30萬出頭的大尺寸增程式SUV 理想ONE真正的對手是比亞迪唐

觀察者網 文/潘昱辰 編輯/徐喆

又一家造車新勢力將PPT變為了現實。4月10日，由原汽車之家創始人李想創立的車和家首款中大型SUV——理想ONE公佈了售價：補貼後32.8萬元，這個價格要比不久前上市的蔚來ES6的最低價還要便宜3萬元，讓不少人高呼“業界良心”。

理想ONE

不過，這兩款車其實沒有太多的可比性。相比純電驅動的ES6，理想ONE宣稱的續航里程高達800公里，而現有的純電動技術很難實現這一點。實際上，理想ONE的動力核心為增程式動力系統，而這項技術在國內往往被歸入插電式混合動力汽車的範疇。

備受爭議的增程式動力

增程式動力實質上是介於純電動和插電混動之間的一種邊緣系統。表面上看，增程式動力汽車在運行時採用純電動力驅動，但其部分動力來源於其在電機處安裝的使用汽油驅動的增程器，從而將汽油燃燒時的產生的能量轉化為電能。

換言之，增程式動力的本質仍是用汽油來供能，在這一點上與插電混動有相似之處，但與插電混動不同的是，增程式動力的汽油發動機（增程器）並不能獨立驅動車輛。

增程式動力汽車工作原理

理想ONE搭載40.5kWh (可用電量37.2kWh)的動力電池，NEDC綜合工況電池續航里程180km；增程器採用1.2T發電機，油箱容積45L，動力系統總功率240kW，總扭矩530N·m，NEDC綜合工況續航里程大於800km，WLTP續航里程大於690km。

理想ONE底盤俯瞰圖，圖中銀色部分即為增程器

相比一般燃油車，增程式動力的優勢在於其在市區工況下能耗更低。在市區行駛時，燃油發動機多數情況下會在低效區間工作，導致油耗上升。而增程式動力由於直接驅動車輪保持高效運作，即使發電時會產生能量損耗，但效率仍高於一般燃油車。而與此同時帶來的弊病則是，進入高速公路工況後，燃油車的油耗會顯著降低，而增程式發動機由於經過了“油改電”這一步驟，因而實際能耗反而會上升。

因為本質上是用汽油來驅動，此外本身也可以充電，表面上看，理想ONE應該不存在里程焦慮問題。不過，留給李想和理想ONE的難題是，增程式動力在國內從無成功的先例。

如果説市面上還有什麼能與理想ONE直接進行類比的話，應該就是這款上汽通用別克VELITE 5了。

別克VELITE 5

VELITE 5於2017年4月的上海車展期間上市。這款車型實質上是美國第二代雪佛蘭沃蘭達技術的本土化產物，補貼後售價區間高達22.98-25.98萬元。儘管VELITE 5同樣可以享受國補、地補以及新能源拍照等優惠，但由於其售價高昂，市場表現比較慘淡，2018年全年銷量不到2800輛。因此，這款車型很快停產，目前在別克的官網上也找不到它了。

不僅是在國內，在美國，雪佛蘭沃蘭達已於今年3月停產，通用早在去年就已宣佈這款車型不再有繼任者。究其原因，在激烈的市場競爭面前，增程式汽車在傳統燃油車和純電動車面前都沒有優勢可言。

2016款雪佛蘭沃蘭達

此外，國際上致力於研發增程式動力技術的車企渺渺無幾，技術迭代也相對緩慢，其專利主要掌握在國外車企的手中。儘管車和家宣稱有一部分技術採用自研或共同研發，但相比正在對純電動平台進行正向研發的吉利、比亞迪、廣汽等傳統車企，以及蔚來等造車新勢力，似乎有開歷史倒車的嫌疑。

無論國內自主品牌還是國際汽車巨頭，在增程式動力領域投入精力的屈指可數。那麼，為什麼理想ONE會選擇增程式動力，而非更加主流的純電動或者插電混動呢？

用李想本人的話來説，中國的充電配套設施還不夠完善，此外李想認為，一般有90%的使用場景在市區，只有10%在高速，因而理想ONE在高速上的續航里程問題不大。

另外，此前車和家耗費6.5億元收購了力帆汽車的生產資質，這對於車和家的資金形成比較大的壓力。目前，車和家的累計融資金額不過50億元，李想不太可能再像蔚來那樣大興土木自建配套體系，因此，理想ONE還是依託於現有加油站體系比較保險。

從新車上市發佈會放在車和家常州工廠中就可以看出，李想確實比較“窮”，他本人也大方地承認了這一點。

李想直接在微博中“哭窮”

空間大是產品力所在

除了備受爭議的增程式動力，理想ONE在其他領域的產品力又如何呢？

增程式動力在國內被列入插電混動汽車範疇。而比亞迪唐DM則是國內最具代表性的插電混動SUV之一。巧合的是，比亞迪全新一代唐DM的頂配版——2.0T全時四驅智聯創世版的售價為32.99萬元，與理想ONE相差無幾。可以説，理想ONE真正對標的競爭對手並不是Model 3或者蔚來ES6，而是同為油電覆合產品的唐DM。

比亞迪唐

理想ONE的最大優勢，應當是其同寶馬X5、奔馳GLE這樣的中大型SUV相近的車身尺寸，相較唐更是足足大了一圈，不可否認的是，在30萬元出頭的車型中，很難找到這樣大的車內空間。

理想ONE與其他中大型SUV車身尺寸的對比

而車和家創始人李想在微博中也直言不諱地表示，該車型的設計就是為了滿足二胎家庭的需求的需求。

李想微博

除此之外，理想ONE全係為統一配置，統一價格，預訂客户只能選擇車內佈局（6座或7座）以及車身顏色。這樣能夠讓消費者更直觀地看清新車的配置優勢，避免出現選擇困難，同時也便於工廠進行統一生產。

與唐DM的頂配版相比，理想ONE增加了膝部氣囊、車道保持輔助系統、併線輔助、自動泊車等安全配置，此外還多出可變懸架、真皮方向盤/座椅、方向盤加熱、後排座椅加熱、車載空氣淨化器等配置。按照理想ONE“高端豪華SUV”的自我定位，這樣的配置組合還算豐富。

兩者均搭載有智能網聯繫統，而理想ONE的四屏交互也是一大亮點。包括數字儀表屏、中控屏、副駕娛樂屏和功能控制屏，讓理想ONE的車內空間顯得更具科技感。

理想ONE的中控四屏交互

不過值得一提的是，理想ONE只提供整車4年/8萬公里質保，電池則為8年/12萬公里，而唐DM提供整車6年/15公里、電池8年/15萬公里的質保。同時，作為造車新勢力，理想ONE在售後體系上的佈局還有待完善，與深耕市場、渠道佈局多年的比亞迪相比，車和家要做的還有很多。

而和其他造車新勢力相比，相比已經交付成千上萬台新車的蔚來和威馬，理想ONE的交付要等到2019年第四季度，而伴隨純電技術不斷發展，使電池密度和綜合續航里程大幅提升，增程式動力所帶來的續航里程優勢也無法持續太久。此外，考慮到未來一兩年前新能源補貼將逐漸退出，留給理想ONE用來證明自己的時間並不多。

通過對比可以發現，在價格相差無幾的前提下，理想ONE的優勢在於大空間，劣勢在於品牌力、新能源政策的不確定性以及消費者對於增程式動力的接受程度。此外車和家在售後質保方面仍有待完善。這使得理想ONE不太可能成為年輕人的第一輛車。排除員工自購的情況，其潛在意向人羣一般是信任李想的理念，考慮第二輛家用車的年輕家庭。

位於江蘇常州武進的車和家工廠內部

不過對於現在的李想和車和家來説，既然實車已經下線，PPT造車的帽子可以暫時摘掉一陣了，至於以後公司能夠走到哪一步，那還是留給以後去想吧，反正新車要年底才交付，這期間什麼事情都有可能發生，不是嗎？

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