埃塞航空客機失事前，防失速系統反覆重啓4次

（觀察者網訊）

印尼獅航和埃塞航空的兩起空難，事故關鍵均指向波音737 MAX的防失速系統（即機動特性增強系統，MCAS）。

目前，埃航空難的調查正在進行中，根據路透社和《華爾街日報》在最新報道中提供的新細節，埃航飛機墜毀前MCAS曾被反覆啓動。《華爾街日報》還指出，飛行員曾根據波音應急程序試圖關閉該系統，但未能成功。

路透社4月3日援引消息人士的話説，埃航ET302 航班墜機前，MCAS曾反覆重啓過4次。目前尚不清楚，是否由機組人員選擇重新部署該系統，調查人員正在研究該軟件在沒有人為干預的情況下再次啓動的可能性。

路透社截圖

在波音737 MAX 8飛行過程中，只要有單個迎角傳感器判斷飛機迎角過高，MCAS就會被激活，將機頭向下推。

消息人士指出，如今事故的調查方向，已經轉向了MCAS最初是如何在緊急檢查程序後被飛行員禁用、但又在飛機墜毀之前再次啓動的。

最新的飛行數據表明，飛行員關閉MCAS後，飛機在幾分鐘內上升約2000英尺（609.6米），但由於MCAS不斷被重啓，飛機最終墜毀。

調查人員正在研究是否在某些條件下，MCAS可以在不需要飛行員干預的情況下自動重啓。

在印尼獅航空難發生後，波音公司曾發指令，要求飛行員在出現問題時使用斷路開關(cut-out switches)將MCAS斷開，並將其關閉。但據知情人士稱，這麼做其實並沒有完全關閉MCAS，而只是切斷了軟件和飛機系統之間的電路連接。

目前波音發言人對此消息拒絕置評。

《華爾街日報》4月2日的一篇報道也一定程度上印證了路透社的説法，即飛機墜毀前，MCAS曾被反覆啓動。

其援引掌握埃航黑匣子數據的知情人士的話説，**飛行員最初遵循了波音列出的應急程序，但仍未能恢復對飛機的控制。**知情人士表示，飛行員最初關閉了MCAS驅動的發動機電源，但隨後似乎重啓了該系統，以應對持續陡峭的俯衝角度。

目前尚不清楚飛行員為什麼重啓了MCAS，而不是繼續遵循波音標準的緊急事故檢查表，但政府和業內官員表示，原因可能是抬升機頭的手動控制沒有達到預期效果。

這一發現似乎也“打臉”了波音公司和美國航空管理局（FAA）過去的説法，他們曾強調，只要遵循既定程序關閉名為MCAS的防失速功能，飛行員就可以克服該系統故障，避免墜機事故發生。

去年10月獅航空難發生後，調查人員認為，來自單一傳感器的錯誤數據引發MCAS故障，最終導致飛機俯衝墜毀。而相似的因素也在埃航空難中出現。

獅航墜毀後，波音和FAA向全球的737 MAX駕駛員發出通知，提醒他們可按培訓內容執行一個現有程序，應對飛行控制系統失靈以致誤壓機頭的情況。然而，知情人士稱，這正是數月後埃航事故航班飛行員最初採取的步驟。

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