊。
關於此次“分手”，滴滴堅稱無意和運營商競爭，一直是共建生態，對它們下線表示遺憾。運營商則認為，愚人者，往往自愚。
各説各話。也許從此開始，滴滴與充電運營商，正面開戰。
1、愚人節“分手”
3月30日和31日，特來電、星星充電和萬馬先後在各自充電APP等平台發佈通告，宣佈在4月1日0點起，不再開放充電服務給小桔充電。
措辭類似，時點相同。三家一致行動，在愚人節這天發起這場高調的“分手”行動。
另一方也宣佈“分手”，但措辭不明確。小桔充電發佈公告（下圖）稱，“為了給大家創造更優質的充電體驗，自3月31日22：30起，小桔充電將對現有場站啓動優化升級，下線各別區域的充電場站。”
在發給《電動汽車觀察家》的回覆中，滴滴表示，下線並非全部是合約到期。同時説，“針對樁站老化存在大量異常、油車佔位等情況，作為平台， 小桔充電希望通過SaaS解決方案，降低使用異常，提高使用確定性和價格透明度，同時維護運營商健康生態。”
三大運營商下線準時生效。4月1日上午，《電動汽車觀察家》打開滴滴車主APP的小桔充電發現，昨天還在線的距離600米的星星充電、距離1.4公里的特來電場站都已不在線。最近一個站點，已經在5.06公里外。
上午11點，廣州的滴滴車主吳師傅在電話中告訴《電動汽車觀察家》，他正在萬馬愛充的網點充電。充電之前，他翻看各家APP，發現萬馬愛充的站確實已經不在小桔充電上。“每次充電前都瀏覽一下，看看附近哪個站有沒有優惠活動。”吳師傅説，如果小桔充電上的站少了，就用其他APP，“還是看哪個優惠，哪個方便。”
根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計，這三大運營商分別是中國第1、第3和第8大運營商。排第8的萬馬的充電樁數量看起來較少，但其基本都是直流快充站，在網約車充電領域佔比也比較高。據這三大運營商提供的信息，他們佔有全國近70%以上的公共充電市場，佔小桔平台的80%。
不過，滴滴回應説，“特來電、星星充電、萬馬愛充三家公司旗下的樁站在小桔充電平台上的佔比不及三成，這或許影響30%的用户訂單，而部分城市如廣州、深圳等地佔比小於5%，對用户影響不大。”
資料來源：中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟，2019年2月
滴滴還表示，“除現有100多家運營商的6000多個樁站之外，也有多家運營商正在密集上線中，為用户提供更多選擇。”
言下之意，三家走了，還會有更多家會來。那為什麼特來電、星星充電和萬馬要從小桔充電平台下線？
2、運營商指控小桔三宗罪
從小桔充電下線，三家運營商給出的原因解釋基本一致。
首先，三家運營商認為，根據當初接入的合作協議，小桔充電應該僅提供平台服務，不應該介入線下充電場站建設，與運營商競爭，但滴滴未遵守約定，在線下和線上搶奪用户。三大運營商認為，自己的利益遭到了損害，這也是斷開小桔充電的導火索。
2018年1月，滴滴在滴滴車主APP端上線小桔充電，採取與現有的運營商合作的模式，為滴滴車主提供充電服務。特來電、星星充電、普天、萬馬、鼎充、雲杉智慧、雲快充等運營商陸續加入。
小桔充電自我介紹視頻中接入的運營商
其中，滴滴旗下天津惠迪，還與充電第一大運營商特來電宣佈合資，成立“小桔特來電”，共同開拓網約電動車充電市場。
至此，雙方的結合還是鶯鶯燕燕，融融恰恰。
但是，在小桔充電運營一段時間之後，根據充電需求，尋找到熱門充電區域，通過自建，以及鼓勵新運營商合作加盟的形式**，建設新場站，並引導車主到這些場站充電。**2018年6月，小桔充電首批合作樁站在北京鐵路文工團、南京應天歐尚落成，是一系列建設合作樁站的開始。
一家充電運營商區域負責人告訴《電動汽車觀察家》。小桔充電對於加盟場站給予了三重扶持：首先是建站金融服務，可以提供近六七成的貸款；其次，通過此前其他運營商的熱力圖，指導他們選****址；第三，導流到這些加盟場站。
雖然，這些新加盟場站並非小桔所有，但是這些場站被要求只能接入小桔充電，相當於綁定了小桔充電。
小桔充電的直營站
不僅如此，星星充電的一位負責人表示，有的地址，星星充電看上了準備建站，但遭遇小桔充電以小桔充電自營場站流量大的理由，爭奪選址資源。
小桔充電為這些新建場站辯護説，**由於現有運營商無法滿足滴滴車主充電需求，建設速度太慢，才引導其他方面建設。**現有運營商高層人士則認為，充電場站建設本來就費時費力。一要看是否有場地資源，二要看是否有電力資源，三要和物業方談判，就是需要比較長的過程。
在線上部分，充電運營商一般都有自有平台。但小桔充電爭奪線上流量的做法比較激進。星星充電上述負責人表示，小桔充電的工作人員甚至會到星星充電好的場站去貼廣告、做地推，讓車主到小桔充電平台充電。
目前，小桔充電稱，超過80%的滴滴車主首選小桔充電作為充電品牌。
其次，三大運營商認為，小桔充電依靠越來越大的流量侵佔運營商利益。主要表現是，在充電服務費中，小桔充電要抽走近20%的分成，而且還有提高分成比例的趨勢。
上述運營商區域負責人透露，有時運營商還會給小桔折扣，但小桔並不會全部給用户，只有小部分以紅包形式給了車主。
不過，滴滴否認在分成上有不當之處。滴滴的回覆説，“TR（分成）均是按照雙方協議執行，從未改變，也從未提高，TR絕大部分用於補貼給車主，比如給車主交停車費，此外還用於提升運營效率，降低異常情況，保證車主充電的確定性，提升用户體驗。”
特來電有關負責人認為，小桔充電在走滴滴出行此前的發展路徑，先靠流量平台壯大，然後已經開始慢慢侵佔上下游利益，一方面要切分上游充電運營商更大的收入，這樣會壓榨充電運營商運營和服務能力的投入，另一方面，又將對下游充電客户收取用户高額的服務費，讓用户成本提升。
這樣對行業就是一種退步，運營商希望建立與用户的一種生態關係，一方面好的盈利能力可以繼續投入到運營和服務的提升，從而提升用户體驗，激發更多的用户使用，另一方面也可以多層優惠讓利於用户。
**“小桔的控制權很強，對你的折扣率會越來越多。**長期這樣，運營商利潤空間就很薄。再加上小桔依託流量自建SaaS直聯站，以平台之名行壟斷之實，直接影響運營商的生存環境。”一家也接入了小桔充電、但目前還未退出的運營商高層表示。
第三，小桔充電原本明確為滴滴車主服務，現在醖釀佈局給物流車、出租車等使用，進一步集中流量，做大平台，加劇了運營商的擔憂。
對此，滴滴並不否認：“小桔充電向滴滴車主和社會車主均開放。”
**“根本原因是平台，各家運營商都看中平台價值，依靠平台才有估值。小桔的平台擴大化，必然壓制其他平台的發展和估值，所以衝突是必然的。”**上述充電運營商區域負責人説。
小桔充電引導滴滴車主去自營站和合作站充電的廣告
雖然如此，但是小桔充電的引流效應，三家就覺得棄之可惜嗎？
特來電的負責人表示，根據特來電充電雲平台顯示，**中斷後，當日充電量、充電次數並沒有下降。**由於取消了中間優惠差價，特來電的收益利潤有所增加。而且，小桔的用户轉投特來電等運營商平台，客户量反而提升。
星星充電的負責人則表示，當初加入小桔充電，充電量並沒有大幅增長。“我們主要怕競爭對手如果加入，我們的份額會下降。實際上，短期內，新能源汽車沒有大的增長，樁也是那些樁，充電量就那麼大，現在就是變成滴滴中間賺一道。小桔充電並沒有創造新的流量。”
不過，在發給《電動汽車觀察家》的回應中，滴滴表示，“小桔充電背靠滴滴數十萬的新能源車優勢，為運營商提供了精準流量，並通過技術和運營手段幫助運營商提高了運營效率……幫助合作伙伴提升利用率在30%以上，部分樁站甚至提升50%以上。”
前述尚未退出小桔充電的運營商高層表示，小桔充電接入對他們幫助很大，充電量增長過半。現在小桔自建站的量，還沒有太大，還沒有衝擊。“先看一下後續是什麼狀況，再做打算。”
3、滴滴的充電“陽謀”
其實，滴滴從不諱言要自建充電網絡。
滴滴CEO程維很早就表示，滴滴要建設充換電網絡，而且不僅服務於滴滴平台的電動汽車，還將向全社會開放。
滴滴CEO程維
就在3月28日，滴滴小桔充電事業部華北區域負責人趙建坤，又描繪了充電建設運營的巨大市場。新能源車輛有同比增長，充電基礎設施有非常大的空缺。估算一下到2030年有5500億的市場規模。
小桔充電，是小桔車服的一個版塊。它與小桔加油、小桔養車、二手車、車險等業務一道，是滴滴“洪流計劃”的一部分，即圍繞車主打造一站式服務平台。
小桔車服的業務繁多
滴滴如今雖然是全球最大出行公司，但是出行業務尚不盈利，甚至難見盈利的曙光，因此汽車後市場為滴滴所看重，試圖有所突破，將滴滴車主所有衍生業務都分一杯羹。
以小桔充電為例，相對其他充電平台，滴滴車主可以用自己跑滴滴賺的錢直接支付，等於滴滴又截獲一段價值鏈。
程維曾説，**2020年之前，滴滴將率先在平台推廣超過100萬輛新能源汽車。**這100萬車主從購車、到運營、到後市場全部生意，滴滴都試圖以“一站式”平台包辦。這一點，始終為充電運營商所忌憚。對於小桔充電要進入充電場站建設，三大運營商一直是聽其言更觀其行，如今司馬昭之心已明，衝突必然發生。
4、滴滴PK充電運營商，勝算幾何？
在發給《電動汽車觀察家》的回應中，滴滴還表示，“小桔充電堅持開放平台模式，與運營商並非競爭關係**，而是在友好合作的基礎上共建充電生態**，不斷提升充電樁佈局密度以及充電確定性，為用户提供了價格更透明、體驗更優良的充電服務。”
但是，一位運營商負責人表示，滴滴“有壟斷，無生態；有夥伴，無誠信”。滴滴，和已經退出的三大運營商，以及此前並未加入的國網、南網等運營商，競爭態勢已明。
滴滴的勝算幾何？
其流量優勢毫無疑問。目前滴滴有“數十萬的新能源車優勢”（並且主要是日均充電量很大的網約車），未來還將計劃擴展到100萬，是龐大的充電客户，而且如果再對其他運營車輛、私人車主開放，流量規模更將難以比擬。這一點將成為滴滴繼續做大充電平台和網絡的最大砝碼。
滴滴在回覆三大運營商退出時不忘繼續招呼其他運營商加入。“行業尚處於起步發展階段，小桔充電歡迎更多合作伙伴與我們一起打造服務更優質、體驗更完善的充電服務。”
滴滴的車隊是其發展充電網絡的最大砝碼
但運營商並不認為滴滴有優勢。
上述尚未退出小桔充電的運營商高層表示，小桔這種打法，和滴滴出行一樣，試圖先把商業模式跑通，然後快速複製。“車輛市場，滴滴輕易可以調動很多私人車輛為他所用。但充電市場需要深耕細作，由於場地因素、政府監管都有很大的差別，充電站的建設運營，不光是資產的投入，線上線下運營維護工作量很大。”在這一方面，滴滴才剛剛起步，並無優勢。
特來電負責人表示，“滴滴充電技術是沒有沉澱的。**而特來電充電技術已經更新六代，有1000多項專利，投建的管理體系也已經建立。**滴滴僅僅堆積資本，挖人，並不能做成事。”
星星充電負責人表示，滴滴希望憑藉自身網約車一家獨大的優勢，但是這一優勢未必有多大**，一方面新的出行公司不斷出現，另一方面也還存在很多地方性網約車公司**。充電運營商也有其他網約車公司可以合作。他還預測，小桔的加盟建站模式，是發動小運營商斗大運營商，但最終，這些小運營商也會被滴滴颳得“血滴滴”。
5、平台，什麼樣的平台？
小桔充電進入線下，充電運營商認為背離了做好充電平台的初心。
“如果充電平台能整合行業，為用户提供好的體驗，為大家創造價值。這個平台那我們就倡導、支持。”特來電的負責人表示，“但如果像傳統互聯網那樣，做成壟斷，然後打擊上下游夥伴，這種平台也是做不久的。”
星星充電有關負責人表示，如果是大一統的平台，廣泛互聯互通之後，用户一定向它聚集，必然有流量優勢。關鍵是“獲取的流量，怎樣為大家共享，而且不侵犯運營商利益。”
他建議，充電平台首先可以做各充電運營商賬户支付打通的工作。“比如用特來電的賬號，在星星的樁也能充電結算。”但是，為此平台不能收取過多的費用，額度應該類似於銀聯的手續費。
在充電互聯互通方面，**充電主管部門表態要推動國家級平台的建立。**2018年12月，國網電動汽車服務有限公司、南方電網、特來電、萬幫（星星充電）簽訂協議，共同出資成立河北雄安聯行網絡科技股份有限公司。
雄安聯行股比
雄安聯行的橫空出世，標誌着一個潛在國家平台誕生的可能。它會做一個怎樣的平台呢？